Maserati GranTurismo Sport: gamay nga pagbag-o sa kosmetiko ug labi ka kusog
Ang Bella usa ka adjective nga dili angay gamiton sa paghulagway kung giunsa ang paggawi sa usa ka awto. Bisan pa, tungod kay ang EVO tanan bahin sa "makina, hilig ug istilo", niining higayona daw angayan nga magsugod gikan sa ilawom. Klaro ang rason: gawas sa personal nga panlasa, dili ikalimod kana Gran Turismo mao ang usa sa mga talagsaon nga mga pananglitan sa "katahom" sa usa ka tumong nga diwa, usa sa mga mutya nga naghimo sa "Made in Italy" nga gipabilhan pag-ayo sa tibuok kalibutan. Ang kalibutan mismo usa ka merkado alang sa Maserati, uban sa US ug China nga nakakuha sa dakong bahin sa halin ug nagpuno sa panudlanan sa Trident. Ang kalampusan nga giamot sa GranTurismo labaw pa sa katunga, ang nahabilin mao ang Quattroporte, apan labing maayo nga dili kini balewalaon.
Mao nga alang sa duha ka pultahan Trident naugmad ang restyling. Kahayag, hunahunaa, aron dili makabalda sa balanse, apan mamatikdan usab sa dili mabansay nga mata. Mahimong dili nimo masabtan ang tanan nga mga pagbag-o nga nahimo, apan sa kinatibuk-an ang epekto sa pagbag-o nagmalampuson. Dakong trabaho nga naka-focus mga suga sa suga karon branded ug gamit nanguna suga sa adlaw nga nagdagan suga, sa atubangan bumper enriched Mas nower nga adunay aerodynamic function, sa mga miniskirt ug ang mga taillights kay LED man. Usa ka bag-ong kolor sa gawas (asul) ug usa ka dugang nga kolor alang sa mga calipers gipaila usab ang mga preno: aduna nay siyam ka mga kapilian. Katapusan apan dili labing gamay nga pagbag-o sa mga kabalaka mga ligid sa haluang metal, kompleto sa tridents.
Ang EVO usa usab ka hilig. Usa nga makapagawas engineAng V8 4.7, nga nagligid sa linya sa asembliya sa Prancing Horse, pipila ka kilometro gikan sa punoan sa Maserati: gihangyo, mga tanyag usa ka tingog usa ka makapadasig ug dili mahurot nga crescendo sa pagduso gikan sa 4.000 hangtod 7.000 rpm. Kung itandi sa mga makina sa kakompetensya (naglangkob sa lainlaing lahi nga mga awto, gikan sa BMW 6 Series Coupé hangtod sa Porsche 911 Carrera S), konsumo taas ang lebel sa gasolina ug kulang ang pipila ka traksyon sa mubu nga mga rev. Dili usa ka gamay nga detalye, tungod kay kini usa ka awto nga gipahinungod sa GT, dili pasundayag. Bisan pa, ang tingog nga gipagawas sa duha ka oval nga tailpipe mahimong makapukaw sa emosyon sa labing sensitibo. Hapit. Ug sa bisan unsa nga kaso, ang pangandoy alang sa bass dili kung wala: kini mas ubos kaysa sa 4.4 V8 bi-turbo nga makina sa BMW 650i Coupé ug ang natural nga gitinguha nga 3.8 nga makina sa 911 Carrera S, apan, siyempre, didto. dili peligro. ang uban "gitanom". Sama sa nahisgutan, sa higayon nga naigo ka sa 4.000 rpm, ang pag-uswag makapakombinsir, ug sa 20 hp. labaw pa kay sa miaging bersyon (460 versus 440), kini naghatag sa usa ka sobra sa katig-a nga dili gayud masakitan.
Makaluluoy nga ang pagbalhin dili angay: gipili nimoPagbalhin sa MC (sa kini nga kaso ang presyo sakyanan mao ang 132.415 € 6), XNUMX-speed uban sa electric drive oMC AutoShift (126.820), usa ka klasiko nga torque converter, nga naa sa luyo sa Teutonic nga mga kaatbang maayo. Sa una nga kaso, kung kini tinuod nga ang mga lashes nga imong makuha sa mode Sporty sila usa ka tinuod nga tambal alang sa mga geeks. Tinuod usab nga sa normal nga paggamit nagdepende sila sa usa ka springy nga epekto nga mahimo’g hinungdan sa kasukaon, labi na sa mga pasahero.
Bisan pa, kung ang mga adlaw sa track mao ang imong paagi sa paggugol sa imong libre nga oras, kinahanglan ang pagpili sa MC Shift. Alang sa mga oras sa pagbalhin - usa ka ikanapulo batok sa duha - apan usab ug labaw sa tanan alang sa mekanikal nga kahimtang:gimaneho sa kuryente gipares sa usa ka sumbanan Pagbalhin kinsa naghatag pag-apod-apod sa gibug-aton dugang racing (47% atubangan, 53% likod) ug mas gahi. Alang sa tanan, kana mao, kadtong naggamit sa Maserati - apan Sport - sa usa ka labi ka relaks nga paagi, usa ka labi ka maayo nga transmission nga adunay hydrotransformer... Ang pag-apud-apod sa gibug-aton nagbalhin-balhin sa unahan gamay (49:51) ug kung unsa ang nawala sa mga termino sa pagbalhin nga pagtubag makab-ot sa usability sa tanan nga mga kondisyon. Usa ka pagpili nga makadaut sa chronometric nga performance, apan mas makataronganon sa 90% sa mga kaso, ilabi na kung imong hunahunaon nga alang sa duha ka mga gear, ang oras sa pagtubag sa mga manwal nga mga sugo taas kaayo.
Ang mga pag-uswag sa mga inhenyero wala magtagad sa kahimtang: giunsa mga torsion duha shock absorbers sila nagyelo sa 10%. Usa ka touch-up nga wala makaapekto sa absorbency sa sakyanan bisan pa sa 20-pulgada nga mga ligid ug wala makaapekto sa kinaiya sa sakyanan sa cornering. Ang GranTurismo napamatud-an nga makalingaw, tukma ug yano, nga moabot sa 90% sa potensyal niini. V paggiya paspas siya nga dili racer ug taas ang mga limitasyon sa pagkupot. Usa ka sagol nga naghatag daghang kalingawan kung ang dalan naglikoliko, lapas sa pasundayag sa higpit nga kahulugan sa pulong. Ang sitwasyon mausab kung mangayo ka ug dugang ug moduol sa mga limitasyon sa sakyanan. Sa kini nga kaso, gikinahanglan ang kahibalo ug kasinatian kungESP siya nahimulag: ang mga reaksyon mawad-an sa pag-uswag ug ang pagbati sa pagmaneho lagmit nga mawala og gamay. Ang transisyon gikan sa understeer ngadto sa oversteer mahitabo nga kalit, ug ang dagan sa impormasyon nga atong gusto dili gikan sa manibela. Kung, sa laing bahin, ang kontrol sa kalig-on sa elektroniko gi-aktibo, ang kaluwasan dili makompromiso, apan ang kahapsay sa paglihok nag-antus gikan sa kanunay nga "pinching" nga gihimo sa mga elektroniko.
Sa katapusan, ang kompartamento sa pasahero: wala’y kakulang sa wanang niini (bisan pa, sa luyo hangtod sa 175 cm ang gitas-on), ug ang pipila nga mga pag-adjust nga gihimo wala makawagtang sa epekto sa agé tungod sa navigator ang daan nga henerasyon ug ang airbag tabon sa mga panel sa pultahan, nga karon gibiyaan bisan sa mga sakyanan sa siyudad.
