Mazda6 MPS
Mga sulod
Bisan unsa ang isulti sa sunod nga mga linya, klaro: walay kalmado nga drayber nga mopalit ug Mazda nga sama niini. Apan bisan sa taliwala sa mga temperamental, adunay pipila ka mga tawo nga gusto nga magdula og mga sports sa tanang panahon, ug mas gamay pa nga dili mogamit sa ilang sakyanan matag karon ug unya, ingon, ang ilang kauban. Mao nga ang maayong balita mao kini: kini nga Mazda sa panguna usa ka mahigalaon nga awto nga bisan kinsa makamaneho sa hingpit nga kalinaw ug kahupayan nga wala’y bisan unsang kagul-anan.
Kini adunay duha ka labing importante nga mekanikal nga mga elemento: ang makina ug ang clutch. Ang naulahi walay labot sa lumba, nga mao, kini nag-apod-apod sa torque gikan sa makina ngadto sa transmission sa hinay ug sa usa ka mas taas nga pedal nga kalihukan, nga nagpasabot nga kini "naggawi" sama sa tanan nga uban nga mga clutches nga matawag nga average sa industriya sa automotive. . . Kini lahi lamang nga kini kinahanglan nga makasugakod sa torque hangtod sa 380 Newton meters, apan dili nimo kini mabati sa lingkuranan sa drayber.
Busa, makina? Sa panahon nga ang Lancia Delta Integrale adunay kapin sa 200 ka horsepower sa duha ka litro nga makina (ug usa ka lumba nga gahi nga "mubo" nga clutch), kini nga mga sakyanan (kanunay) dili makalingaw sa pagmaneho. Giunsa ang pagbag-o sa mga panahon gipakita (usab) sa Mazda6 MPS: 260 horsepower gikan sa usa ka 2-litro nga upat ka silindro nga makina usa ka susama nga bahin, apan usa ka lahi nga kinaiya.
Kusog ang pagtaas sa kuryente bisan sa kadaghan nga bukas nga throttle, salamat sa direkta nga injection sa gasolina, Hitachi turbocharger (1 bar overpressure) nga adunay intercooler, intelihente nga laraw sa agianan, sistema sa pag-inom, mga chambers sa pagkasunog, sistema sa pag-usik) ug siyempre parehas nga kontrol nga electronics.
Nagpabilin ang pipila nga kabangis: pagkahuman sa bug-os nga pag-abli, ang makina midaguhob nga halos dili makapugong ug hinay. Ug, katingad-an, ang labing dili komportable nga butang bahin sa kini nga Mazda mao nga wala’y kalabotan sa makina o clutch: ang mga pedal. Ang alang sa brake ug clutch medyo gahi, ug kung dili ang una, nan ang ikaduha (alang sa clutch) mao ang una nga nagbag-o sa hinay nga mga lihok ("stop and go") sa trapiko sa mga sekondarya, ug dayon alang sa usa ka sa dugay nga panahon nagkadaghan ang nag-antos.
Sa prinsipyo, ug sa kadaghanan nga mga kaso, ang babaye dili tingali magbagulbol bahin sa pagmaneho. Bisan pa, mahimo kini mohunong sa lawas; Ang MPS mahimo ra usa ka sedan, ug bisan kung adunay kini daghan kaayo nga takup sa boot (dali nga pag-access), ang Mazda makabenipisyo kung ang MPS gitanyag labing menos ingon usa ka labi ka labi nga magamit nga limousine (lima ka mga pultahan), kung dili labi ka magamit ug uso. van. Apan wala kita mahimo bahin niini, bisan sa karon ra.
Aron malain ang kaugalingon gikan sa ubang mga unom, ang MPS adunay pipila nga mga pagbag-o sa gawas nga naghimo niini nga labi ka agresibo o sportier. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang pagkaparehas sa hitsura ug mga bahin nga gigamit (pananglitan, ang gipataas nga hood tungod kay adunay usa ka "intercooler" sa ilawom niini), usa ra ka pares nga mga tubo sa tambutso (usa sa matag kilid sa luyo) medyo makapahigawad, tungod kay dako sila, ang oval pipila lang ka pulgada ang gitas-on, ug sa luyo niini adunay usa ka hingpit nga inosente nga tambutso sa gagmay nga mga sukod. Ug ang lain nga kolor: ang pilak mag-order sa usa ka ekonomista nga nagkalkula nga tingali mas sayon ang pagbaligya sa umaabot, ug ang usa ka tawo nga adunay kalag lagmit mas gusto nga pula, diin ang mga detalye moabut sa unahan nga labi ka maayo.
Apan ang pagmaneho dili gihapon apektado sa kolor. Salamat sa disenyo nga mekanikal niini, kini nga MPS labi ka maayo sa duha nga mga sitwasyon: sa dali nga taas nga mga kanto (dugang sa maayong pagdumala sa ligid ug ligid) tungod sa taas nga wheelbase niini ug sa madulas nga mubu nga mga kanto salamat sa kontrolado sa elektronik nga all-wheel drive nga makahimo padayon nga gibahin ang torque sa makina sa usa ka ratio (sa unahan: paatras) gikan sa 100: 0 hangtod 50: 50 nga porsyento.
Kung ang drayber mahimo’g pagpadayon sa pagpadayon sa makina sa rpm sa taliwala sa 3.000 ug 5.000 rpm, kini labi ka makalipay, tungod kay ang makina adunay daghan nga pagduso sa kini nga lugar, sama sa isulti sa British, kana mao, hingpit kini nga nagbira, salamat . imong (turbo) nga laraw. Ang pag-adto sa 6.000 rpm naghimo sa MPS nga usa ka racing car, ug bisan gipahunong sa electronics ang makina sa 6.900 rpm, wala kini kahulugan: hingpit nga nagsapaw sila, ang katapusan nga nahimo dili labi ka kaayo.
Kung nagmaneho sa gikusgon nga 160 kilometros matag oras, ang makina magkinahanglan labi pa sa 10 litro nga gasolina matag 100 kilometros, nga adunay kanunay nga 200 kilometros matag oras (mga 5.000 rpm sa ika-6 nga galamiton), ang konsumo mahimong 20 ka litro, apan kung nahibal-an ra sa drayber ang grabeng posisyon sa pedal nga pantulin, ang konsumo modugang sa aberids nga 23 ka litro sa parehas nga gilay-on, ug ang katulin (sa dili hingpit nga wala’y sulod nga dalan) kanunay nga hapit sa 240 kilometros matag oras kung ang electronics makaguba pagpadali
Sa kaso sa mga sports car nga upat ka ligid, ang kinaiya sa madulas nga aspalto o graba kanunay nga makaikag. Ang MPS nahimo nga maayo dinhi: gipaabut sa usa ka tawo ang kabuok sa turbo lag ug viscous clutch aron madugangan ang usa ka labi ka mamatikdan nga pagkahuman, apan ang kombinasyon nahimo aron makahatag dali nga pagdali. Ang pagkalangan labi ka maayo nga sa mode sa lumba kinahanglan nimong makatunob ang gas pedal sa usa ka gutlo nga mas sayo kaysa sa naandan. Kung ang katulin sa makina milapas sa 3.500 rpm, ang mga punoan nga kalipayan mao ang mga mosunud: ang likud nga bahin molihok ug ang pagtangtang sa manibela magpadayon sa gitakda nga direksyon.
Uban sa kini nga Mazda maayo usab nga kuhaon ang likud nga likud bisan sa kadali nga pagpadali (ug, siyempre, labi ka malinaw kung magpreno), nga magtugot kanimo nga malampasan ang daghang mga kanto, apan maayong hinumdoman (bisan niini) wheel drive, nga kanunay molapas sa tabang sa pagpreno sa usa ka suok sa tibuuk nga gas. Alang niini, siyempre, kinahanglan nimo nga adunay makina sa tama nga tulin (gear!), Dugang nga kahanas sa pagmaneho, ug uban pa. ... ahem ... kaisog. Nahibal-an nimo kung unsa ang akong gipasabut nga pulong.
Ang tibuuk nga kasinatian maayo nga gidugangan sa nahabilin nga mekaniko: episyente nga preno (bisan kung kusog na sila sa pagsulay nga Mazda), ensakto nga paggiya (nga maayo kung dili nimo kinahanglan gyud nga tulin nga paglihok o pagtuyok) ug masaligan nga chassis kana usa ka maayo kaayo nga link sa taliwala. taliwala sa kasaligan nga kusog sa isport ug maayo kaayo nga paghupay sa mga pasahero, bisan sa taas nga mga panaw sa karera. Ang gearbox usab maayo kaayo, nga adunay mubu ug tukma nga paglihok sa lever, apan adunay parehas nga bahin sa manibela: dili kini gusto sa labing kadali nga paglihok sa lever.
Ang labing gamay nga sporty nga mga bahin sa Mazda6 MPS mao ang mga lingkoranan: mahimo nimong mapaabut ang labi ka epektibo nga pagkupot sa lateral gikan kanila, ang panit labi ka danlog, ug pagkahuman sa paglingkod sa dugay nga panahon gikapoy nila ang imong likod. Sa termino sa sporty usability, ang dagko ug transparent nga mga gauge nga adunay "limpyo" nga pula nga mga graphic mas maayo, apan sa gihapon, sama sa tanan nga Mazda6s, ang sistema sa impormasyon nagbilin ug daghan nga gitinguha; Ang usa ka kilid sa gamay nga screen nagpakita sa orasan o kasarangan nga on-board nga datos sa kompyuter, samtang ang lain nagpakita sa gitakda nga temperatura sa air conditioner o sa gawas nga temperatura. Ug ang ergonomics sa pagdumala sa kini nga sistema dili labi ka takus. Ang MPS usab adunay usa ka sequential navigation device nga mapuslanon kaayo, apan adunay gamay nga alaot nga menu.
Bisan pa sa bisan unsang kaso: ang tanan nga mekaniko sa turbocharged Mazda6 MPS maayo ang pamatasan ug naarang, ug dili nimo kinahanglan likayan ang mga kanto sa usa ka lumba sa Formula 1 nga si Monte Carlo aron mahibal-an kini; Ang mga nahugno nga bato nga nahimo nga pagtaas ug pag-us-os sa Crimea makumbinser.
Vinko Kernc
Litrato: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6 MPS
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 34.722,92 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 34.722,92 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 191kW (260 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 240 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,2l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 2261 cm3 - maximum nga gahum 191 kW (260 hp) sa 5500 rpm - maximum torque 380 Nm sa 3000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - ligid 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | top speed 240 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 6,6 s - fuel konsumo (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, two triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, cross rails, longhitudinal rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( pinugos nga disc) ), reel reel – rolling circle 11,9 m – |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1590 kg - permissible gross gibug-aton 2085 kg. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 60 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kapasidad sa bagahe gamit ang usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel Pagpanag-iya: 64% / Kahimtang sa km counter: 7321 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,3 ka tuig ( 158 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 26,1 ka tuig ( 202 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,6 / 10,5s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 6,4 / 13,9s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 240km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 10,7l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 25,5l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 12,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 66dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (362/420)
Samtang kini usa ka kusug nga kulturanhon nga awto, dili kini gitumong sa mga pumapalit. Gawas pa sa makina, ninggawas ang taas nga posisyon, ug ang presyo sa pakete labi ka makalipay. Pagkahuman sa tanan, kini nga MPS mahimo usab usa ka sakyanan sa pamilya, bisan kung adunay upat ra nga mga pultahan.
Gawas (13/15)
Dinhi kinahanglan nga hunahunaon ang kolor: sa pilak dili kaayo kini gilitok kaysa, ingon, sa pula.
Sulud (122/140)
Gipaabut namon ang labing kaayo nga kadako gikan sa usa ka awto nga pang-isport. Gamay nga pedestrian ergonomics. Kakulang sa magamit nga punoan.
Engine, transmission (36
/ sa usa ka)Ang makina mao ang theoretically ug praktikal nga maayo kaayo. Ang gearbox wala magtugot sa paspas nga paglihok sa lever - pagbalhin sa gear.
Pasundayag sa pagmaneho (83
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga posisyon sa dalan, maayo kaayo nga manibela ug sobra ka gahi nga mga pedal alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, labi na ang pagkupot!
Pasundayag (32/35)
Ang pasundayag sporty ug hapit maglumba bisan pa sa wala’y kusog nga mekaniko ang drive.
Seguridad (34/45)
Wala kami masubay nga mga suga. Nindot nga bahin: hingpit nga mabalhin nga sistema sa pagpalig-on.
Ang Ekonomiya
Ang maora'g taas nga presyo sa tag nag-upod sa us aka maayo kaayo nga mga kagamitan ug mekaniko, lakip ang pasundayag.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
paghimo sa makina
pagpananom og motor
tsasis
strap sa abaga
Mga gamit
posisyon sa dalan
daotan nga sistema sa kasayuran
lisud nga clutch pedal
dili makita nga tambutso
lingkoranan
konsumo sa gasolina
mapaigoigo nga punoan
walay pasidaan bahin sa bukas nga tailgate
