Lana sa makina. Ngano nga nagkunhod?
Gitino sa mga tiggama sa awto ang lebel sa madawat nga pagkonsumo sa lana base sa daghang gidaghanon sa mga pagsulay ug pagtuon. Bisan pa, ang ubang mga makina makakonsumo og sobra nga lana, nga mahimong peligroso kaayo. Ang mga tiggama labi nga nagpalapad sa margin sa kaluwasan niining bahina, apan ang tanan adunay mga limitasyon. Unsa ang posibleng hinungdan sa taas nga konsumo sa lana? Hain ang nahisgutang utlanan?
Ang mga hinungdan sa ubos nga lebel sa lana mao ang mga pagtulo sa turbocharger o barado nga mga linya sa pagbalik sa lana, nga usa ka bahin sa lana. Kung mahitabo kini, ang lana kasagarang mosulod direkta sa intake system ug combustion chamber. Sa grabe nga mga kaso, ang mga makina sa diesel nga adunay ingon nga mga depekto mahimong mag-antus gikan sa dili makontrol nga pagsugod sa makina, i.e. kusog nga pagkasunog sa lana sa makina (gitawag nga "pagpatulin"). Maayo na lang, ang ingon nga mga kapakyasan talagsa ra kaayo karon, tungod kay daghang mga makina ang nasangkapan sa espesyal nga damping damper. Giputol nila ang suplay sa hangin sa makina, nga gipugngan ang kusog nga pagkasunog.
"Ang laing hinungdan sa pag-ubos sa lebel sa lana mao ang pagkaguba o mekanikal nga kadaot sa mga piston ug piston ring. Giselyohan sa mga singsing ang combustion chamber ug gibulag kini gikan sa crankcase. Gikuha usab nila ang sobra nga lana gikan sa mga dingding sa silindro. Kung adunay kadaot, ang konsumo sa lana mahimong motaas tungod kay ang mga singsing dili makahimo sa ilang function sa husto. Ang lana nga nahabilin sa mga dingding sa silindro masunog nga bahin. Kini usab nagdugang sa konsumo sa gasolina ug makapamenos sa gahum, tungod kay ang makina dili makahimo sa pagpadayon sa igo nga kompresiyon, "miingon si Andrzej Gusiatinsky, Technical Manager sa TOTAL Polska.
Ang mga deposito sa carbon gikan sa nagdilaab nga lana anam-anam nga nagdaot sa ulo sa silindro, nga mao, mga balbula, giya ug mga selyo. Kung ang makina kanunay nga na-expose sa mubu nga presyur sa lana, ang kasagaran nga mga problema sa taas nga temperatura sa lana sama sa sobrang kainit sa makina, bearing, dingding sa silindro o barado nga mga singsing sa piston mahimong mahitabo. Ang sobra nga lana sa makina, sa baylo, makadaot sa catalytic converter ug lambda probe.
Usahay ang pangagpas nga ang atong makina "nagkaon sa lana" mahimong sayup. Ang usa ka pagtulo sa lebel sa lana sa gauge mahimong hinungdan sa usa ka pagtulo, nga delikado kaayo, pananglitan, alang sa mga makina nga adunay kadena sa timing. Ang mga kadena ug mga tensioner nga naggamit sa lana sa makina sa pag-operate mahimong hingpit nga madaot tungod sa dili igo nga lubrication. Aron makit-an ang mga pagtulo, sugdi pinaagi sa pagsusi sa mga fastener, gasket, flexible o rubber hose, mga housing sama sa timing chain, turbocharger, ug uban pang dili kaayo klaro nga mga lugar sama sa sump drain plug.
Ang laing hinungdan sa sobra nga pag-ubos sa lebel sa lana mahimong ang pagkapakyas sa injection pump. Kung ang bomba lubricated sa lana sa makina, ang pagkapakyas sa bomba mahimong hinungdan nga ang lana mosulod sa gasolina ug dayon sa mga silid sa pagkasunog. Ang sobra nga lana sa combustion chamber adunay negatibo nga epekto sa particulate filter (kung ang sakyanan adunay usa). Ang sobra nga lana sa combustion chamber nagdugang sa pagbuga sa makadaot nga sulphated ash. Espesyal nga low-ash nga mga lana (pananglitan, TOTAL Quartz 9000 5W30) gihimo alang sa mga sakyanan nga adunay particulate filter, nga makapakunhod sa pagporma sa abo ubos sa normal nga kondisyon.
Tan-awa usab: pautang sa awto. Unsa ka dako ang nagdepende sa imong kaugalingon nga kontribusyon?
Unsaon man nato pagkahibalo kon ang atong makina nag-usik ug daghang lana? Ang tubag niini nga pangutana dili klaro. Ang mga tiggama labi nga nagpalapad sa mga limitasyon sa gitugotan nga pagkonsumo sa lana - labing menos sa ilang mga panudlo. Alang sa 1.4 TSI Volkswagen nga mga makina, gitugotan ang limitasyon sa konsumo sa lana nga 1 l / 1000 km. Kini tungod sa kamatuoran nga ang modernong mga makina ug ang ilang mga sangkap, bisan pa sa teknikal nga pag-uswag, dili gayud maintenance-free. Ang pagdugang sa lana sa makina tali sa mga regular nga pagbag-o sa lana hingpit nga normal ug makatarunganon sa teknikal.
Kini tanan nagdepende sa matang ug kondisyon sa makina ug sa mga limitasyon nga gitakda sa tiggama sa sakyanan. Gilakip sa tiggama ang detalyado nga mga rekomendasyon sa manwal sa tag-iya, nga gikonsiderar ang kamatuoran nga ang pagkonsumo sa lana mahimong mosaka sa usa ka lebel depende sa mga kondisyon sa pag-operate sa awto. Kung lapas na kini nga limitasyon kinahanglan ayohon ang makina ug pulihan ang mga depekto nga bahin.
"Ang pagtaas sa konsumo sa lana, kung dili tungod sa pagtulo o mekanikal nga kadaot sa connecting rod ug piston area, nagdepende sa mga kondisyon sa pag-operate sa awto. Kung magdrayb kita sa bukiron nga yuta o sa kusog nga tulin sa mga haywey nga naghatag daghang tensiyon sa makina, ang pagtaas sa konsumo sa lana ug gasolina dili ikatingala. Makatarunganon nga susihon ang lebel sa lana sa wala pa ug pagkahuman sa bisan unsang pagbiyahe. Angayan nga anaa sa kamot ang gitawag nga lana. "Pagpuno" tungod kay wala ka mahibal-an kung asa ug kanus-a namon kini gamiton." - nagsumaryo ni Andrzej Husyatinsky.
Basaha usab: Pagsulay sa Volkswagen Polo
