Mahindra Peak-Ap 2007 Review
Ang Pik-Up ute mao ang unang stopper gikan sa kompanya sa India sa merkado sa Australia; basin sayop, pero tali sa amoa, dili man ni grabe.
Ang among test car mao ang kinatas-an sa range nga 4×4 double cab, nga gipresyohan gikan sa $29,990 ngadto sa $3000. Kana nga $8000 ubos pa kay sa iyang pinakasuod nga kakompetensya, SsangYong's Actyon Sports, ug $XNUMX ubos pa kay sa iyang pinakabarato nga Hapon nga kakompetensya, nga mao, mubo sa Musso, nga anaa sa katapusang run-out nga hugna.
Apan, alang sa usa ka mas tin-aw nga hulagway, kamo kinahanglan gayud nga tun-an ang mga detalye ug mga ekipo listahan sa duha ka mga sakyanan.
Ang Pik-Up kay sakop sa tulo ka tuig nga 100,000 km warranty ug 24-oras nga roadside assistance sa unang 12 ka bulan. Sama sa tanang mga sakyanan sa Mahindra (4×2 ug single nga mga bersyon sa taksi anaa usab), ang Pik-Up gipadagan sa upat ka silindro nga 2.5 ka litro nga turbodiesel nga adunay common rail fuel injection ug intercooling.
Kini usa ka in-house development nga naugmad kauban ang Austrian powertrain engineers AVL. Ang diesel makahimo og 79 kW sa gahum ug 247 Nm sa torque sa ubos nga 1800 rpm ug nagsunod sa Euro IV emission standards.
Ang konsumo sa gasolina gikan sa 80-litro nga tangke mao ang 9.9 l/100 km. Ang makina gipares sa usa ka lima ka tulin nga manual transmission, apan wala’y awtomatiko nga magamit.
Ang Pik-Up gidisenyo alang sa ubos nga tumoy sa merkado: mga mag-uuma, mga negosyante, ug uban pa nga nanginahanglan usa ka barato nga awto nga mahimo nila maigo sa yuta.
Ang labing hinungdanon nga kaligoanan sa likod dako: 1489 mm ang gitas-on, 1520 mm ang gilapdon ug 550 mm ang giladmon (gisukod sa sulod). Uban sa independente nga suspensyon sa atubangan ug mga tuburan sa dahon sa ilawom sa luyo, kini makahimo sa pagdala sa usa ka kargamento nga usa ka tonelada ug adunay usa ka trailer nga brake load nga 2500 kg.
Ang Pick-Up nasangkapan sa usa ka part-time nga XNUMXWD system ug dili makamaneho sa uga nga alkitran nga adunay XNUMXWD.
Ang usa ka limitado nga slip sa likod nga kalainan mao ang sumbanan. Alang sa danlog nga mga ibabaw, ang all-wheel drive mahimong molupad gamit ang rotary knob nga nahimutang taliwala sa atubangan nga mga lingkoranan, nga adunay awtomatik nga pag-lock sa mga front front hubs. Samtang nakit-an namon ang transmission sa among pagsulay nga awto nga magkurog matag karon ug unya, ang Pik-Up dali nga magmaneho kung dili ka magdali sa mga butang.
Ang pagpadayon sa pag-agos walay problema, ug kini dali nga mobiyahe subay sa motorway sa gikusgon nga 110 km / h. Ingon niana, ang radius sa pagliko sa ute makalilisang ug nahibal-an namon nga nasangkapan kini sa mga tambol sa likod ug wala usab mga anti-lock nga preno. Kulang usab kini og mga airbag, ug ang pasahero sa likod sa tunga nagsul-ob og lap seat belt.
Bisan kung ang awto adunay mga bintana sa kuryente, ang mga salamin sa gawas kinahanglan nga i-adjust sa mano-mano (gusto namon nga ibaylo ang usa alang sa lain).
Off-road, ang Pick-Up adunay 210mm nga ground clearance ug ubos kaayo, "caterpillar" nga unang gamit.
Igo na ang pag-ingon nga gipadagan niini ang among paborito nga agianan sa kalayo nga wala’y daghang problema, labi na tungod sa kakulang sa traksyon sa ligid.
Gi-rate namo kini isip usa ka all-wheel drive nga medium-duty nga sakyanan. Mahitungod sa pagkakasaligan, panahon ra ang makasulti.
Ang standard nga kagamitan naglakip sa air conditioning, keyless entry ug usa ka Kenwood audio system nga adunay USB ug SD card ports. Ang mga lakang sa kilid, atubangan ug likod nga 12-volt nga mga outlet, ug usa ka alarma gisangkapan usab, apan ang mga ligid sa alloy usa ka dugang nga gasto. Ang usa ka bug-os nga gidak-on nga ekstra nahimutang sa ilawom sa luyo.
