ang awto sa awto kung mag preno

Uban sa usa ka problema sa diha nga ang awto sa awto kung mag preno ang drayber sa usa ka carburetor ug usa ka injection nga sakyanan mahimong magkabangga. Ang ingon nga pagkaguba, dugang sa kahasol, mahimo usab nga mosangpot sa usa ka emerhensya. Human sa tanan, ang sakyanan mahimong stall dili lamang sa panahon sa bug-at nga braking, apan usab sa usa ka turn o sa atubangan sa usa ka babag. Kasagaran, ang mga drayber sa mga awto nga adunay carburetor ang nag-atubang sa ingon nga problema. Bisan pa, ang modernong mga sakyanan sa indeyksiyon dili luwas gikan sa ingon nga kasamok. Mga rason ngano nga ang internal combustion engine mahimong mohunong sa pagpindot sa brake pedal mahimong adunay daghang - pagkaguba sa operasyon sa vacuum brake booster, depressurization sa hose niini, mga problema sa fuel pump o idle speed sensor (alang sa indeyksiyon). Niini nga materyal ihatag namo kanimo ang gikinahanglang impormasyon, nga makatabang kanimo sa pag-ayo sa pagkaguba sa imong kaugalingon. Apan mahimo nimong ipadayag ang tinuod nga hinungdan sa pagkaguba lamang pagkahuman sa pag-inspeksyon ug detalyado nga pagdayagnos sa awto.

Kasagaran, ang ingon nga pagkaguba nagpaila sa pagkaguba sa sistema sa preno, mao nga dili namon girekomenda nga gamiton ang imong awto hangtod sa higayon nga kini naayo. Kini makapanalipod kanimo gikan sa paghimo sa mga aksidente sa mga dalan.

Ang nag-unang hinungdan

Kung ang internal nga pagkasunog nga makina sa imong awto mohunong kung nagpreno, nan adunay daghang mga hinungdan niini. Apan, ang nag-unang mga mao ang:

• pagkaguba sa operasyon sa vacuum brake booster;
• depressurization sa VUT hose;
• mga problema sa operasyon sa fuel pump;
• mga malfunction sa idle speed sensor (alang sa mga makina sa indeyksiyon);
• sayop nga operasyon sa electronic control unit sa sakyanan (kon na-install).

Adunay usab daghang uban pa, dili kaayo kasagaran nga mga hinungdan, nga atong hisgutan usab sa ubos. Busa magsugod kita sa han-ay.

Depressurization sa VUT o sa hose niini

Ang vacuum brake booster (gipamubo nga VUT) nagsilbi aron mahupay ang paningkamot nga gihimo sa drayber pinaagi sa pagpindot sa pedal sa preno. Kini nahimutang tali sa master brake cylinder ug giingon nga pedal. Ang iyang trabaho konektado sa intake manifold, diin siya konektado sa usa ka vacuum hose. Atong susihon unya ang iyang trabaho. Ang disenyo sa VUT, dugang sa ubang mga elemento, naglakip usab sa usa ka lamad. Kung nadaot kini o wala molihok sa husto, mahimo’g usa kini sa mga hinungdan ngano nga kini mohunong kung magpreno.

sa ato pa, kung imong gipugos pag-ayo ang pedal sa preno, ang sayup nga lamad wala’y pisikal nga oras sa paghimo og vacuum, mao nga bahin sa hangin sa sistema sa preno musulod sa fuel mixture. Mao ni ang rason nganong mo-stall ang makina kon mag-brake.

Ang ingon nga pagkahugno dali nga mailhan sa imong kaugalingon. Ang mosunod nga algorithm sa mga aksyon kinahanglan nga sundon:

• palonga ang internal combustion engine sa sakyanan (kon kini nagtrabaho kaniadto);
• daghang beses (4 ... 5) i-press ug buhian ang brake pedal (sa sinugdan ang pedal stroke mahimong "humok", ug unya ang stroke mahimong "gahi");
• ipabilin ang pedal sa ubos nga posisyon sa imong tiil;
• pagsugod sa internal combustion engine;
• kung sa panahon sa pagsugod sa internal combustion engine ang pedal "napakyas", nan ang tanan naa sa han-ay sa "vacuum tank" ug ang tibuok nga sistema, kung kini magpabilin sa lugar, kinahanglan nimo pangitaon ang mga problema.

Pagsusi sa trabaho sa VUT

usa usab ka pamaagi:

• human ang internal combustion engine nagtrabaho sulod sa pipila ka panahon, i-press ang brake pedal;
• pagbara sa internal combustion engine;
• ipadayon ang pedal depress sa mga 30 segundos;
• kung niining panahona ang pedal dili mosulay sa pagbangon ug dili mosukol sa tiil, nan ang tanan naa sa kahusay sa VUT ug sa tibuok nga sistema.

kasagaran, ang vacuum booster dili ayo, apan pagbag-o sa hingpit, sa talagsaon nga mga kaso posible ang pag-ayo, apan dili tanan nga agalon ang mohimo niini. Ug dili alang sa bisan unsang awto ang ingon nga pag-ayo angay. Busa, kung adunay kapakyasan sa VUT, girekomenda gihapon namon nga pulihan nimo kini.

Usa usab ka rason nganong mohunong ang sakyanan kon magpreno depressurization sa hose, nga nagkonektar sa vacuum brake booster ug sa intake manifold. Ang ulahi nagsiguro sa husto nga pagporma sa air-fuel mixture, nga gipakaon pa ngadto sa internal combustion engine. Kung ang hose magsugod sa pagpalusot sa hangin sa atmospera, ang sagol mahimong maniwang kaayo, tungod niini ang internal nga pagkasunog nga makina mawad-an sa katulin ug bisan ang mga stall kung ang pedal sa brake gipugos pag-ayo.

Mahimo nimong susihon ang integridad sa hose sa imong kaugalingon gamit ang visual inspection. mahimo usab nimo kini idiskonekta gikan sa vacuum booster. dayon sugdi ang makina ug i-clamp ang buslot sa gitangtang nga hose gamit ang imong tudlo. Kung kini hugot, unya ang internal nga pagkasunog nga makina awtomatik nga madugangan ang katulin, ug human makuha ang tudlo, kini ipaubos kini pag-usab. Kung ang hose moagi sa hangin sa atmospera, ang internal nga pagkasunog nga makina molihok sa kanunay nga tulin sa panahon sa mga operasyon sa ibabaw.

Pagsusi sa VUT

Sa katapusan sa hose nga nagkonektar niini sa amplifier, na-install nga vacuum valve. Sa proseso sa pagsusi sa hose, gikinahanglan nga susihon ang operasyon niini, aron dili kini makaagi sa hangin. Kay kon dili, ang mga sangputanan mahimong susama sa gihulagway sa ibabaw. Kana mao, ang tanan nga trabaho moabut sa pagpangita sa mga pagtulo sa hangin ug ang mga hinungdan sa depressurization sa sistema.

Usa usab ka paagi sa pag-diagnose sa usa ka pagkahugno sa VUT mao ang "pagpaminaw" alang sa posible nga pagtagas sa hangin. Mahimo kining mogawas paingon sa compartment sa pasahero, gikan sa brake pedal stem o paingon sa engine compartment. Sa una nga kaso, ang pamaagi mahimo nga himuon nga independente, sa ikaduha - sa tabang sa usa ka katabang. Ang usa ka tawo mopilit sa pedal, ang ikaduha maminaw sa pagsitsit gikan sa VUT o sa hose niini. Ang pinakasayon ​​nga paagi sa pag-ila sa pagkaguba sa vacuum cleaner mao ang tactile sensations. Kung kini makalusot sa hangin, nan ang pedal sa preno molihok pag-ayo, ug aron mapadayon kini, kinahanglan nimo nga maghimo daghang paningkamot.

Mao kini ang hinungdan nga DILI girekomenda ang paggamit sa usa ka makina nga adunay depekto nga brake booster.

Ang hinungdan mao ang gas pump ug fuel filter

usab usahay adunay problema sa diha nga ang sakyanan stall sa braking sa gasolina. Ang usa ka posible nga hinungdan mahimong usa ka malfunction. fuel pump o barado nga fuel filter. Sa kini nga kaso, ang problema mahimong may kalabotan sa mga awto nga adunay parehong carburetor ug injection nga ICE.

Mahimo nimong susihon ang kahimtang sa filter sa imong kaugalingon. Bisan pa, kung adunay ka carbureted nga awto. Ang matag modelo sa sakyanan adunay lahi nga lokasyon alang sa filter, apan kasagaran kini nahimutang sa lugar sa tangke sa gas. Alang sa mga diagnostic, kinahanglan nimo nga makuha kini ug susihon kung adunay kontaminasyon. O kung panahon na sa pagpuli (sa mileage) - mas maayo dayon usba kini. Alang sa mga makina sa pag-injection, ang filter kinahanglan nga usbon kanunay, tungod kay ang visual diagnosis niini dili mahimo.

Sa mga sakyanan sa pag-injection, sa panahon sa pagpreno, ang ECU naghatag usa ka mando nga dili maghatag gasolina sa sistema. Bisan pa, kung ipadayon ang trabaho, kung sayup ang fuel pump, mahimong motungha ang mga problema sa suplay. Kung ang fuel filter nabara, nan ang fuel pump walay igong gahum sa pagsuplay sa gikinahanglan nga gidaghanon sa gasolina sa internal combustion engine, nga maoy hinungdan sa pagkawala sa traksyon. Pag-diagnose pagkaguba sa fuel pump sa injection engine mahimo pinaagi sa pagsusi sa presyur sa linya sa gasolina gamit ang pressure gauge. Makita nimo ang mga rating sa presyur sa manwal alang sa imong awto.

Kung naa ka carburetor internal combustion engine, unya aron masusi, sunda ang algorithm sa ubos:

• Idiskonekta ang hose sa outlet sa gasolina gikan sa bomba (kuhaa ang mga clamp).
• Sulayi nga i-prime ang bomba gamit ang manual pump priming lever.
• Kon kini anaa sa maayo nga kahimtang, ang sugnod kinahanglan nga mogawas sa lungag (pag-amping sa pagsusi, aron dili mahugawan ang imong kaugalingon ug dili pun-on ang kompartamento sa makina sa gasolina). Kung dili, ang bomba kinahanglan nga bungkagon alang sa dugang nga pagdayagnos.
• sunod kinahanglan nimo nga susihon ang presyur sa pagsuyop sa bukana sa fuel pump. Aron mahimo kini, idiskonekta ang suction hose, ug gamita ang nahisgutan nga lever aron masugdan ang bomba, pagkahuman isira ang bukana gamit ang imong tudlo. Uban sa usa ka nagtrabaho nga bomba, usa ka vacuum ang mahimo sa pagsulod niini, nga siguradong imong mabati. Kung wala kini, ang bomba adunay sayup, kini kinahanglan nga tangtangon ug madayagnos nga dugang.

Depende sa lebel sa kadaot, mahimo nimong ayohon ang fuel pump. Kung dili kini ayohon, kinahanglan ka nga mopalit ug mag-install og bag-o.

Kung ang idle speed sensor sayup

Ang idle speed sensor gidesinyo sa pagbalhin sa internal combustion engine ngadto sa idle mode, ingon man sa pagpadayon sa kanunay nga tulin niini. Kung mapakyas kini, ang internal combustion engine mawad-an sa katulin niini ug mohunong lang. Ang pag-diagnose sa pagkaguba niini yano ra. Kini masabtan gikan sa "naglutaw" nga katulin sa makina sa idle. Labi na kini nga aktibo kung imong gipugos ug gibuhian ang pedal sa accelerator.

Aron masusi ang aparato, kinahanglan nimo ang usa ka multimeter nga nagsukod sa boltahe sa DC. Ang unang lakang mao ang pagsusi sa control circuit niini. Aron mahimo kini, idiskonekta ug kuhaa ang sensor. Pagkahuman niana, among gikonektar ang usa ka kontak sa voltmeter sa yuta (lawas) sa awto, ug ang ikaduha sa mga terminal sa suplay sa bloke (alang sa matag awto, kini nga mga terminal mahimong magkalainlain, mao nga kinahanglan nimo nga tun-an una ang electrical circuit sa sakyanan). Pananglitan, sa sakyanan VAZ 2114 kinahanglan nimo nga ikonektar ang tester sa mga terminal A ug D sa block. dayon i-on ang ignition ug tan-awa kung unsa ang gipakita sa tester. Ang boltahe kinahanglan nga sa palibot sa 12 V. Kung walay boltahe, ang sensor control circuit gikan sa computer lagmit nga nabuak. Mahimo usab kini usa ka sayup sa ECU. Kung ang sirkito maayo, unya ipadayon ang pagsusi sa sensor mismo.

Aron mahimo kini, gamit ang usa ka tester, kinahanglan nimo nga susihon ang pagsukol sa internal nga windings sa sensor. Pag-usab, depende sa disenyo, kinahanglan ka nga magkonektar sa lainlaing mga kontak. Sa mao gihapon VAZ 2114 kinahanglan nimo nga susihon ang pagsukol tali sa mga terminal A ug B, C ug D. Ang bili niini kinahanglan nga 53 ohms. Human niana, susiha ang pagsukol tali sa A ug C, B ug D. Dinhi ang pagsukol kinahanglan nga walay katapusan. Ikasubo, ang sensor dili mahimong ayohon, kini kinahanglan lamang nga ilisan.

Schema RHH VAZ 2114

Mga stall kung nagpreno sa gas

Kung imong sakyanan nag-instalar sa HBO nga walay kaugalingong electronic control unit (nga mao, ang ikaduhang henerasyon), nan ang posibleng hinungdan sa operasyon sa internal combustion engine mahimong sayop nga tuned gearbox. Pananglitan, kini nga sitwasyon mahimong mahitabo sa kusog nga tulin kung imong ipadayon ang pedal sa preno ug buhian ang pedal sa gas. Sa kini nga kaso, ang throttle sirado, ug ang dagan sa umaabot nga hangin nagsandig sa sagol. Ingon usa ka sangputanan, ang mekanismo sa haw-ang sa gas reducer naghatag usa ka gamay nga dosis sa gas kung wala’y trabaho, ug ang umaabot nga pag-agos sa hangin labi nga nahurot. Mahimo nimong ayuhon ang problema pinaagi sa pag-reconfigure sa gearbox aron idle, aron ang sistema makasuplay og daghang gas.

Kinahanglan nga dili ka makadaginot sa gas kung mogamit sa HBO nga wala’y elektroniko. Kini puno sa pagkasunog sa mga balbula ug sobrang kainit sa ulo tungod sa kamatuoran nga adunay daghang oxygen sa sagol, nga nakatampo sa usa ka mahait nga pagtaas sa temperatura.

Usa usab ka posible nga rason sa sitwasyon nga gihulagway sa ibabaw sa mga sakyanan nga adunay LPG mao barado nga filter sa solenoid valve (bisan pa, dili kini magamit sa tanan nga mga instalasyon). Aron masulbad ang problema, kinahanglan nimo nga limpyohan o ilisan kini. Kung adunay pag-adjust sa posisyon nga "ting-init" ug "tingtugnaw", ang filter kinahanglan nga itakda sumala sa panahon. Kung dili, ang umaabot nga agos sa hangin mahimo usab nga magsandig sa sagol.

Ubang mga rason

Usa usab ka posible nga hinungdan ngano nga ang awto mohunong kung magpreno nabara ang throttle valve. Kini tungod sa paggamit sa ubos nga kalidad nga gasolina, nga kasagaran sa mga domestic gas station. Tungod sa kontaminasyon niini, ang damper dili kasagarang makaapil sa pagporma sa husto nga air-fuel mixture, tungod niini kini nahimong sobra ka dato. Sa kini nga kaso, girekomenda nga tangtangon ang throttle assembly ug limpyohan kini gamit ang spray sa paglimpyo sa carburetor.

Sa mga injection nga ICE, ang mga hinungdan sa pagpahunong sa ICE sa panahon sa pagpreno mahimo "nasunog" nga mga nozzle. Atol sa bug-at nga braking, wala sila'y panahon sa pagsira sa hingpit, mao nga ang mga kandila napuno sa gasolina ug ang internal nga pagkasunog sa makina nga mga stall. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga limpyohan ang injector. Mahimo kini sa lainlaing mga paagi - sa tabang sa paglimpyo sa mga additives, pagbungkag niini ug paghugas niini sa usa ka ultrasonic bath. Bisan pa, girekomenda nga itugyan ang ingon nga mga pamaagi sa mga agalon sa istasyon sa serbisyo.

Ayaw gamita ang mga additives sa paglimpyo kung ikaw adunay barado nga filter sa gasolina. Susiha una ang kondisyon niini. Kung dili, ang mga additives makapahumok sa mga labi sa filter ug mikaylap sa tibuuk nga sistema, pagkahuman kinahanglan nga himuon ang komprehensibo nga paglimpyo.

Sa usa ka sitwasyon diin ang sakyanan magsugod sa stall sa diha nga braking, kamo kinahanglan nga susihon ang integridad sa mga high-voltage wires. kinahanglan usab nimo nga susihon ang kalidad sa kontak sa negatibo nga wire gikan sa baterya hangtod sa yuta. Maayo nga ideya nga susihon ang imong mga spark plugs. Kinahanglan usab nimo mahibal-an nga kung adunay dili maayo nga pagkontak sa mga baterya, unya kung imong ipadayon ang pedal sa brake, ang internal nga pagkasunog nga makina mohunong. Busa, susiha ang mga kontak. Bisan pa, kini magamit lamang alang sa pag-verify. Ang mga sayup sa operasyon sa kompyuter posible usab, apan kini kinahanglan nga susihon sa serbisyo pinaagi sa mga diagnostic sa kompyuter.

Ang labing kasagaran nga mga hinungdan ngano nga mahimo’g mag-stall kung magpreno

konklusyon

Ang labing komon nga rason nga ang sakyanan stalls sa diha nga braking mao ang usa ka breakdown sa "vacuum". Busa, ang pagdayagnos kinahanglan magsugod sa pag-verify niini. Bisan kung Sa tinuud, mahimo’g adunay daghang mga hinungdan sa problema sa ibabaw. Kung gisunod nimo ang among mga rekomendasyon, apan ingon usa ka sangputanan sa mga tseke wala mahibal-an ang hinungdan, gitambagan ka namon nga mangayo tabang sa mga agalon sa istasyon sa serbisyo. Maghimo sila usa ka kompleto nga pagdayagnos sa awto ug himuon ang pag-ayo.