Pagrepaso sa Maserati Ghibli S 2014
Ang maluho nga magbubuhat nga Maserati naglabay sa mga dice gamit ang mas barato nga Ghibli. Kini nga upat ka pultahan nga coupe, parehas nga gidak-on sa BMW 5 Series, mao ang labing barato nga Maserati sukad, sugod sa $138,900, napulo ka libo nga ubos sa sunod nga modelo sa lineup.
Nameligro ang misteryo sa Maserati nga naggikan sa pagka-eksklusibo niini, nga mahimong mag-antos tungod kay daghang mga awto niini ang makita sa kadalanan. Ang ganti mahimong usa ka mahinuklugong pag-uswag sa halin ug kita. Sa 6300, ang Maserati nagbaligya lamang sa 2012 nga mga sakyanan sa tibuok kalibutan, apan nagplano nga ibaligya ang 50,000 ka mga sakyanan sa sunod tuig. Ang Ghibli (gilitok nga Gibbly) naa sa sentro sa plano.
Ang bag-ong Maserati coupe dali nga mahimong labing namaligya sa brand sa Australia, apan sa baylo gilauman nga ibaligya ang labi pa sa bag-ong Levante SUV sa Maserati, nga parehas ang gasto kung kini moabut sa 2016. Sa bahin niini, ang Maserati nag-ingon nga ang bag-o, mas barato nga mga modelo dili makadaot sa tatak tungod kay kini panagsa ra gihapon nga makita sa mga dalan sa Australia.
Bisan kung ang Maserati nagbaligya sa 1500 nga mga awto sa usa ka tuig sukad sa pagpaila sa Levante, ang tigpamaba nga si Edward Roe nag-ingon, "Kana usa ka gamay nga numero kung imong hunahunaon ang bag-ong merkado sa awto sa Australia usa ka milyon nga mga awto sa usa ka tuig." Gikuha sa Ghibli ang ngalan niini gikan sa nagpatigbabaw nga hangin sa Syria. Una nga gigamit ni Maserati ang ngalan kaniadtong 1963 ug gisubli kini kaniadtong 1992.
Ang bag-ong awto sa tinuud usa ka gamay nga Quattroporte, bisan kung dili maayo nga itudlo kana sa usa ka tawo nga nanguha sa kapin sa quarter sa usa ka milyon nga dolyar alang sa usa ka mas dako nga modelo. Una, kini sama sa usa ka Quattroporte, nga adunay parehas nga agresibo nga ilong ug sloping coupe profile, apan ang gagmay nga mga proporsyon nagpasabut nga kini labi ka maayo kaysa sa dako nga igsoon niini.
Dayag nga dili kini ingon ka mahal sa Quattroporte ug wala’y parehas nga pag-apelar, apan kadaghanan sa mga tawo maghunahuna nga mas mahal kini kaysa sa tinuud. Ang Ghibli gitukod usab sa usa ka pinamubo nga bersyon sa Quattroporte nga plataporma ug bisan gigamit ang parehas nga disenyo sa suspensyon.
Mahitungod sa mga makina, oo, nakatag-an ka, gikan usab sila sa Quattroporte. Ang labing barato nga Ghibli nagkantidad og $138,900. Gigamit niini ang 3.0-litro nga V6 turbodiesel sa VM Motori, nga anaa usab sa Jeep Grand Cherokee. Kini nga pananglitan adunay talagsaon nga setting sa Maserati alang sa usa ka power output nga 202kW/600Nm aron dili kini mokibot kung imong maigo ang accelerator.
Sunod mao ang "standard" nga gasolina nga makina, usa ka 3.0-litro nga V6 nga adunay direkta nga indeyksiyon ug duha ka intercooled turbocharger, nga gi-co-develop sa Ferrari ug gitukod sa Maranello. Nagkantidad kini og $139,990 ug adunay 243kW/500Nm nga bersyon sa makina ubos sa taas nga hood.
Ang usa ka mas init nga bersyon nga adunay mas agresibo nga software sa pagdumala sa makina nga nagpadako sa gahum ngadto sa 301kW/550Nm nag-una sa kasamtangang range sa $169,900. Alang sa rekord, si Maserati nag-ingon nga sa pipila ka yugto sa sunod nga pipila ka tuig, ang usa ka high-revving V8 ug usa ka mas kusgan nga V6 giplano alang sa Ghibli.
Pagmaneho
Karong semanaha, gipadayag sa Carsguide ang labi ka kusgan nga V6 sa usa ka presentasyon duol sa Byron Bay ug milakaw nga naghunahuna "nganong adunay bisan kinsa nga mopalit usa ka labi ka mahal nga Quattroporte?" Sa bahin niini, ang Maserati nagtuo nga ang mga kustomer nga gusto og mas dako nga limousine nga adunay mas daghang sulod nga luna malipay sa pagbayad sa dugang nga kwarta alang sa mas dako nga sakyanan.
Bisan unsa pa, ang Ghibli usa ka maayo nga sedan nga maayo tan-awon, nagbarug sa dalan, ug kusog kaayo kung gikinahanglan (0-100 km / h sa 5.0 segundos).
Maayo kaayo ang pagdumala niini, ug ang hydraulic steering niini (imbes nga electric, sama sa halos tanan nga bag-ong mga sakyanan) maayo kaayo. Ang pagsakay sa among gisulayan nga awto dili komportable, apan kini adunay opsyonal nga 20-pulgada nga mga ligid ($5090). Kini kinahanglan nga mosakay nga mas maayo sa standard 18s.
Katingad-an, adunay pipila ka turbo lag, apan ang makina katingad-an nga kusog sa higayon nga ang mga turbo magsugod sa pagtuyok. Mas maayo nga imong hatagan og pagtagad kay paspas kaayo ang pag-pick up sa momentum.
Ang V6 adunay kusog nga tunog nga labi ka kusog sa sport mode, kusog kaayo kung magbalhin-balhin sa mga gear - apan dili ingon ka maayo sa V8.
Ang tanan nga Ghiblis nakakuha og walo ka tulin nga awtomatiko nga adunay usa ka naandan nga torque converter nga dali nga nagbag-o sa mga gear ug wala’y kasamok, ug gikontrol pinaagi sa mga steering-column paddle shifter. Ang pagpili sa reverse, park, o neutral gamit ang center-mounted shift lever mahimong makapahigawad tungod kay ang disenyo dili maayo.
Kini usa ka talagsaon nga minus sa usa ka maayo nga interior.
Ang cabin dili lamang tan-awon nga posh ug mahal, apan ang mga kontrol dali gamiton. Adunay igo nga lawak alang sa upat ka mga hamtong nga makalingkod sa kinulit, humok nga panit nga mga lingkuranan ug usa ka desente nga botas. Ang gagmay nga mga butang sama sa USB charger ug 12V charger port sa likod nga sentro sa armrest nagpakita nga ang Maserati naghunahuna pag-ayo.
Ang dugay nga epekto sa mas barato nga mga modelo sa Maserati brand dili klaro, apan ang Ghibli hapit sigurado nga usa ka hit sa mubo nga termino. Ang uban mopalit niini alang lang sa badge, samtang ang uban mopalit niini tungod kay kini usa ka matahum nga luho nga awto.
