Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – espirituhanong teknolohiya

Ang Mazdaism ba usa ka relihiyon sa mga tawo nga nagsul-ob og mga sinina nga adunay logo sa usa ka tiggama sa Hapon? Ug nakalimtan ba sa Mazda, tungod sa iyang pilosopikal nga misyon, ang bahin sa yutan-ong mga butang sama sa pagdumala ug pag-trim sa sulod? Gisulayan namon nga tubagon kini nga mga pangutana sa among Mazda 6 facelift test.

Nasayod ka ba nga adunay relihiyon nga gitawag ug Mazdaism? Sukwahi sa unang mga asosasyon, dili kini kulto sa Japanese automaker. Ang iyang mga sumusunod dili usab mga tawo nga nagsul-ob og puti nga mga kalo ug mga polo nga adunay logo sa Mazda. Wala sila nagasimba sa ilang pagkadiyos sa tinuig nga mga tigom. Ang Mazdaismo usa ka karaang Iranian nga relihiyon nga nagpabilin hangtod karon sa porma sa Zoroastrianismo. Kaniadto ang ngalan sa estado sa kusgan nga Imperyo sa Sassanid - ang parehas nga nagpildi sa kasundalohan sa Roma ug nakuha ang Emperador Valerian mismo - karon wala’y labaw sa 250 nga mga sumusunod sa kalibutan. Kini mao ang 000 80 ubos pa kay sa ikatulo nga-henerasyon Mazda pumapalit human sa duha ka tuig sa sales. Sa bisan unsa nga kaso, ang diyos nga si Ahura Mazda, ang embodiment sa kaayo, kamatuoran, katahum ug kaalam, nahimong basehan sa ngalan karon alang sa tiggama sa Hiroshima. Ug tungod kay ang ngalan sa magtutukod mao si Matsuda, nga morag usa ka karaang diyos, usa na lang ka kapilian ang nahabilin. 

Ang kamatuoran mao nga ang ngalan naggikan sa usa ka karaang kulto. Busa kini kinahanglan nga adunay pipila ka epekto sa tiggama, tungod kay kini lamang ang modernong brand nga adunay kini nga pilosopiya sa disenyo sa sakyanan - Zoom-Zoom, SkyActiv ug Kodo. Kini nga pilosopiya mao ang pagdala sa imong mga produkto sa lain nga lebel - aron matubag dili lamang ang pisikal, apan usab ang espiritu. Nahibulong ko kaniadto, atol sa pagsulay sa Mazda CX-5, unsa ang mga slogan nga giproklamar sa Mazda. Niining higayona, uban sa Mazda 6 human sa facelift, mopadayon pa ta og usa ka lakang. Sa flagship nga modelo, atong pangitaon ang mga salin sa usa ka karaang diyos. Ug, siyempre, atong susihon kon ang yutan-ong mga kalihokan napasagdan ba sa talagsaong palibot. Tinuod nga ang tawo dili mabuhi sa pan lamang, apan kung walay pan siya mamatay. 

Ang embodiment sa katahum

Bisan tuod si Ahura Mazda usa ka multo, ang karaang mga artista kasagarang naghulagway kaniya ingong usa ka tunga sa tawo, tunga nga langgam nga adunay lapad nga mga pako. Ang Mazda usab nagtumong sa mga fender. Ang una sa logo, nagsimbolo sa kaandam nga molupad sa umaabot. Ang linya nga nagdagan ubay sa ubos nga ngilit sa grille, nga hapsay nga nahimo nga mga headlight, usa usab ka minimalist nga porma sa pagpakita sa simbolo sa paglupad, nga mao, pagkalabaw. Makadugang gayod kini sa kaanindot.

Pagkahuman sa facelift, ang mga suga nakakuha usa ka dili maayo nga kinaiya, nga mas angay alang sa walay katapusan nga kaaway sa atong pagka-Dios - Angra Mainj, ang personipikasyon sa daotan. Sa walay pagpangita og dugang nga sulod, gituyo ni Mazda nga ihulagway ang mga mata sa "unom" isip mga mata sa usa ka manunukob. Kini, inubanan sa hapsay apan labi ka dinamikong mga linya, gidisenyo aron mahatagan ang impresyon nga andam nga moadto bisan kung ang awto nagbarog. 

Ang disenyo sa Kodo nagdala usab sa ubang mga bahin sa lawas. Tinuod nga daghang tuig na ang milabay ang station wagon kay angular ug blocky, apan bisan sa merkado karon Mazda 6 station wagon nag-igo sa usa ka maayo kaayo nga balanse tali sa sport ug pagkapraktikal. Ingon sa usa ka resulta, ang station wagon tan-awon nga mas grabe pa kay sa sedan.

Ang disenyo sa Mazda sa tinuud taas kaayo nga estante. Ang usa ka sakyanan nga dili mogasto og gatusan ka libo dili kinahanglan nga makalaay o gani yano—kini nagkinahanglan lamang og gamay nga paningkamot. Ang Mazda 6 Wagon tan-awon nga makapaikag, dinamiko ug elegante, samtang sa parehas nga oras nagpabilin ang kaarang alang sa labi ka mausisaon nga mga tigpaniid. Ang makaluluoy lang kay pait ang usa nila. Ang mga chrome slats sa palibot sa mga bintana luag ug molihok. Dili ko gusto nga mahibal-an pagkahuman sa pipila ka tuig nga paggamit nga sila nahulog.

Kasayon ​​ug ... nagkasagol nga pagbati

Paglingkod sa luyo sa ligid, kita mobati nga komportable. Ang labing komportable nga mga lingkuranan nga akong nakit-an sa usa ka awto kay sa usa ka Porsche. Mazda 6, katingad-an, siya usab taas nga ranggo sa ingon nga ranggo. Ang lawas mohaum kaayo kanila ug ang mga lingkoranan maayo nga balanse tali sa humok nga kahupayan ug lisud nga sport. Maayo ang ilang paglikos ug dili kapuyon samtang nagdrayb.

Ang tibuok cockpit nindot nga pagkatukod sa palibot sa drayber, nga nagtumong usab sa mga solusyon sa sports car. Ang tunga nga tunel taas ug lapad, nga adunay humok nga panit nga panit. Sa wala pa ang facelift, nahibal-an ang problema sa dili maayo nga asembliya niini nga elemento. Human sa pagkidlap kini mas maayo, apan dili gihapon perpekto.

Sama sa imong nakita, ang facelift nagdala daghang mga pagbag-o sa disenyo sa dashboard. Ang orihinal nga disenyo dili daotan, apan karon kini adunay mas kahusay ug panag-uyon. Ang miaging sistema sa multimedia dili kaayo malampuson, apan kini kaniadto. Ang bag-o gisagol sumala sa prinsipyo sa usa ka tablet, nga dili kanunay aprobahan sa mga pumapalit. Sa akong opinyon, kini nga solusyon mao ang mas maayo tungod kay kini biswal offloads sa cockpit design. Dili nimo kinahanglan ang usa ka dako nga istruktura nga mohaum sa ilawom sa display tungod kay kini gamay nga pagdugang sa orihinal nga tibuuk. Ang laing bentaha mao ang katulin sa bag-ong sistema ug ang interface direkta gikan sa imong telepono o tablet. Ang tanan gidayandayanan sa hapsay nga mga animation, nga dili makaapekto sa pag-andar, apan labi nga nagdugang ang kalipay sa paggamit niini. Kini sa katapusan moderno na.

Sa ubos adunay dugang nga luna alang sa mga deflector sa bentilasyon ug mga buton sa pagpaandar sa air conditioning. Imbis nga tulo ka mga knobs, kami adunay duha alang sa pag-adjust sa temperatura sa duha ka mga zone, ug ang mga buton naghimo sa uban. Adunay usab usa ka bahin nga screen nga nagpakita sa mga setting sa air conditioner sa tinuud nga oras.

Ang usa ka station wagon sa kahulugan usa ka awto sa pamilya, dili usa ka sedan. Ang standard nga panan-awon sa paggamit niini nga sakyanan mao ang pagbakasyon uban sa pamilya. Siyempre, ang usa ka sedan dili kaayo mas grabe, apan kung kinahanglan gyud nga magdala kita og daghang mga bagahe, nan ang usa ka station wagon mahimong husto. Ang punoan nagkupot sa usa ka piho nga 506 ka litro, samtang nagmintinar og daghang luna alang sa mga pasahero sa likod. Kung gihikawan kini nga mga lugar, makakuha kita hangtod sa 1648 ka litro nga gahum.

progresibong diesel

Ang gimbuhaton sa pagpalambo sa sibilisasyon giisip nga exponential. Kon mas daghan ang atong nahibal-an mahitungod sa kalibutan sa atong palibot, mas paspas ang atong pag-abot sa bag-ong mga konklusyon - ug paghimo og mas komplikado nga mga imbensyon. Kung gisulayan ang Mazda 6, mahimo kang magtumong sa karaang mga pagtuo, apan ayaw pagduhaduha - kini usa ka tinuud nga disenyo sa teknolohiya. 

2.2 Skyactiv-D nga makina. diesel nga adunay ubos nga compression ratio. Ang compression limitado sa 14,0: 1, nga sa pagkakaron mao ang pinakaubos nga kantidad nga makita sa mga makina sa diesel. Ang nag-unang bentaha sa ingon nga konsepto mao ang usa ka lista nga atong madungog gikan sa matag tiggama - pagkunhod sa mga emisyon sa tambutso, ubos nga konsumo sa gasolina, mas episyente nga operasyon. Bisan pa, adunay daghan pa sa luyo niini nga disenyo. Kini usa ka tinuod nga pasundayag sa modernong engineering. Ang ubos nga compression nagpauswag sa kalidad sa sagol sa mga silindro. Adunay mas gamay nga carbon buildup sa combustion chamber, pistons ug spark plugs, kung naa man, makadugang sa taas nga kinabuhi sa makina ug makunhuran ang risgo sa posible nga auto-ignition. Ang ubos nga presyur sa combustion chamber nagpasabot usab nga gamay ra ang pwersa sa sulod sa makina, mao nga ang pipila ka mga naglihok nga mga bahin mahimong makunhuran. Imbis nga usa ka cast iron camshaft, kita karon adunay usa ka forged steel camshaft. Gipagaan usab ang mga connecting rod ug piston, nga nakadaginot ug 24 kg sa makina mismo. Kitang tanan nahibal-an ang mga problema nga nalangkit sa pagsugod ug pagpadagan sa usa ka bugnaw nga makina sa diesel. Sa ingon ka gamay nga ratio sa compression ang problema mahimo’g mograbe, apan ang mga inhenyero ang nag-atiman niini. Sa ingon, kami adunay duha ka hugna nga sistema sa pagbayaw sa balbula sa panahon sa tambutso nga stroke, nga nagtugot sa mga hugna sa kasikbit nga mga silindro nga magsapaw. Ang pipila sa mga gas nga tambutso, nga anaa na sa taas nga temperatura, gikuha gikan sa usa ka silindro ngadto sa sunod, sa ingon nagpadali sa pagpainit sa makina ug naghatag og mas taas nga temperatura sa combustion chamber nga hapit "sa lugar". Ang laing bag-ong bahin mao ang pag-ilis sa variable geometry turbine nga adunay duha - usa nga mas dako, ang lain mas gamay. Ang exhaust manifold gisagol sa bloke sa makina. 

Ang parapo sa ibabaw mahimong dili espirituhanon, apan si Ahura Mazda mao usab ang diyos sa kaalam. ug mga desisyon gikan sa Mazda 6 Human sa facelift mga maalamon gyud sila. Sa wala pa magpadayon sa mga impresyon, angay nga hisgutan ang pasundayag sa bag-ong yunit. Naghimo kini og 175 hp. sa han-ay sa 3200-4800 rpm, ug ang makina makahimo sa pagtuyok sa 5300 rpm. Taas alang sa usa ka diesel. Ang torque usa usab ka mabug-at nga 420 Nm, magamit sa 2000 rpm. "B" tungod kay ang torque curve dili patag. Gipunting niini ang dali nga pagbalhin sa pagduso sa transmission ug anam-anam nga pagkunhod sa mas ubos nga mga kantidad. Ang 2.2 Skyactiv-D nga mga makina kay naa sa standard sa i-ELOOP system, nga maoy responsable sa pagbawi sa enerhiya panahon sa braking, susama sa KERS sa Formula 1 - nagtipig kini og enerhiya sa usa ka supercapacitor kaysa sa baterya. Ang ingon nga kapasitor makahimo sa pagtipig sa enerhiya nga labi ka paspas ug padayon nga paghatud niini sa mga sistema nga adunay labing kadaghan nga panginahanglan alang sa elektrisidad - bentilasyon, radyo, suga, ug uban pa. Bisan unsa pa? Sigurado. Ang bersyon sa wagon sa istasyon mahimong ma-order nga adunay pagmaneho sa duha nga mga ehe nga adunay aktibo nga pag-apod-apod sa torque. Sa mubu nga tulin, ang sistema hingpit nga nagtangtang sa likod nga ehe, susama sa paggamit sa handbrake. Kung gikinahanglan, kini makabalhin hangtod sa 100% ngadto sa likod nga mga ligid, basta ang atubangan nga mga ligid walay pagkupot. 

Okay, apan sa unsang paagi kining tanan makaapekto sa kasinatian sa pagdrayb? Mazda 6 sa kinatibuk-an, kini adunay usa ka butang nga kanunay giisip nga lote sa Alfa Romeo. Sa ato pa, gikan sa sporty cockpit hangtod sa pasundayag sa pagmaneho, naghatag kini impresyon sa usa ka awto nga giandam labi na alang sa drayber. Ang compact design, inubanan sa mubu nga gibug-aton nga 1485 kg, naghimo sa pagmaneho nga labi ka makalingaw. Ang pagmaneho sa duha nga mga ehe sa tinuud nagpauswag sa kalig-on sa pag-corner, aron mabuntog naton kini nga mas paspas ug makadula sa mga gibiyaan nga mga parkinganan sa tingtugnaw. Ang panguna nga bahin dinhi, bisan pa, mao ang direkta nga pagmaneho ug ang labi ka lig-on ug komportable nga pag-set up sa suspensyon. Kini nga mga bahin gipahayag usab sa labing kaayo nga pagbati sa awto, diin ang mga sapa sa positibo nga mga emosyon nagdagayday. 9,1 segundos ngadto sa "gatusan" sa papel ug 8,6 segundos human sa pagsukod wala maghisgot sa dagkong mga impresyon, apan sa praktis kini nahimong lahi. Tungod sa paspas nga pag-inject sa labing taas nga torque, gibati namon ang labi ka paspas. Dili nato kini makita dinhi uban sa iyang hait nga pagtulo sa taas nga rpm ug sa pagkatinuod ang pagdrayb sa usa ka Mazda 6 mahimong mobati nga sama sa pagdrayb gamit ang usa ka makina nga gasolina sa ilawom sa hood.

Ang awtomatik nga transmission, sa kasukwahi, dili makahasol, apan dili usab kini makita sa bisan unsang espesyal nga butang. Aw, kini nagbira sa usa ka gamay nga overdrive, kini dali nga pagkunhod ug dili mokibot, kini molihok nga hapsay. Sayon, apan adunay kulang. 

Daghang mga elemento sa usa ka makina sa Mazda gidesinyo sa paghatag og ubos nga konsumo sa gasolina. Sa pagkatinuod, mahimo pa gani nato nga makab-ot ang resulta sa mga 5 l/100 km, apan ang labing maayo nga butang mao kung mahurot na kita og sugnod sa 62-litro nga tangke. Ako nagmaneho sa usa ka gamay nga mas dinamiko, fuel konsumo sa highway mao ang 7,5 l / 100 km. Ang siyudad kay 9,5 l / 100 km.

supremo nga diyos

Mazda 6 Ang 2.2 Skyactiv-D mahimo, sama sa Ahura Mazda, maghari sa bahin niini. Gikombinar niini ang biswal nga katahum uban ang labing bag-o nga teknolohiya samtang nalipay gihapon sa pagmaneho ug pagdumala nga maayo sa adlaw-adlaw nga mga katungdanan. Apan, ang Mazdaismo maoy monoteistikong relihiyon. Ang mga magtotoo walay kapilian. Sa industriya sa automotive, medyo lahi kay daghan pa ang mapilian. Ang mga taghimo sa limousine nga tunga sa kadako, labi na karong tuiga, grabe nga nag-indigay alang sa atensyon sa mga pumapalit. Kadaghanan sa mga modelo tan-awon nga impresibo ug orihinal sa ilang kaugalingon nga paagi; ang matag usa usab nagpaluyo sa pagtanyag niini uban sa state-of-the-art nga seguridad ug mga sistema sa kalingawan. 

Ang Mazda adunay usa ka makapaikag nga ideya alang sa usa ka presentasyon sa lista sa presyo. Wala’y kalainan kung gipili namon ang bersyon sa Sedan o Wagon - ang mga presyo sa parehas nga mga kaso nagpabilin nga parehas. Ang mga kalainan makita lamang sa mga makina sa Skyactiv-D. 150 hp nga bersyon mahimong orderon sa usa ka 4×4 drive sa kombinasyon uban sa usa ka manwal transmission, samtang ang 175 hp unit. anaa lamang sa automatic transmission. Ang usa ka kopya nga susama sa gisulayan nagkantidad ug labing gamay nga PLN 164, bisan kung ang mas mahuyang nga 900 × 4 mahimong mapalit gikan sa PLN 4. Ang base nga presyo sa Mazda 132 kay PLN 900. 

Ang ikatandi nga Passat Variant 4 Motion Highline nagkantidad ug PLN 141 para sa 790 horsepower version ug PLN 150 para sa 158 horsepower version. Ang Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive nga adunay all-wheel drive nagkantidad og PLN 190 alang sa 2.0 hp nga bersyon. ug PLN 149 alang sa 750 hp nga bersyon. Dugang pa, mahimo ka makapalit usa ka BMW 163d Touring xDrive gikan kanamo sa parehas nga presyo, apan ang kagamitan medyo labi ka mahal didto - parehas sa Audi ug Mercedes, bisan kung ang C-class nga adunay 159 × 250 drive nagkantidad labing menos 195. zloty. 

Ang pagpili dako ug ang pinakadako nga problema mao ang taas nga lebel sa kompetisyon. Ang matag usa adunay butang nga makapaikag nga itanyag. Dili ko gusto nga naa sa sapatos sa karon nga pumapalit sa segment D. Ang pagpili sa labing kaayo nga deal mahimong usa ka damgo.