Overview sa Maserati Quattroporte GTS 2014

Okay, okay... mao nga ang Maserati Quattroporte takos sa bomba. Bisan ang V6 magbalik kanimo $240,000.

Apan ang tinuod mao nga ang bag-ong Quattroporte sa Maserati gibaligya sama sa mainit nga mga cake sa gawas sa nasud. Bisan kung parehas kini tan-awon, ang dako nga upat ka pultahan, upat o lima ka lingkuranan nga sedan sa tinuud bag-o gikan sa una.

Nagsakay kini sa usa ka bag-ong plataporma, nga adunay bag-ong mas gaan nga lawas, bag-ong mga makina ug transmission, ug bag-ong mga preno ug suspensyon. Ang tanan sa sulod bag-o usab.

bili

Ang bag-ong mga tag-iya sa Maserati, ang Fiat, tin-aw nga nagdala sa pipila ka katakus sa negosyo sa exotic nga proseso sa paghimo sa awto. Ang sakyanan tan-awon nga mas gipasinaw ug propesyonal, ug ang mas barato nga variant gituyo aron sa pagpausbaw sa halin.

sa mga talan-awon niini Upat ka pultahan nga Panamera gikan sa Porsche.. Kini milabaw sa German sa mga termino sa hitsura, apan gipaluyohan kini sa taas nga performance, usa ka abunda nga panit ug kahoy nga trim, ug daghan nga mga paagi sa pag-customize sa sakyanan, wala pay labot ang Italyano-style nga mga overlay.

sa teknolohiya

Niining higayona adunay usa ka pagpili sa mga makina nga gidisenyo sa Maserati ug gitigum sa Ferrari: usa ka 3.8-litro nga twin-turbo V8 o usa ka 3.0-litro nga twin-turbo V6. Uban sa 301 kW nga gahum ug daghang torque, ang V6 halos sama ka maayo sa miaging 4.7-litro nga V8.

Ang duha ka makina konektado sa 8-speed ZF automatic nga espesyal nga na-calibrate para sa sakyanan. Ang $319,000 V8 naghatod og 390kW nga gahum ug paubos sa 710Nm sa torque alang sa 0-100kph nga sprint nga 4.7 segundos ug ang kinatas-ang tulin nga 307kph (18% nga labaw nga gahum ug 39% nga labaw nga torque kaysa kaniadto) ). Ang konsumo sa gasolina kay 11.8 ka litro kada 100 km, nga girekomendar nga 98 ka litro nga premium.

Ang $240,000 V6 maayo alang sa 301 kW ug 550 Nm, nga adunay 0-100 km/h sa 5.1 segundos ug labing taas nga tulin nga 283 km/h. h.

Uban sa Sport Mode, ang bag-ong ICE (Improved Control and Efficiency) nga sistema naghatag ug mas maayong ekonomiya ug mas relaks nga kasinatian. Ang tubag sa throttle mas hinay, gikansela niini ang overboost function ug gipadayon ang mga exhaust deflector nga sirado hangtod sa 5000 rpm. Nag-adjust usab kini sa mga punto sa pagbalhin, nga naghimo niini nga mas hinay ug hinay, ug gipakunhod ang torque sa engagement point sa matag gear.

disenyo

Kini ang ikaunom nga henerasyon sa Quattroporte, nga gidisenyo sa usa ka dedikado nga departamento nga gipangulohan sa kanhi Pininfarina nga tigdesinyo nga si Lorenzo Ramaciotti. Ang gibug-aton sa V8 mikunhod sa hapit 100 kg salamat sa daghang paggamit sa aluminyo. Ang mga pultahan, hood, front fender ug trunk lid ginama sa mas gaan nga metal.

Makapainteres, usa ka bag-ong front-engine ug rear-wheel-drive nga plataporma ang magpaluyo sa bag-ong Alfa, ingon man ang bag-ong Dodge Charger/Challenger ug ang bag-ong chrysler 300.

Ang bag-ong cabin adunay 105mm nga dugang nga likod sa legroom, Wi-Fi hotspot (SIM gikinahanglan), hangtod sa 15 nga mga speaker nga adunay opsyonal nga Bowers ug Wilkins audio system, ug usa ka 8.4-pulgada nga touchscreen. Makauulaw nga ilang giputol ang mga eskina sa pipila ka mga lugar, sama sa signature concave grille nga ginama sa plastik?

Kaluwas

Uban sa unom ka mga airbag, usa ka reversing camera ug usa ka bug-os nga hugpong sa mga sistema sa kaluwasan, ang sakyanan taas og score sa European crash tests apan wala pa nakapuntos dinhi.

Pagmaneho

Ikasubo (o tingali maayo na lang), nakasakay ra kami sa 3.8-litro nga GTS. Ang usa ka mas barato ug mas makapaikag nga V6 moabut sa ulahi, sama sa mas gamay. Usa ka mas barato pa nga modelo sa Ghibli ang gilauman sa tunga-tunga sa tuig. Gikonsiderar usab ang diesel.

Alang sa usa ka dako nga makina, ang Quattroporte gaan sa iyang mga tiil. Sa dihang naa na mi sa karsada, nigrabe ang kahimtang sa panahon, ug sayon ​​ra namo ang pagtuyok sa likod nga mga ligid sa basa, bisan pa sa electronics. Ang pag-overtake mao ang dula sa bata, nga adunay dagkong mga paddle nga gitaod sa mga haligi nga nagtugot sa drayber sa pagbalhin sa mga gears kung gusto, samtang ang mga dagkong Brembo nagdali samtang ang mga eskina nagdali sa unahan.

Sa unang higayon, ang mga setting sa throttle ug suspension gibulag, aron mahimo nimo kini ibutang sa sport mode apan ibilin ang suspension sa standard mode imbes nga mag-antus sa usa ka rattling ride.

Ingon niana, among nakit-an nga ang kalidad sa pagsakay maayo kaayo sa stock nga 20-pulgada nga mga ligid, bisan sa mga shocks nga gitakda sa sport mode. Ang sobra nga 21 dili usab daotan. Sa tinuud, ang kahimtang sa stock o kahupayan medyo makapasuko sa among opinyon, ug dili ingon komportable. Ang konsumo sa gasolina mahimong magkalainlain gikan sa 8.0 hangtod 18.0 ka litro kada 100 km, depende sa gibug-aton sa imong tuo nga bitiis.

Unsa ang dili ganahan. Mas maayo nga performance, mas maayo nga ekonomiya ug mas daghang legroom alang sa likod nga mga pasahero. Apan ang tingog sa tambutso hilabihan ka muffled, ug ang tanan nga mga butang nga gikonsiderar, dili kini ingon ka luho sama sa mogawas nga modelo.