Ang sakyanan ba nagbira samtang nagdrayb? Susiha ang paglinya sa ligid
Ilabi na sa mga tigulang nga mga awto, angay nga susihon ang pag-align sa mga ligid ug axle kausa sa usa ka tuig. Kon kini dili sakto, ang sakyanan dili makalihok sa husto ug ang mga ligid dili patas.
Atol sa tinuig nga teknikal nga inspeksyon sa sakyanan, ang diagnostician nagsusi sa kahimtang sa suspension, apan wala magsusi sa geometry. Ikasubo, daghang mga drayber ang nakalimot bahin sa pagsusi sa geometry tungod sa positibo nga sangputanan sa pag-inspeksyon.
Ikasubo, sa matag awto, ang mga setting sa suspensyon awtomatiko nga nagbag-o samtang nagmaneho ug imposible nga mapahunong kini nga proseso. Ang mga vibrations ug shocks gipasa ngadto sa tibuok nga sistema pinaagi sa mga ligid, nga sa paglabay sa panahon modala ngadto sa displacement ug deformation sa tagsa-tagsa nga mga elemento. Ang sitwasyon hinayhinay nga nagkagrabe, sa hinay-hinay, apan pananglitan, isip resulta sa pag-igo sa usa ka babag sa usa ka ligid o pagsulod sa usa ka gahong, ang mga setting mahimong mausab dayon. Ang pagsusi sa geometry, depende sa sitwasyon, mahimong mosangpot sa panginahanglan sa pag-ilis sa mga bearings, rocker arms, steering rods o stabilizer links.
Daghang Opsyon
Atol sa serbisyo, ang usa ka espesyalista nagsusi ug nag-adjust sa mga anggulo sa camber, ang hilig sa kingpin ug ang extension sa kingpin. – Ang dili husto nga pagpahimutang sa anggulo sa camber mahimong moresulta sa dili patas nga pagsul-ob sa ligid. Sa pagtan-aw sa sakyanan gikan sa atubangan, kini mao ang anggulo sa rotation sa ligid gikan sa bertikal. Positibo kini kung ang tumoy sa ligid mas mogawas gikan sa lawas. Unya ang gawas nga bahin sa ligid mas paspas nga mahurot,” misaysay si Krzysztof Sach gikan sa Res-Motors service department sa Rzeszow.
Sa laing bahin, ang pagtipas sa ubos nga bahin sa ligid pinaagi sa negatibo nga anggulo mosangpot sa paspas nga pagsul-ob sa sulod nga bahin sa ligid. Kini tungod sa sobrang pressure sa sakyanan sa maong bahin sa ligid. Aron ang sakyanan padayong magmaneho ug ang mga ligid parehas nga magsul-ob sa duha ka kilid, ang mga ligid kinahanglang patag sa dalan. Dugang pa, ang usa ka dako nga kalainan tali sa mga anggulo sa camber hinungdan sa pagbira sa awto samtang nagmaneho.
Girekomenda sa mga editor:
Mahimo ka usab nga magnegosyo gamit ang usa ka gigamit nga ligid
Mga makina nga daling makuha
Pagsulay sa bag-ong Skoda SUV
Ang ikaduha nga labing hinungdanon nga parameter mao ang anggulo sa kingpin. Gitino niini ang anggulo tali sa steering knuckle ug sa bertikal nga patindog sa yuta. Gisukod subay sa transverse axis sa sakyanan. Sa kaso sa mga salakyanan nga adunay mga lutahan sa bola, kini usa ka tul-id nga linya nga moagi sa mga wasay sa duha nga mga lutahan kung magliko. - Usa ka hinungdanon kaayo nga parameter kung ang pag-adjust mao ang turning radius, i.e. ang gilay-on tali sa mga punto nga naporma sa dihang ang steering knuckle axis ug ang camber moagi sa eroplano, nag-ingon si Krzysztof Sach.
Positibo ang radius kung ang mga intersection point niini nga mga wasay naa sa ilawom sa eroplano sa dalan. Sa laing bahin, kung naa sila sa ibabaw sa anggulo, ang anggulo mahimong negatibo. Ang anggulo sa steering spindle gibutang dungan sa anggulo sa rotation sa ligid.
Ang kalig-on sa ligid, ilabina sa taas nga tulin ug dako nga radius sa pagliko, dakog impluwensiya sa anggulo sa manibela. Ang pag-overtake nagmugna og usa ka stabilizing moment. Naghisgot kami bahin sa usa ka positibo nga anggulo kung ang punto sa intersection sa axis sa rotation sa dalan naa sa atubangan sa punto sa kontak sa ligid sa yuta. Kung, sa laing bahin, ang punto sa intersection sa axle pin sa dalan pagkahuman sa punto sa kontak sa ligid sa dalan, ang anggulo adunay negatibo nga kantidad. Ang husto nga setting niini nga parameter modala ngadto sa awtomatikong pagbalik sa mga ligid diha-diha dayon human sa turno.
