Pagrepaso sa Maserati Quattroporte S 2015
Ang Maserati V6 Grand Tourer kulang sa panit sa V8, apan daghan pa
Una kong nagmaneho og Maserati Quattroporte niadtong 2008 sa Salzburg, ang siyudad sa Austria diin gi-film ang The Sound of Music. Ang mga bungtod napuno sa tingog sa V8 nga mga makina ug kini musika sa akong mga dalunggan. Niadtong panahona, walo ka mga silindro ang hingpit nga minimum alang sa bisan unsang Italyano nga sports car.
Paglabay sa pito ka tuig, sa dihang gidala nako ang Quattroporte S ngadto sa dili kaayo nindot nga palibot sa Zetland, New South Wales, ang mga panahon nausab sa daghang paagi.
Ang mga kabalaka sa kalikopan nagdikta nga ang mga bantogan nga naghimo sa supercar sa kalibutan nag-dabbling sa hybrid ug plug-in nga electric powertrains, ug ang mubo nga istorya mao nga ang Quattroporte S karon adunay usa ka twin-turbo V6 sa usa ka wanang diin ang 4.7-litro nga V8 kaniadto nagpuyo.
disenyo
Ang bag-ong modelo mas dako kay sa gisundan niini, adunay mas daghang cabin space, apan labaw pa sa $80,000 nga mas barato ug motimbang og 120kg mas ubos (salamat sa dugang paggamit sa aluminum).
Ang mga update sa interior naglakip sa multimedia touchscreen ug mas modernong trim sa dashboard ug mga pultahan.
Kini nagpabilin sa iyang Italyano nga kinaiya.
Ang paglusot sa sabungan sa unang higayon sulod sa pito ka tuig, nahingangha ko sa pamilyar nga palibot.
Bisan pa sa tanan nga mga pagbag-o sa sulod, kini nagpabilin sa iyang Italyano nga kinaiya: ang analog nga orasan sa gihapon nagpasigarbo sa dapit sa dashboard, ug ang baho sa stitched panit upholstery naglupadlupad sa palibot sa cabin.
Adunay usab nindot nga modernong mga paghikap. Ang menu sa touchscreen center dali nga ma-navigate, adunay Wi-Fi hotspot ug 15-speaker Bowers ug Wilkins stereo system.
Sa palibot sa siyudad
Ang Quattroporte usa ka dako nga mananap nga adunay lapad nga radius sa pagliko, mao nga ang mga negosasyon sa parking sa downtown medyo hugot tungod sa presyo.
Ang kakulang sa agility gipasamot sa gear selector, nga hilabihan ka nindot ug nagkinahanglan sa surgical precision aron makapangita balik o magdali. Ang tulo ka punto nga pagliko mahimong usa ka makuti nga ehersisyo.
Ang mga sensor sa pagparking ug usa ka rear-view camera nagpasayon sa pagparking sa pipila ka mga gidak-on, apan ang mga pagbasa sa camera mahimong dili kaayo tin-aw human sa kangitngit.
Sa lungsod, ang suspension masunuron ug medyo hapsay, samtang ang transmission mahimong itakda sa ICE (Increased Control and Efficiency) mode para sa hapsay nga pagbalhin, dili kaayo grabe nga tubag sa throttle, ug usa ka hilom nga tunog sa tambutso. Nagtrabaho kini og maayo.
Siya mikaon sa mga kilometro nga adunay usa ka panagsagol sa katakus ug dako nga pagdali.
Sa dalan sa
Maserati gibati sa balay sa bukas nga dalan. Usa ka dako nga turista sa daghang mga paagi, siya mokaon sa mga milya nga adunay gamay nga kabatid ug daghang pagdali.
Ang manibela, nga gibati og gamay nga kahayag sa mas ubos nga tulin, nag-load og maayo sa mas paspas nga mga eskina, ug sa higayon nga makasulod ka sa usa ka sportier suspension setting, ang Quattroporte mobati nga nindot kaayo alang sa ingon ka dako nga sakyanan.
Ang suspension ug preno mamatikdan nga gipaayo, nga adunay maayo nga paghunong nga gahum ug makatarunganon nga kaharuhay bisan sa sportier nga mga setting. Ang mga lingkoranan mapasibo kaayo, apan ang pagpangita og komportable nga posisyon alang sa mubo nga mga biyahe sa motorway napamatud-an nga usa ka hagit.
Adunay usa ka clanging nga tingog sa diha nga ang pagbalhin sa mga gears, ingon man usab sa pag-crack ug pagluwa sa diha nga brake sa atubangan sa mga eskina.
Adunay usa ka timaan sa lag kung magsugod gikan sa usa ka paghunong, apan sa higayon nga ang Quattroporte mobuto, kini dali ug gubot, ug ang twin-turbo nag-agulo samtang kini nagpadulong sa taas nga tumoy sa rev range.
Pagbalhin sa sport mode ug makadungog ka ug kasaba samtang magbalhinbalhin ka sa mga gear, ingon man ang pagkisikisi ug pagluwa samtang hinayhinay ka sa mga suok.
Ang intuitive, dali nga pagbalhin nga walo ka tulin nga gearbox nag-klik usab sa pedal sa gas kung nag-downshift - dili kini nindot nga tunog sama sa miaging V8, apan kini adunay kaugalingon nga kaanyag.
Pag-uswag
Bisan pa sa gamay nga pagbalhin sa V6, kini adunay daghang torque kaysa sa gisundan niini.
Ang power output gikan sa V8 maoy 317kW ug 490Nm - ang bag-ong 3.0-litro nga V6 nagpagawas ug 301kW ug ang peak sa 1750Nm sa ubos nga 550rpm.
Naghatag kini sa bag-ong unom og bentaha sa karaang walo; kini mao ang tulo ka ikanapulo nga mas paspas sa 0-100 km/h sprint, pagpahunong sa orasan sa 5.1 segundos.
Kini usa ka impresibo nga Grand Tourer
Ang V6 adunay opisyal nga fuel consumption label nga 10.4L/100km, itandi sa V8's 15.7L.
Ang konsumo sa gasolina ug pasundayag gitabangan sa usa ka bag-ong walo ka tulin nga awtomatiko nga nagpuli sa unom ka tulin.
Wala’y pagduha-duha nga ang bag-ong Quattroporte usa ka labi ka abante sa teknolohiya nga awto, apan ang tanan ba nga kini nga pag-uswag naghimo sa pagmaneho nga labi ka makalipay? O nawad-an ba kini sa iyang kaanyag?
Mahimong wala kini panit sa usa ka V8, apan kini maayo gihapon, ug sa kinatibuk-an kini usa ka impresibo nga grand tourer.
Kini mas makatarunganon nga presyo, mas episyente ug mas sayon nga magpuyo sa siyudad kaysa sa gisundan niini, nga walay pagkawala sa bisan unsa nga kinaiya niini (gawas sa usa ka V8 purr) sa bukas nga dalan.
