Ang Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Sigurado, gihigugma namon ang Mazda6 gamit ang 2-litro nga gasolina nga gasolina, apan ang among gibati alang niini gipabugnaw sa labi ka taas nga gasto sa pagmentinar. Ang petrolyo mahimo bang 5. o 1.8? Hmm, wala’y igong kusog aron makapahiyom sa imong nawong. Diesel?
Hmm, medyo kusog, apan wala sila magsul-ob og kurbata sama sa pipila ka kompetisyon. Wala sila kakuti. Apan, gimingaw nila kini, tungod kay karon adunay usa ka bag-ong bag-ong hinagiban sa ilawom sa mga hood sa "unom": usa ka 0-litro nga duha ka litro nga diesel engine sa tulo nga kapilian sa kuryente.
Ang labi ka taas nga mga hampak, labi ka mubu nga mga sungkod nga nagsumpay, usa ka bag-ong ubus nga bahin sa aluminyo, usa ka gilis nga bloke, mga porter nga kontra sa pagkurog, usa ka kadena sa balbula imbis nga bakus, ug daghang mga bag-ong dagway sa papel ang nagsaad nga makahuluganon nga mga pagpaayo.
Ug unsa ang bahin sa praktis? Sa usa ka igo nga kabugnaw sa buntag, wala’y makaikag sa una nga pagliko sa susi sa pagsunog. Ang preheat mubu nga igo aron dili magdugay, ug ang tunog kasagaran diesel. Ang bag-ong 2.2 CD163 nagbagulbol usab, apan ayaw kabalaka, dili kinahanglan nga isablig sa imo sa mga silingan ang bugnaw nga tubig.
Gisugdan namon, ang makina gikan sa metro ngadto sa metro nagkaduol sa gitinguha nga temperatura sa pag-operate, mahimo’g magsugod ang pagdani. Gipamatud-an sa bag-ong CD nga mahimo kini gamiton alang sa kalingawan nga pagtrabaho, dali kini masundan sa trapiko nga adunay tachometer tali sa 1.500 ug 1.800 RPM, ug sa mas taas nga revs nabuhi ra kini.
Hangtod sa 3.000 rpm nga torque ang nagsiguro nga ang mga electronics nga monitor sa mga ligid sa drive kompleto nga nakaapil nga wala’y gibati nga kusog. Bag-ohay lang gisulayan namon ang Unom nga karomata uban ang nauna nga dili mahuyang nga diesel engine (CD140), busa dili lisud ang pagtandi: ang bag-o labi ka manggihatagon sa gahum ug busa labi ka mapuslanon sa labing ubos nga rev range, maingon man ang pagbalhin sa hingpit nga pagkamalipayon . ang lugar labi ka hinay.
Ang mga pumapalit sa ingon usa ka nagmotor nga unom siguradong gusto sa kini nga dampness. Bisan sa usa ka bag-ong makina nga diesel, kinahanglan dili ibalewala sa us aka tipikal nga kasaysayan sa mga nahigugma sa gasolina, nga makita sa igo nga suplay sa kuryente sa gilapdon nga 1.800 hangtod 2.000 rpm (nga labi ka halata sa dali nga pag-komisyon), bisan kung ang usa ka Mazda pagginhawa nga adunay bug-os nga bayad nga cooler sa hangin.
Bisan pa, ang pagbalhin gikan sa "kasarangan nga pagbuot" ngadto sa "kadasig" dili kaayo gilitok ug hapit dili mamatikdan.
Ang CD163 mahimong magamit sa duha ka paagi. Sugod gikan sa ikaduha nga ikatulo nga mga revs ug pataas alang sa usa ka makalipay nga dinamikong pagsakay, nga gisuportahan usab sa usa ka matahum nga unom-ka-tulin nga gearbox (mubu ug tukma kaayo nga mga paglihok sa gear lever), o tapulan lang sa gear lever ug ipadagan ang awto kalma usa ug tunga ka libo nga rebolusyon.
Adunay igo nga torque alang sa kini nga praktis. Kung nag-init ang CD163, nagpakita kini sa atubangan sa gipulihan nga aparato, nga naghimo niini nga labi ka hilum. Sa highway 130 kilometros matag oras (ikaunom nga gamit, mga 2.250 rpm) praktikal nga dili madungog, apan alang sa mga eardrum komportable gihapon bisan sa 150, 160 .. km / h.
Samtang naghulat alang sa usa ka pula nga suga ug gipatay ang radyo, wala gitago sa bag-ong CD ang gigikanan niini sa diesel, apan dinhi ang usa ka lakang nga gihimo ni Mazda tungod kay ang aparato hilum ug dili kaayo nag-uyog. Pagkonsumo? Ang mga inhenyero nga nagdugang sa kusog sa makina nag-ingon nga kini nga yunit dili kaayo giuhaw kaysa sa gisundan niini.
Wala kami naghimo usa ka diretso nga pagtandi sa pagsulay, busa dili kami maghukum, apan ang datos nga 7, 7 ug 11 litro matag 5 kilometros igo nga klaro aron mahibal-an sa drayber kung unsa ang mahimo niya sa usa ka Mazda nga adunay gibug-aton nga labaw sa usa ug tunga sa tonelada nga wala’y drayber, pasahero ug bagahe., sa kadaghanan siya giihap.
Ang kompyuter sa biyahe, diin, sa tinuyo nga panahon, dili maayo nga pag-set up nga kinahanglan mo nga itudlo ang usa ka tawo sa laing trabaho, nagpakita usab ang average nga konsumo nga labaw sa 15 ka litro kung kusog ang pagmaneho ug wala pa unom kung "magmaneho" sa kabanikanhan.
Sa una nga pagtan-aw, ang presyo sa Sport Combi CD163 TE Plus kinahanglan nga makaginhawa, apan ang pagkagusto sa kompetisyon siguradong makapasalig, labi na tungod kay ang Mazda usab adunay daghang kagamitan sa kini nga pag-ayo nga adunay maayong motor. Labi ko gusto nga hisgutan ang sound system.
Ang usa ra nga among idugang mao ang mga sensor sa paradahan, tungod kay ang likud nga gitas-on ug opaque sa ubos. Kung dili man, gipanghambog niini ang us aka kasaligan ug matag-an nga posisyon, usa ka komportable nga chassis (kung ang mga naggamit sa dalan nag-ayo sa mga lungag sa parehas nga paagi niining unom) ug gipatok nga mekaniko, sama gikan sa usa ka manwal. Sa bag-ong turbodiesel, sigurado nga magdugang usa ka bag-ong bato ang Mazda sa malampuson nga imahe sa unom.
Mitya Reven, litrato: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 29.090 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 29.577 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 120kW (163 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,7l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pagbalhin 2.183 cm? – maximum nga gahum 120 kW (163 hp) sa 3.500 rpm – maximum torque 360 Nm sa 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasidad: | top speed 210 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,2 s - fuel konsumo (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.510 kg - permissible total gibug-aton 2.135 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.765 mm - gilapdon 1.795 mm - gitas-on 1.490 mm - tangke sa gasolina 64 l. |
| Kahon: | 520-1.351 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel vl. = 63% / Kahimtang sa Odometer: 7.031 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,7 ka tuig ( 137 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,2 / 12,5s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,1 / 12,3s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 9,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,4m |
| AM nga lamesa: | 39m |
pagtantiya
Samtang ang miaging henerasyon sa mga CD maayo, ang bag-o labi ka kaayo nga ang unom adunay usa ra nga tubag sa pangutana kung unsang makina ang pilion: diesel. Wala kami nakit-an nga hinungdan nga pilion ang labi ka kusgan nga bersyon (CD185), tungod kay igo na kini nga kusug bisan pa mahamis nga makagama usa ka van.
Ang Mazda6 (uban ang tabang sa uban pang mekaniko) usa ka maayo kaayo nga awto.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
kalapad
posisyon sa pagmaneho
engine
tsasis
Pagbalhin
punoan sa kahoy (gidak-on, pagproseso, sa ilawom bisan sa mga lingkuranan nga gipilo)
ubos nga ubos nga ngilit sa bumper sa atubangan
kontrol sa kompyuter nga sakay
nga wala’y sensor sa pag-parking
