Mazda Mx-5 2.0 160 HP, ang pagbati sa kilid sa paborito nga kaka sa kalibutan - Sports Cars
Ingon sa nakita ko kini, Mazda Mh-5 kini usa ka makina sa mga rebelde. Wala siyay labot sa mga numero ug oras sa paglapas, sama sa kadaghanan sa mga moderno nga awto sa isport, diretso siya sa kasingkasing. Ang mabalhinon, manwal nga pagbalhin, likud-ligid nga pagmaneho, natural nga gipangandoy sa makina ug usa ka kusgan ug panlalaki nga hitsura.
Mas gaan, dali
Paglingi nakit-an nako ang mga link sa Jaguar f-type sa likud ug usa ka Viper sa atubangan, nga adunay usa ka taas nga hood ug dili maayo nga nipis nga mga suga, apan tingali tungod kay dili hanap ang akong panan-aw. Kini nga awto makalipay, mao gyud. Dili siya propesyonal ug tigdaogdaog sama kaniya Toyota GT86, sa daghang mga paagi usa ka parehas nga makina, apan nakurat ang tanan nga mga igbalati ug mga mananaog uban ang kinaiya niini.
Il 2.0 Skyactiv-G nga makina kini usa ka sorpresa: kini mahaba ug adunay usa ka sopistikado nga tunog nga metal, apan kinahanglan nimo pa usab idasok ang tudlo padulong sa pula nga sona aron matagamtam ang gitanyag niini. Usa ka gatus ka kilo nga mas gamay kaysa sa miaging henerasyon, nakuha sa Miata ang wala damha nga tulin. Giingon sa datos nga 0-100 km / h sa 7,3 segundo ug 214 km / h nga kataas sa tulin; dili kini mga katingad-an nga numero, apan ang gibati sa katulin nga gidala sa kaka nga Hapones siguradong gipataas.
Dihadiha ug andam na nga magdula
Mas paspas ang pag-adto niini, labi ka gahi sa kini kinahanglan, tungod usab dili kini labi ka komportable nga awto nga mosakay sa kinutuban niini.
Dili nimo kinahanglan nga magmaneho sama sa Colin McRae nalipay Mazda Mx-5 apan igo na ang paglakaw, ug mas maayo - ang pagdagan. Ang rear-wheel drive kanunay nga makatabang sa pagsira sa eskina, ug gikan sa likod - labaw pa kay sa manibela - adunay daghang klaro ug sayon nga impormasyon. Dili kana ang pag-ingon nga ang Mazda Mx-5 sayup sa kana nga hunahuna (kinahanglan nimo pangitaon ang oversteer), apan mahimo nimong mabati ang limitado nga slip sa likod nga kalainan nga nagtrabaho sa matag downshift ug matag higpit nga pagliko.
Sa tinuud, ang matag mekanikal nga bahin sa awto nga nagtrabaho klaro nga nahibal-an, usa ka labi ka talagsaon nga bahin sa modernong mga awto. Ang gearbox usa ka tinuud nga monumento sa pagmaneho sa analog: mubo ang lever, lig-on ang kuptanan, uga ug tukma ang mga clutches. Ang pagmaniobra makapahimuot kaayo nga ikaw mobalhin ngadto sa mas daghang mga gear kay sa imong kinahanglan, alang lamang sa kalingawan niini.
Ad normal nga lakaw ang pagbag-o mahimong labi pa o dili kaayo kapilian: engine 2.000-silindro 160 cc makina cm, nga adunay kapasidad nga 200 hp. ug ang 50 Nm nga metalikang torque mao ang dali nga pagkabalhin nga sa 6.000 km / h mahimo nimo ma-ikaunom nga wala ka pagpatuyok sa mata, apan unsa ang lami? Ang pagsusi sa pula nga lugar sa tachometer (XNUMX rpm limiter) labi ka magantihon ug matagbawon usab ang imong mga dalunggan ug pagpamati sa mga lumalabay. Ang singgit sa makina metallic, apan dili makabungol, gamay nga pag-retro ug, labaw sa tanan, tinuud.
Lo paggiya kini maayo alang sa pag-uswag ug gibug-aton, apan wala isulti kanimo ang tanan nga gusto nimo mahibal-an, labi na bahin sa katulin; bisan pa, kini dili makadaut sa kasinatian sa pagmaneho sa labing gamay, tungod usab kay ang magamit nga pagkupot klaro nga gibati sa mga bat-ang. Ang pagbalhin sa load dali nga dulaon-sa bahin tungod kay ang MX-5 nagsandig gamay-ug tunga-tunga sa eskina mahimo nimong ibalhin ang balanse sa awto gikan sa understeer ngadto sa oversteer.
Talagsaon kung giunsa nimo malampasan ang parehas nga kurba sa daghang lainlaing mga paagi. Mahimo ka nga limpyo nga makasulod nga adunay gamay nga manibela, idirekta ang kable ug pasulud ang patag nga awto pinaagi sa pag-abli sa manibela ug pag-ipit sa throttle; o mahimo ka nga mosulud nga adunay determinasyon, hatagi ang momentum sa pagmando sa pagsal-ot (ug preno kung kinahanglan), ug paggawas sa kanto nga adunay gamay nga laktod ug bug-os nga throttle. O hinayhinay nga magmaneho gamit ang imong tuo nga pedal nga nalubog ug paghulat alang sa kalainan aron mahimo ang trabaho niini ug ang likud nga Bridgestone Potenza screech.
Bisan pa, dili kini usa ka makina nga gilaraw alang sa pag-anod: sobra kaayo ang pagkupot sa mga ligid ug ang pagbalik sa manibela naglisud sa reaksyon nga ensakto. busa nakit-an nimo ang imong kaugalingon nga naghimo og mubu apan labi ka makalipay nga mga pagliko.
mga konklusyon
Lisud itanding Mazda Mh-5 sa laing sakyanan, tingali tungod kay ang pinakadako nga karibal niini mao ang bersyon nga nag-una niini. Kini nga pinakabag-o nga henerasyon mas gamay, mas gaan, mas sleeker ug mas paspas, samtang nag-sport sa daghang mga accessories ug usa ka talagsaon nga lebel sa trim. Apan, nagtuo ko nga ang mga hiyas sa kaka sa Hiroshima masukod pinaagi sa pahiyom nga nasilsil sa imong agtang. Ang Mx-5 mao ang usa sa mga makina nga nagdani kanimo sa paghimo sa taas nga biyahe pauli, bisan kung nag-ulan.
Makina kaayo kini maayo sa bisan kinsa, gikan sa mga gusto nga maglakaw sa dagat hangtod sa mga gusto nga magsunog sa mga ligid alang sa mga trekking nga adlaw. Dili kinahanglan nga usa ka drayber o master counter-steering aron makatagamtam sa mga hiyas niini; ang relasyon nga naestablisar uban kaniya suod kaayo nga ang bisan unsang pagtratar, hinay o dali, nahimo’g usa ka hingpit nga kalipay.
Sa kasukwahi, ang dinamiko nga mga kalidad sa kini nga bag-ong henerasyon wala makompromiso: ang bersyon sa 2.0 adunay dugang nga gahum, ug ang limitado nga pagkalainlain nga slip nga gitugot alang sa mga maniobra nga gitinguha sa matag mahiligon. presyo nga 29.950 euro... Mabuhi ang Mazda Mx-5.
