Test drive nga Peugeot 408

Ang labi ka Russian sa tanan nga Peugeot, nga espesyal nga giandam alang sa mapintas nga kahimtang sa atong nasud ug gihimo dinhi, gipakita sa merkado sa usa ka gi-update nga porma

Grand Mercy, Monsieur Gilles Vidal! Sa diha nga kining adunay talento nga artista sa automotive nahimo nga punoan nga tigdisenyo sa Peugeot, ang kontrobersyal nga bukas nga apapangig sa mga pag-agos sa hangin natapos ug ang estilo sa mga modelo nagsugod sa pagbag-o sa labi ka maayo. Mao nga ang nawong nga adunay lapad nga grille sa 408 sedan usa ka butang kaniadto - karon ang modelo labi ka intelihente: matahum nga pig-ot nga mga suga, hapsay nga pagsul-ot sa sulud, mga pagsal-ot sa chrome sa mga niches nga adunay mga fog light ug LED running lights. Ang madanihon nga maskara gilaraw aron matago ang edad: sa ilawom niini sa Russia magpadayon sila sa pagbaligya sa 408, nga gihimo sulod sa lima ka tuig ug pagatipon sa Kaluga sa dugay na nga panahon.

Ngano nga ang nahauna nga henerasyon nga sedan nahabilin sa merkado sa Russia? Sulod sa tulo ka tuig karon, ang China naghimo sa "ikaduha" 408, nga gitukod sa bag-ong modular EMP2 nga plataporma, mas dako ug labi ka komportable. Dili bahin sa amon. Ang paglansad sa usa ka mahal nga kabag-ohan sa mga gasto aron masangkapan usab ang linya sa tanum nga Kaluga sa usa ka panahon sa usa ka matay-og nga ekonomiya ug usa ka pagkunhod sa panginahanglan labi ka grabe nga peligro. Ang Peugeot makapadayon sa pagpamaligya sa mga naana nga awto, nga adunay sirkulasyon nga 1413 ka mga yunit sa miaging tuig. Maayo na lang, ang pag-update nagtugot kanimo nga tan-awon ang modelo nga adunay usa ka lab-as nga hitsura. Unsa ang makapaikag sa ilalum sa maskara?

Nahibal-an ang mga panguna nga benepisyo sa sedan. Una, usa ka lapad nga kompartamento sa bagahe nga adunay gidaghanon nga 560 ka litro. Ang backrest nagpilo sa mga bahin. Kini usa ka kalooy nga kini dili pinahigda ug sa pagporma sa usa ka lakang, ug wala’y pagpusa alang sa taas nga gitas-on. Adunay usa ka bug-os nga gidak-on nga ekstrang ligid sa ilawom sa gipataas nga salog. Ang takup sa boot giablihan gihapon bisan adunay usa ka butones sa payag o adunay usa ka yawi, ug gitugotan kini sa usa ka pahulay nga kini pryed.

Ang laraw sa ulin wala mabag-o sa us aka stroke, apan sa bumper sa tungatunga nga Aktibo ug labing kadaghan nga Pag-agda, adunay mga bilugan nga sensor sa paradahan, ug ang usa ka sukaranan nga camera sa likud-sunod nga talan-awon gidugang sa ibabaw sa plaka sa Allure - naghatag kini usa ka madawat nga litrato nga adunay pirmi nga aghat sa agianan (alang sa Aktibo, kini usa ka kapilian nga $ 263).

Ang nakadayeg nga kadako sa ikaduhang laray usa pa nga kusug nga punto sa pagbaligya alang sa sedan. Bisan ang mga tag-as malayo nga nakalingkod. Ug mahimo nimong ibutang ang imong mga tiil sa ilalum sa tuo nga lingkuranan sa atubangan (ang driver mahimong mapaigoigo sa gitas-on). Gusto nako nga makit-an ang kalibutan nga labi ka komportable: adunay mga duct sa hangin ug usa ka folding tray sa likud, apan wala’y center armrest ug cup cup, wala’y init nga unlan, ug adunay usa ra ka slot sa USB sa kabin - sa ang atubangang kahon nga kahon. Apan ang lingkuranan sa likod labi ka hilum kaysa sa atubangan, ang "napulog-unom" nga mga gulong ni Michelin ang nagdan-ag.

Sa kinatibuk-an, hilum ang awto. Ang mga soundproofing nga pakete magkalainlain depende sa mga bersyon, apan pagkahuman sa pag-update, ang labing yano nga usa giwagtang, busa ang mga base sedan karon mas hilum. Gihatagan kami sa mga nag-una nga bersyon. Sa nag-una nga laray, madungog ang mga hatag-as nga rev sa mga makina ug pagsirit sa mga lugar sa mga salamin sa kilid - dili aron isulti nga kini kritikal. Ang trabaho sa suspensyon mahimo usab madungog, bisan kung ang mga naghimo sa mga tubod ug shock absorber bag-ohay lang nagbag-o aron lang maminusan ang kasaba sa chassis. Apan sa mga karsada sa rehiyon sa Tver, ang ubang mga chassis dili igo nga sila manuktok gamit ang mga bukog - sa kasagaran sila maguba.

Ang agianan sa pagsulay napuno sa taas nga gitas-on sa mga ngilngig nga aspalto - ang mga pavers ug roller wala pa dinhi sukad sa mga panahon sa Tsarist. Lawom nga mga lungag ug liki, hiwi nga pagdagsang ... Ingon og karon mahibal-an ug mahinumduman nimo ang eksaktong numero sa imong mga organo. Apan nahadlok ang mga mata, ug ang sedan lig-on ug wala’y bisan usa nga pagkahugno nagpugong sa "lainlaing kalibre" nga mga hampak ug pagbuto, nga dili mawala ang agianan ug wala’y pag-uyog sa imong sulud, nag-ugoy-ugoy lang, apan gikan sa us aka kilid. Mahimo nimo mapadayon ang gitugotan nga 90 km / h nga wala’y problema.

Ang pag-andam sa Russia sa Peugeot 408 usa ka dili malalis nga dugang: usa ka omnivorous nga kusog nga pagsuspinde sa kusog nga adunay mga tubod nga gipalugway sa usa ka coil ug usa ka gibag-on nga stabilizer, usa ka clearance sa yuta nga 175 mm, proteksyon sa metal nga crankcase ug usa ka panalipod nga taklap sa mga threshold, pag-andam alang sa usa ka Ang "bugnaw" magsugod sa usa ka reinforced starter ug dugang nga kapasidad nga mga baterya, usa ka gipalapad nga tangke alang sa washer fluid.

Ang mga bersyon nga Aktibo ug Pagdani adunay kauban nga gipainit nga mga nozer sa washer ug mga wiper rest zone, ingon man usab ang mapaigoigo nga pagpainit sa lingkuranan (usa ka kapilian alang sa dili kaayo mahal nga $ 105 Access). Apan ngano nga nawala ang headlight washer? Adunay mga pangutana bahin sa pagpundok sa pagsulay nga 408s: ang mga lutahan sa mga lawas dili parehas sa mga lugar, ang mga takuban sa punoan gibutang nga sulud. Sa parehas nga oras, ang mga salon adunay taas nga kalidad.

Adunay pipila nga mga pagbag-o sa palibot sa palibot sa drayber. Sugod sa aktibo nga pag-configure, pag-ulan ug mga light sensor nga makita, ang salamin sa salon nakadawat usa ka function nga auto-dimming, ug sa tupad niini nakit-an namon ang usa ka buton alang sa sistema sa ERA-GLONASS, nga tungod niana gipangayo nila nga magbayad $ 105. Pagdugang usa pa nga $ 158 ug pagkuha usa ka bag-ong sistema sa media sa SMEG nga adunay pito ka pulgada nga touchscreen, suporta sa Apple CarPlay ug MirrorLink, apan wala’y nabigasyon. Sa ibabaw nga bersyon sa Allure, kauban kini sa sukaranan. Usa ka capricious nga butang: mahimo nimong ikonektar ang imong smartphone sa daghang mga pagsulay, ang mga file nga adunay marka nga Cyrillic dili mabasa, ug kung ang mga electronics nag-freeze sa dugay nga panahon. Gidawat sa tigbaligya ang among mga komento ug gisaad nga susihon ang firmware.

Bisan pa, ubay-ubay nga mga pag-angkon ang nagpabilin sa 408 bisan kung nahuman na ang pag-ayo. Pananglitan, adunay pa mga lingkuranan nga adunay mga push-back ug dili kombenyente nga pag-ayo. Ang mga katingad-nga numero nga Allure nga puti nga mga dial lisud basahon. Ang mga kontrol sa manobela mahimong labi ka komportable kaysa sa karon nga Peugeot steering wheel levers. Kinahanglan usab nga mapaayo ang manobela: Gusto nako nga ang rim dili kusog motubag sa mga pagkurat ug pagkurog gikan sa mga iregularidad, ug maminusan ang artipisyal nga wala’y kabug-aton nga gibug-aton sa diha nga moliko ang manibela. Ug ang manobela mismo gusto nga maminusan ang diyametro.

Ang nag-una nga balita sa likod sa maskara mao ang han-ay sa 1,6-litro nga makina nga gasolina. Ang labing popular nga variant sa sedan sa wala pa ang pag-update usa ka 120-horsepower nga adunay daan nga 4-speed nga awtomatik nga pagbalhin, ug ang ingon nga power unit wala na gitanyag. Apan ang 115-horsepower nga gipangandoy ang VTi EC5 nga magamit dili lamang sa usa ka 5-speed manual gearbox, apan adunay usab 6-speed nga "automatic" EAT6 Aisin, nga pamilyar na sa kombinasyon sa usa ka 150-horsepower THP EP6 Prince turbo engine. Ang labing gamay nga gipangayo nga 1.6 HDi DV6C turbodiesel (114 hp), nga adunay account nga mga 10% sa mga baligya, gipares pa sa usa ka 6-speed manual gearbox.

Gisugdan namon ang us aka 150-horsepower nga pagbag-o, dayon gibalhin ang "awtomatikong" 115-horsepower. Ang turbocharged THP maayo, ug ang awtomatik nga pagbalhin molihok nga seamless uban ang high-torque engine: ang mga pagbalhin dili kanunay, dili makasamok, hapsay. Dili kinahanglan nga modangup sa mga sports ug manual mode. Sa highway, ang onboard computer nagreport alang sa usa ka minimum nga 7,2 l / 100 km.

Ang makina nga adunay labing gamay nga kuryente naghatag usa ka sangputanan nga 6,8 l / 100 km. Ngano nga dili labi ka kasarangan? Pagkahuman sa THP, namatikdan dayon nimo nga ang recoil sa VTi dili kaayo kusog, kanunay nimo kini ginalibot. Mao nga ang "awtomatiko" kanunay nga adunay kapilian nga mga gears. Ang mga isport nga adunay mga manwal nga mode adunay kahulugan. Tinuod, kung dili nimo tan-awon ang bersyon sa turbo, ang sedan nga adunay 115-horsepower engine ug awtomatik nga pagbalhin tan-awon maayo ug alang sa kadaghanan kini labing kaayo.

Ang sukaranan nga Pagsulod gilaraw alang sa usa ka madanihon nga presyo sa pagsugod sa presyo nga $ 12. Paglimbong sa pagpamaligya: Ang saput sa pagsulud sama sa sunod nga Pag-access, apan kung wala’y aircon. Ang mga gasto sa pag-access gikan sa $ 516, ug ang lista sa mga kagamitan upod ang ESP, mga airbag sa atubangan, usa ka immobilizer, fog lights ug headlight nga wala’y paglangan, pag-ayo sa taas nga lingkuranan sa drayber, usa ka paghikap sa mga buton sa power window, on-board computer, pag-andam sa audio (dugang nga bayad alang sa " musika nga "$ 13), elektrikal ug gipainit nga mga salamin sa kilid, c / h, 083-pulgada nga mga ligid nga asero. Nindot nga set, apan wala’y daghang mga sorpresa.

Ang mid-range nga Aktibo (gikan sa $ 13) gidugangan sa mga front airbags sa kilid, cruise control, ang nahisgutan nga mga heaters ug sensor, usa ka audio system nga adunay MP742 ug Bluetooth, ug mga sensor sa pag-parking. Sa labing kadaghan nga Allure (gikan sa $ 3) adunay dual-zone nga pagkontrol sa klima, SMEG, camera ug alloy nga mga ligid. Ang Turbodiesel gihiusa ra sa Aktibo nga pakete ($ 15), THP - sa Allure ra ($ 127), ug alang sa usa ka bag-ong kombinasyon sa VTi nga adunay awtomatikong pagbalhin nga gipangayo nila gikan sa $ 14.

Ang katingad-an nga pag-digitize labi ka angay alang sa mga nasud nga adunay limitasyon sa syudad nga 50 km matag oras.

Gipalit nila ang Peugeot 408 panguna sa mga rehiyon, ug gilauman sa kompanya nga ang salapi alang sa ilang sedan makit-an didto bisan usa ug tunga ka libo nga kustomer sa usa ka tuig. Bisan kung ang kompetisyon sa bahin gipataas sa limitasyon, ug ang ingon nga kasarangan nga gi-update nga 408 dili makaduol sa mga lider sa Skoda Octavia, Kia Cerato ug Volkswagen Jetta. Ayaw kalimti ang nahilabut nga bag-ohay nga naayo ug labi ka daghang kagamitan nga Citroen C4 Sedan nga adunay parehas nga mga makina ug mga tag sa presyo - kini ang pinakaduol nga kakompetensya. Apan unsa man kung ang Peugeot restyling molihok nga labi ka episyente kaysa gilauman? Usa ka bantog nga karakter sa Hollywood kaniadto miingon: "Wala’y nagpakabana kanako hangtod nga gisul-ob ko ang maskara."

Matang sa lawas
Sedan	Sedan	Sedan
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Wheelbase, mm
2717	2717	2717
Gibug-aton ang gibug-aton, kg
1352 (1388)	1406	1386
klase sa makina
Petrol, R4	Petrol, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm
1587	1598	1560
Kusog, hp uban sa. sa rpm
115 sa 6050	150 sa 6000	114 sa 3600
Max. cool higayon, Nm sa rpm
150 sa 4000	240 sa 1400	270 sa 1750
Pagbalhin, drive
5-st. INC (6-speed automatic transmission)	Ika-6 nga st. АКП	6-st. INC
Labing kadaghan nga tulin, km / h
189 (190)	208	188
Pagpadali sa 100 km / h, s
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Pag-konsumo sa gasolina (pinahigda / ruta / sagol), l
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Presyo gikan sa, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798