Ang sakyanan magsugod ug diha-diha dayon mohunong sa diha nga ang katugnaw - unsa ang mahimong mga rason
Mga sulod
Ang makina sa sakyanan usa ka komplikado nga multi-component system, mao nga ang dili husto nga pag-obra bisan gamay nga yunit o bahin mahimong makababag sa operasyon sa tibuuk nga yunit sa kuryente.
Kung ang awto magsugod ug mohunong kung bugnaw, nan kinahanglan nga ayohon ang makina o sistema sa gasolina sa awto. Apan aron masulbad ang problema, kinahanglan nimo una nga mahibal-an ang hinungdan sa kini nga pamatasan sa yunit sa kuryente. Kung wala kini, ang pagpamuhunan sa salapi sa pag-ayo dili makatarunganon.
Kung ang makina mohunong o dili magsugod, kinahanglan nimo pangitaon ang hinungdan sa pagkadaot
Unsa ang mahitabo sa panahon sa pagsugod ug operasyon sa makina "bugnaw"
Ang pagsugod sa "bugnaw" nagpasabot nga kinahanglan nimong sugdan ang power unit, ang temperatura nga katumbas sa temperatura sa kadalanan. Tungod niini:
- ang sugnod modilaab ug masunog nga mas hinay;
- ang air-fuel mixture mas grabe ang reaksiyon sa aligato;
- ang ignition timing (UOZ) gipakunhod ngadto sa usa ka minimum;
- ang air-fuel mixture kinahanglan nga mas adunahan (nga adunay mas daghang gasolina o diesel fuel) kay sa human sa pagpainit o sa dihang nagtrabaho ubos sa karga;
- ang baga kaayo nga lana dili makahatag ug epektibong lubrication sa rubbing parts;
- ang thermal clearance sa piston rings mao ang maximum, nga makapamenos sa compression;
- kung ang piston makaabot sa top dead center (TDC), ang presyur sa combustion chamber mas ubos kaysa pagkahuman sa pagpainit o kung naglihok sa mas taas nga tulin;
- ang thermal clearance sa mga balbula mao ang maximum, mao nga sila dili bug-os nga bukas (gawas kon ang makina adunay himan hydraulic compensator);
- sa diha nga ang starter gi-on, ang boltahe sa baterya (baterya) kusog nga mohinay;
- gamay ra ang konsumo sa gasolina tungod sa ubos kaayo nga starter speed.
Kini mao ang kinaiya sa tanan nga mga makina sa sakyanan, sa walay pagtagad sa matang sa sugnod, ingon man usab sa paagi sa iyang suplay.
Mga sangputanan sa pagsugod sa makina nga wala magpainit
Kung ang makina gisugdan, nan kini moadto sa idle (XX) o warm-up mode, samtang:
- ang air-fuel mixture kay gamay nga leaner, nga mao, ang gidaghanon sa fuel mikunhod;
- gamay nga pagtaas sa UOZ;
- ang boltahe sa on-board nga network nag-uswag pag-ayo, tungod kay ang starter gipalong ug ang generator nag-on;
- ang presyur sa combustion chamber kon makaabot sa TDC motaas pag-ayo, tungod sa mas taas nga piston speed.
Samtang ang lana nagpainit, ang temperatura sa lana nagdugang, nga nagdugang sa kaepektibo sa lubrication sa mga rubbing parts, ug ang combustion chamber anam-anam nga nag-init, tungod niini ang air-fuel mixture nagdilaab ug mas paspas. Usab, tungod sa mas taas nga katulin, ang konsumo sa gasolina motaas.
Aron ang makina magsugod sa normal ug magsugod sa pagtrabaho nga walay trabaho, gikinahanglan ang mosunod:
- igo nga kompresiyon;
- husto nga UOZ;
- husto nga air-fuel mixture;
- igo nga gahum sa aligato;
- igo nga boltahe ug kapasidad sa baterya;
- serbisyo sa generator;
- suplay sa igong gasolina ug hangin;
- gasolina nga adunay piho nga mga parameter.
Ang dili pagtugma sa bisan unsang mga punto magdala sa kamatuoran nga ang awto dili magsugod, o ang awto magsugod ug dayon mohunong kung tugnaw.
Nganong dili moandar ang makina
Ania ang mga hinungdan ngano nga ang awto mohunong sa pagsugod sa makina sa usa ka bugnaw:
- sayop nga air-fuel mixture;
- dili igo nga boltahe sa baterya;
- sayop nga UOZ;
- dili igo nga kompresiyon;
- huyang nga aligato;
- dili maayo nga gasolina.
Kini nga mga rason mao ang may kalabutan sa tanan nga mga matang sa gasolina ug diesel nga mga makina. Bisan pa, ang usa ka diesel-powered power unit wala magkinahanglan og spark ignition sa sagol, mao nga ang fuel injection sa husto nga panahon, sa wala pa ang piston moabot sa TDC, importante alang niini. Kini nga parameter gitawag usab nga timing sa ignition, tungod kay ang sugnod mosilaob tungod sa pagkontak sa init nga hangin gikan sa kompresiyon.
Pangitag problema sa makina
Sayop nga air-fuel mixture
Ang husto nga ratio sa hangin ug gasolina nagdepende sa:
- kahimtang sa hangin ug fuel filter;
- serviceability sa carburetor;
- husto nga operasyon sa ECU (injection engine) ug sa tanan nga mga sensor niini;
- kahimtang sa injector;
- kahimtang sa fuel pump ug check valve.
Kondisyon sa hangin ug fuel filter
Ang mga sistema sa dosing sa bisan unsang klase sa makina nagtrabaho nga adunay usa ka piho nga kantidad sa hangin ug gasolina. Busa, ang bisan unsang wala tuyoa nga pagkunhod sa throughput moresulta sa sayop nga proporsiyon sa air-fuel mixture. Ang duha ka matang sa mga pagsala naglimite sa pag-agos sa hangin ug sugnod, nga nagsukol sa ilang paglihok, apan kini nga pagsukol gikonsiderar sa sistema sa pagsukod.
Samtang ang mga filter sa hangin ug gasolina mahimong hugaw, ang ilang throughput mikunhod, nga labi ka delikado alang sa mga carbureted nga awto, tungod kay ang mga proporsyon sa sagol gitakda sa mga diametro sa mga jet. Sa mga makina nga adunay ECU, gipahibalo sa mga sensor ang control unit bahin sa gidaghanon sa hangin nga gigamit sa yunit sa kuryente, ingon man ang presyur sa riles ug ang operasyon sa mga nozzle. Busa, kini nag-adjust sa komposisyon sa sagol sulod sa gamay nga range ug naghatag sa drayber og signal bahin sa usa ka malfunction.
Apan bisan sa mga power unit nga adunay electronic control unit, ang grabe nga kontaminasyon sa hangin ug fuel filter makaapekto sa proporsyon sa air-fuel mixture - kung ang sakyanan mohunong kung bugnaw, nan una sa tanan susihon ang kahimtang sa mga filter.
Ang filter sa hangin usa ka importante nga bahin sa makina
Serbisyo ug kalimpyo sa carburetor
Ang kini nga aparato adunay daghang mga sistema alang sa lainlaing mga mode sa pag-operate sa makina, mao nga ang pagsugod sa usa ka bugnaw nga makina gihatag sa usa niini. Ang sistema naglakip sa:
- mga agianan sa hangin ug gasolina;
- hangin ug gasolina jet;
- air damper (suction);
- dugang nga mga himan (dili magamit sa tanan nga mga carburetor).
Kini nga sistema naghatag og usa ka bugnaw nga pagsugod sa makina nga walay pagpindot sa gas pedal. Bisan pa, ang dili husto nga pag-tune o hugaw sa sulod, ingon man ang lainlaing mga kapakyasan sa mekanikal, kanunay nga hinungdan sa kamatuoran nga ang mga kuwadra sa awto sa usa ka bugnaw nga pagsugod. Kini nga sistema kabahin sa idle system, nga nagsiguro sa lig-on nga operasyon sa power unit sa ubos nga tulin, bisan unsa pa ang temperatura niini.
Pagsusi sa kahimsog sa carburetor
Lisud nga susihon ang kalimpyo ug pagka-serbisyo sa carburetor, busa ipadayon ang pamaagi sa pagwagtang - kung ang tanan nga ubang mga hinungdan wala iapil, nan kini ang kaso. Kung wala ka mahibal-an kung giunsa ang pag-ayo ug pag-tune niini nga bahin, kontaka ang usa ka eksperyensiyado nga tigdumala o carburetor.
Husto nga operasyon sa kompyuter ug sa mga sensor niini
Ang tanan nga mga makina sa pag-injection (injection ug modernong diesel) nga mga makina nasangkapan sa usa ka electronic control unit nga nagkolekta sa kasayuran gikan sa daghang mga sensor ug, nga nagpunting niini, naghatag gasolina. Ang gasolina o diesel nga sugnod naa sa riles sa usa ka piho nga presyur, ug ang kantidad sa gasolina nga dosed pinaagi sa pagbag-o sa oras sa pag-abli sa mga nozzle - kung mas dugay kini bukas, labi nga gasolina ang mosulod sa silid sa pagkasunog. Ang dili husto nga mga pagbasa sa mga sensor o mga sayup sa operasyon sa ECU sa usa ka mainit nga makina nagdala sa pagkawala sa gahum o pagtaas sa konsumo sa gasolina, apan kung magsugod ang "bugnaw", mahimo nila nga hingpit nga babagan ang makina.
Kini tungod sa kamatuoran nga sa dili igo nga presyur sa combustion chamber ug ubos nga temperatura, ang usa ka air-fuel mixture nga adunay dili husto nga proporsiyon mosilaob nga mas grabe pa kay sa kamalaumon, mao nga ang sakyanan magsugod ug diha-diha dayon mohunong sa dihang bugnaw o dili magsugod sa tanan. Ang bentaha sa mga salakyanan nga adunay usa ka ECU mao nga ang control unit processor nagtimbang-timbang sa operasyon sa tanan nga mga sistema ug, kung adunay usa ka malfunction, makamugna usa ka signal sa sayup nga mabasa gamit ang usa ka espesyal nga scanner.
Kondisyon sa injector
Para sa episyente nga pagsunog sa sugnod sa mga makina nga ineksiyon ug diesel, kinahanglang i-inject ang sugnod aron kini mahimong abog. Ang mas gamay nga gidak-on sa mga tinulo, mas sayon alang sa usa ka spark o init nga hangin nga magdilaab sa sugnod, mao nga ang sakyanan kasagaran mohunong sa usa ka bugnaw nga makina tungod sa dili husto nga operasyon sa mga nozzle. Ang mga diagnostic sa kompyuter lamang sa modernong mga makina o sa kaso sa grabe nga kadaot sa mga injector naghatag usa ka signal bahin sa ilang pagkadaot. Mahimo nimong susihon ang operasyon niini nga mga bahin lamang sa usa ka espesyal nga baroganan. Aron masusi ang pag-andar sa mga injector, ug kung gikinahanglan, ayohon kini, kontaka ang usa ka dako nga serbisyo sa awto diin adunay maayo nga gasolina.
Ang mga nozzle nag-inject ug nag-spray sa sugnod, ang operasyon sa makina nagdepende sa ilang kondisyon.
Fuel pump ug check valve condition
Nagdepende kini sa husto nga dosis sa gasolina pinaagi sa usa ka carburetor o mga nozzle. Sa usa ka awto nga adunay usa ka carburetor, ang dili maayo nga operasyon sa fuel pump nagdala sa usa ka dili igo nga lebel sa gasolina sa float chamber, nga nagpasabut nga pagkunhod sa bahin niini sa sagol nga hangin-fuel. Sa diesel ug injection power units, ang inefficient pump operation modala ngadto sa dili maayo nga atomization sa fuel ug usa ka pagkunhod sa proporsyon niini sa sagol, nga nagpalisud sa pagsunog sa mga sulod sa silindro.
Ang balbula sa tseke nag-regulate sa presyur sa riles, tungod kay ang presyur nga gihimo sa bomba labi ka taas kaysa sa gikinahanglan alang sa operasyon sa riles. Sa mga makina nga adunay mga carburetor, kini nga function gipatugtog sa mga float ug usa ka dagom. Dugang pa, ang usa ka dili pagbalik nga balbula nagpugong sa sistema sa pagpalupad sa hangin pagkahuman sa sobra nga gasolina nga gilabay. Kung ang balbula sa tseke gipugngan nga bukas ug wala magpagawas sa sobra nga sugnod, nan ang sagol nga dato kaayo, nga makapakomplikado sa pagsunog niini. Kung kini nga bahin nagpasa sa gasolina sa duha ka direksyon, nan ang rampa o carburetor mahimong mahangin, mao nga ang awto mohunong pagkahuman nagsugod ang usa ka bugnaw nga makina.
Dili igo nga boltahe sa on-board network
Ang normal nga boltahe sa baterya nga walay load mao ang 13-14,5 V, bisan pa, kung mobalhin sa ignition mode ug dayon i-on ang starter, kini mahimong mahulog sa lebel nga 10-12 V. Kung ang baterya na-discharge o nawala ang kapasidad, nan sa diha nga ang starter i-on, ang boltahe mahimong mamatikdan ubos niini nga lebel, nga moresulta sa dili igo nga spark kusog. Tungod niini, ang sugnod dili gyud magdilaab, o hinay nga mosilaob ug wala’y oras sa pagpagawas sa igo nga mga gas sa tambutso aron mahatagan ang piston sa kinahanglan nga pagpatulin.
Ang laing rason alang sa ubos nga boltahe sa on-board network, tungod niini ang sakyanan mohunong sa dihang bugnaw, mao ang oxidized battery terminals. Ang layer sa oxide adunay mas taas nga resistensya kaysa sa metal diin gihimo ang mga terminal, mao nga ang pag-drop sa boltahe kung gi-on ang starter mahimong labi ka dako, nga hinungdan sa pagkahulog sa spark. Kung, dugang sa layer sa oxide, ang mga terminal dili igo nga higpitan, unya kung ang starter gi-on, ang pagpasa sa elektrikal nga enerhiya pinaagi sa mga terminal hingpit nga mohunong, ug aron mapadayon kini, kinahanglan nga masiguro ang mas hugot nga pagkontak sa. ang terminal sa baterya.
Sa mga awto nga adunay usa ka injector o usa ka moderno nga makina sa diesel, ang usa ka pag-ubos sa boltahe sa on-board network nagkagrabe o bisan nakabalda sa operasyon sa fuel pump, tungod niini ang presyur sa riles o sa pagsulod sa injector ubos sa normal. Kini modala ngadto sa usa ka pagkadaot sa atomization sa sugnod, nga nagpasabot nga kini mosilaob sa mas hinay kay sa kini kinahanglan nga, ug ang ignition niini nagkinahanglan sa usa ka mas lig-on nga spark (injector) o sa usa ka mas taas nga hangin temperatura (diesel). Usab, ang hinungdan sa kapakyasan o malfunction sa fuel pump mahimong dili maayo nga kontak sa iyang gahum sirkito, tungod niini ang pressure sa riles mao ang mas ubos pa kay sa gikinahanglan, nga mosangpot ngadto sa dili maayo nga atomization sa gasolina o diesel fuel ug complicating sa ignition sa ang sagol.
Ang generator nagmugna og elektrisidad ug nagsiguro sa operasyon sa tanang electrical device sa sakyanan.
Sayop nga POD
Ang timing sa ignition nahigot sa posisyon sa crankshaft o camshaft. Sa usa ka sakyanan nga adunay carburetor, kini gihigot sa camshaft, ug ang anggulo mismo gibutang gamit ang usa ka distributor (ignition distributor). Sa mga makina sa pag-injection, kini gihigot sa crankshaft, samtang sa mga diesel device, ang duha nga mga kapilian makita. Sa mga makina nga adunay usa ka carburetor, ang UOZ gitakda pinaagi sa pagpabalik sa distributor nga may kalabotan sa ulo sa silindro (silindro nga ulo), apan kung ang kadena sa timing o timing belt (timing) milukso sa usa o daghang mga ngipon, nan ang timing sa ignition usab mausab.
Sa mga salakyanan nga adunay injector, kini nga parameter narehistro sa firmware sa electronic control unit (ECU) sa makina ug dili mahimong usbon sa mano-mano. Ang ECU nakadawat mga signal gikan sa crankshaft position sensor (DPKV), mao nga kung ang damper gear milukso o mibalik, ingon man kung ang conductivity sa DPKV circuit nadisturbo, ang mga signal dili moabut sa oras o dili moabut sa tanan, nga makabalda sa operasyon sa ignition system.
Dili igo nga compression
Kini nga setting nagdepende sa estado:
- mga dingding sa silindro;
- piston;
- singsing sa piston;
- balbula ug ang ilang lingkoranan;
- mating nga mga eroplano sa block ug cylinder head;
- mga gasket sa ulo sa silindro;
- sulagma sa mga marka sa crankshaft ug camshaft.
Alang sa mga makina sa gasolina, normal ang compression nga 11-14 atm (depende sa numero sa oktano sa gasolina), alang sa usa ka makina nga diesel kini 27-32 atm, bisan pa, ang pasundayag sa makina "sa init gipadayon sa labi ka ubos nga rate. Ang mas gamay niini nga parameter, ang dili kaayo hangin nga magpabilin sa combustion chamber sa diha nga ang TDC maabot, ang nahabilin nga hangin o air-fuel mixture moadto sa intake o exhaust manifold, ingon man ang crankcase sa makina. Tungod kay sa carburetor ug mono-injection nga mga makina, ingon man usab sa mga yunit sa kuryente nga adunay dili direkta nga indeyksiyon, ang hangin ug gasolina gisagol sa gawas sa combustion chamber, mao nga ang sagol nga gipuga gikan sa silindro.
Sa mubu nga compression, kung ang piston moabot sa TDC, ang kantidad sa sagol dili igo aron masugdan ang makina, ug sa mga makina sa diesel ug direkta nga mga makina sa pag-injection, ang mga proporsyon sa sagol nga hangin-gasolina usab nagbag-o padulong sa pagpauswag. Ang resulta niini mao ang lisud nga sa pagsugod sa usa ka bugnaw nga makina, apan bisan sa mga kaso sa diha nga kini mao ang posible nga sa pagsugod sa power unit, ang sakyanan magsugod ug stalls human sa pipila ka segundos sa dihang bugnaw.
Kini ilabi na nga gipahayag sa mga sakyanan nga adunay carburetor, diin ang drayber makatabang sa pagsugod pinaagi sa pagpindot sa gas pedal. Kini nga proseso gitawag nga "gassing". Apan pagkahuman sa pagsugod, ang ingon nga motor mahimong mohunong bisan unsang oras, tungod kay ang kusog nga gipagawas sa matag silindro dili igo bisan aron mapadayon ang gikinahanglan nga rpm. Ug ang bisan unsang dugang nga depekto nagpalala lamang sa kahimtang.
Hinumdomi, kung ang sakyanan mohunong sa dihang bugnaw, apan human sa pagpainit, ang XX mahimong lig-on, siguroha ang pagsukod sa compression.
Gamit kini nga device (compressometer) sukdon ang compression sa motor
Huyang nga spark
Dili lisud ang pagtino sa kalig-on sa aligato, tungod niini mahimo ka mag-order sa Internet o mopalit og usa ka espesyal nga probe nga adunay spark gap sa labing duol nga tindahan sa mga piyesa sa awto ug gamiton kini aron masukod ang kusog sa aligato. Kung wala'y ingon nga kagamitan, nan mahimo ka nga makaagi gamit ang usa ka ordinaryo nga baga nga lansang: isulud kini sa spark plug wire ug dad-a kini sa metal nga mga bahin sa makina sa gilay-on nga 1,5-2 cm, dayon hangyoa ang usa ka katabang nga ibalik. sa ignition ug ibalik ang starter. Tan-awa ang aligato nga makita - kung kini klaro nga makita bisan sa adlaw, ug usa ka kusog nga pag-klik ang madungog, nan ang kusog niini igo na ug ang hinungdan ngano nga ang awto magsugod ug ang mga stall sa katugnaw kinahanglan pangitaon sa lain nga butang.
Dili maayo nga gasolina
Kung kanunay nimo nga pun-on ang imong awto sa wala mailhi nga mga estasyon sa gasolina, ug magmaneho nga adunay gamay nga kantidad sa gasolina sa tangke, unya kung magsugod ang awto ug mohunong dayon sa katugnaw, kini usa sa lagmit nga mga hinungdan. Ang tubig nga anaa sa sugnod nahimutang sa ilawom sa tangke, mao nga sa paglabay sa panahon ang kantidad niini nahimong dako kaayo nga nagsugod kini nga makaapekto sa operasyon sa makina. Aron masusi ang kalidad sa sugnod, habwa ang pipila ka likido gikan sa tangke ngadto sa usa ka botelya o garapon, mahimo kini sa duha ka paagi:
- pagbutang ug taas nga flexible hose sa sudlanan;
- idiskonekta ang supply hose o rail tube, dayon i-on ang ignition, pagkahuman ang fuel pump maghatud sa pipila ka mga sulod sa fuel tank.
Kung ang botelya ngitngit, dayon ibubo ang sulud niini sa usa ka transparent nga garapon ug ibutang kini sa usa ka mabugnaw, ngitngit nga kwarto sulod sa usa ka adlaw, hugot nga pagsira sa taklob. Kung sa usa ka adlaw ang mga sulud sa mahimo mabulag sa usa ka labi ka transparent ug dili kaayo transparent nga likido nga adunay usa ka tin-aw nga utlanan sa taliwala nila, nan ang dili maayo nga kalidad sa gasolina, ingon man ang taas nga sulud sa tubig, napamatud-an, apan kung dili, nan ang gasolina, sumala sa kini nga parameter, katumbas sa naandan.
Pagsusi sa kalidad sa gasolina gamit ang usa ka aparato
Human masiguro nga taas ang sulod sa tubig, habwa ang tanang likido gikan sa tangke, dayon pun-i og bag-ong gasolina. Sa kini nga kaso, kini mao ang tilinguhaon sa pag-ilis sa mga sulod sa fuel system, tungod kay kini usab adunay daghang tubig. Kung dili nimo mahimo kini sa imong kaugalingon, dayon kontaka ang labing duol nga serbisyo sa awto, diin ang tanan nga trabaho himuon sa 20-30 minuto.
konklusyon
Kung ang awto magsugod ug mohunong kung tugnaw, ayaw paghubas sa baterya pinaagi sa pagsulay sa pag-restart sa makina sa makadaghang higayon, hinoon, pag-diagnose ug pagtino sa hinungdan niini nga kinaiya. Hinumdumi, ang makina sa awto usa ka komplikado nga multi-component system, mao nga ang dili husto nga paglihok sa bisan usa ka gamay nga yunit o bahin mahimong makapugong sa operasyon sa tibuuk nga yunit sa kuryente.
