Pagrepaso sa McLaren 540C 2017

Tuohi kini o dili, ang McLaren 540C usa ka modelo sa lebel sa pagsulod. Apan dili ka makakita og bisan unsa nga layo nga susama sa rubber floor mat, steel wheels o cloth seat dinhi. Kini usa ka "base" nga awto sama sa uban.

Gipaila sa 2015, kini sa tinuud ang sukaranan sa tulo ka lebel nga supercar pyramid sa McLaren, nga ang labing barato nga miyembro sa serye sa Sport, nga adunay tinuud nga eksotikong Super series (650S, 675LT, ug karon ang 720S) ug ang labi ka buang nga serye sa Ultimate (diin ang P1 Hypercar wala magdugay) nga nagtaas sa ibabaw niya.

Mao nga giunsa kini nga British upstart nakahimo sa paghimo sa usa ka global nga supercar nga tatak sa kadali?

Pipila lang ka tuig ang milabay, ang McLaren wala’y kahulogan sa bisan kinsa gawas sa daghang oktano nga kalibutan sa motorsport. Apan sa 2017, naa ra didto ang mga ambisyoso nga mga sports car sama sa Ferrari ug Porsche, nga naghimo og mga salakyanan sa dalan sa hapit 70 ka tuig.

Mao nga giunsa kini nga British upstart nakahimo sa paghimo sa usa ka global nga supercar nga tatak sa kadali?

Ang tanan nga kinahanglan nimong mahibal-an aron matubag kini nga pangutana naa sa sulod sa makabungog nga McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (base)
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	3.8L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	25.5l / 100km
Landing	2 nga lingkuranan
Presyo sa	Walay bag-o nga ads

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Gisugdan gyud sa 2010 ang bag-o nga pagtaas (ug pagtaas) sa McLaren Automotive sa dihang ang respetado kaayo nga direktor sa disenyo nga si Frank Stephenson nagsugod sa pagduso sa mga butang sa usa ka makapadani nga direksyon.

Siya nag-ingon nga ang McLarens "gitukod alang sa hangin" ug nga ang makuti nga pagkulit, hangin nga gimaneho sa tunel nga pamaagi sa supercar nga katahum makita sa 540C nga porma.

Gipunting kini sa gitawag nga adlaw-adlaw nga mga supercar sama sa Audi R8 ug Porsche 911 Turbo, samtang gilakip gihapon ang tanan nga maliputon nga aerodynamic nga mga limbong nga naghubit sa dinamikong personalidad sa brand.

Ang usa ka seryoso nga spoiler sa atubangan ug usa ka kombinasyon sa dagkong mga intake sa hangin sa ilawom sa ilong nagmugna og usa ka delikado nga balanse tali sa downforce ug makapabugnaw nga mga agianan sa hangin.

Ang mga pultahan nga adunay dihedral nga disenyo, nga nag-abli nga bukas sa bug-os nga bukas nga posisyon, usa ka camera nga telepono nga nagdani, paghulog sa apapangig, paghunong sa paglihok.

Ang lapad nga mga labud sa kilid nga mosaka sa ibabaw sa nag-unang lawas nagpahinumdom sa kaguliyang sa usa ka Formula Usa nga sakyanan nga nagpaubos sa mga kilid sa usa ka barge, samtang ang higanteng intake nga mga duct nagdirekta sa hangin ngadto sa mga radiator sa pinakalimpyo ug labing episyente nga paagi.

Ug ang talan-awon talagsaon. Mahimo nimong ibitay ang mga kinulit nga pultahan sa usa ka moderno nga museyo sa arte.

Ang halos dili makita nga naglupad nga mga buttress gikan sa luyo sa panguna nga linya sa atop nakatampo og daghan sa downforce, pagpabugnaw ug kalig-on nga adunay gamay nga drag.

Adunay usa ka maliputon nga spoiler sa trailing edge sa main deck, ug ang usa ka higante nga multi-channel diffuser nagpamatuod nga ang pag-agos sa hangin sa ilawom sa awto parehas nga maampingon nga gidumala sama sa ibabaw niini.

Apan ang 540C dili kung wala ang tradisyonal nga supercar nga drama. Ang mga pultahan nga adunay dihedral nga disenyo, nga nag-abli nga bukas sa bug-os nga bukas nga posisyon, usa ka camera nga telepono nga nagdani, paghulog sa apapangig, paghunong sa paglihok.

Ang mga pultahan nga adunay dihedral nga disenyo, nga nag-abli nga bukas sa bug-os nga bukas nga posisyon, usa ka camera nga telepono nga nagdani, paghulog sa apapangig, paghunong sa paglihok. (Kredito sa hulagway: James Cleary)

Ang sulod yano, pasundayag ug naka-focus sa drayber. Ang chunky nga manibela hingpit nga wala gidayandayanan, ang digital nga mga instrumento tin-aw sa kristal, ug ang mga lingkoranan mao ang hingpit nga kombinasyon sa suporta ug kahupayan.

Ang bertikal nga 7.0-pulgada nga IRIS touchscreen kay cool hangtod sa punto sa minimalism, nga nagkontrol sa tanan gikan sa tunog ug nabigasyon hangtod sa media streaming ug air conditioning nga adunay gamay nga kahusayan.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 6/10

Adunay pipila ka mga taphaw nga konsesyon sa pagkapraktikal… sama sa usa ka glove box, usa ka under-dash cup holder sa atubangang ngilit sa center console, usa ka gamay nga bin taliwala sa mga lingkuranan nga adunay pipila ka USB plugs, ug uban pang mga opsyon sa pagtipig dinhi ug didto.

Ang naulahi naglakip sa usa ka estante sa ibabaw sa bulkhead luyo sa mga lingkoranan, nga gimarkahan sa usa ka espesyal nga label nga nag-ingon "ayaw ibutang ang mga butang dinhi", apan kini mao ang labaw pa alang sa mga butang nga naglupad sa unahan sa diha nga decelerating sa taas nga acceleration. nga sa niini nga sakyanan mao ang labaw nga resulta sa pagpadayon sa preno, ug dili usa ka aksidente.

Ang "dako" nga katingala mao ang 144-litro nga punoan sa pana. (Kredito sa hulagway: James Cleary)

Apan ang "dako" nga katingala mao ang 144-litro nga gipasiga sa atubangan nga punoan nga adunay mga suga ug usa ka 12-volt outlet. Dali siyang nakatulon Giya sa Mga Kotse Medium hard case nga maleta nga adunay kapasidad nga 68 ka litro.

Hangtod sa pagsulod ug paggawas, siguruha nga buhaton nimo ang imong pagpainit tungod kay, prangka, ang pagpadayon sa imong kalmado ug paghuman sa trabaho bisan pa usa ka hagit sa dula. Bisan pa sa akong labing kaayo nga mga paningkamot, gibunalan nako ang akong ulo sa makaduha, ug gawas sa kasakit, angay nga hinumdoman nga, ingon usa ka tawo nga adunay mga problema sa follicular, napugos ako nga magpakita mga abrasion aron makita sa tanan.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 9/10

Ang McLaren 331,500C nagkantidad og $540 ug sa among hunahuna kini usa ka maayo nga supercar. Sa $140 ra nga mas ubos kaysa sa Ferrari GTB, naghatud kini og katumbas nga visual drama ug dili layo sa mga termino sa katulin ug dinamikong kapabilidad.

Ang standard package naglakip sa climate control, alarm system, cruise control, remote central locking, LED headlights, taillights ug DRLs, keyless entry ug drive, limited slip differential, leather steering wheel, power mirrors, four-speaker audio ug multi-function nga rota sa usa ka computer. .

Ang mga orange nga brake calipers nagtan-aw gikan sa luyo sa standard nga Club Cast alloy wheels. (Kredito sa hulagway: James Cleary)

Ang "among" sakyanan nagtanyag ug mga $30,000 nga kantidad sa mga kapilian; Highlights: "Elite - McLaren Orange" paintwork ($3620), usa ka sports exhaust system ($8500), ug usa ka "Safety Package" ($10,520) nga naglakip sa atubangan ug likod nga parking sensors, usa ka reversing camera, usa ka alarm upgrade, ug usa ka sakyanan lift nga nagpataas sa atubangan sa awto ug dugang nga 40mm kung gipugos ang lindog. Komportable kaayo.

Ug ang pirma nga orange nga kolor gidugangan sa orange nga brake calipers nga nagtan-aw gikan sa ilawom sa standard nga Club Cast alloy nga mga ligid ug parehas nga kolor nga mga seat belt sa sulod.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Gawas kanimo ug sa pasahero, ang labing importante nga butang tali sa mga axle sa 540C mao ang 3.8-litro (M838TE) twin-turbo V8.

Naugmad sa pakigtambayayong sa British hi-tech nga espesyalista nga si Ricardo, gigamit kini sa McLaren sa lainlaing mga estado sa pag-tune sa lainlaing mga modelo, lakip ang P1, ug bisan sa kini nga "entry level" spec kini nagpatunghag igo nga gahum aron mapasiga ang usa ka gamay nga lungsod.

Sa 540C, ang all-alloy unit naghatod og 397 kW (540 horsepower, busa ang modelo nga ngalan) sa 7500 rpm ug 540 Nm sa 3500-6500 rpm. Gigamit niini ang dry sump racing grease ug ang compact flat plane crank design nga gipaboran sa Ferrari ug uban pa sa high performance nga mga makina.

Ang labing hinungdanon nga butang nga naglingkod taliwala sa mga axle sa 540C mao ang 3.8-litro nga twin-turbo V8. (Kredito sa hulagway: James Cleary)

Samtang ang vibration dampening mahimong usa ka isyu sa kini nga configuration, kini naghatag og mas taas nga rev ceiling kumpara sa mas komon nga cross-plane layout, ug kini nga makina mosinggit hangtod sa 8500 rpm, nga stratospheric nga numero alang sa usa ka road turbo.

Ang pito ka tulin nga Seamless-Shift nga dual-clutch transmission nagpadala ug gahum nga eksklusibo sa likod nga mga ligid ug gimugna sa Italian transmission gurus nga si Oerlikon Graziano. Sukad sa una nga pagpakita niini sa MP4-12C kaniadtong 2011, kini hinayhinay nga gipauswag ug gi-moderno.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Giangkon sa McLaren ang 10.7 l/100 km para sa hiniusang (urban/extra-urban) fuel economy cycle samtang nagpagawas ug 249 g/km sa CO2.

Alang sa pakisayran, kana unom ka porsyento nga mas maayo kaysa sa Ferrari 488 GTB (11.4L / 100km - 260g / km), ug kung dili ka mag-usik sa oras sa kanunay nga pagdrayb sa freeway, mahimo nimo kini ipaubos pa.

Apan kadaghanan sa mga panahon kami, ahem, dili maayo, nag-aberids sa 14.5L/100km sa biyahe nga kompyuter nga adunay kapin sa 300km nga pagbiyahe sa lungsod, suburban ug freeway.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Ang labing kaayo nga pulong aron ihulagway ang kasinatian sa pagmaneho sa kini nga McLaren mao ang orkestra. Ang dinamikong mga elemento sa 540C hapsay nga nagdagayday sa usag usa, nga nagbag-o sa operator nga usa ka konduktor nga nagdumala sa usa ka maayong pagkahan-ay nga mekanikal nga orkestra sa usa ka kusog nga konsyerto.

Ug ang paglusot (pag-amping) tabok sa carpeted partition ngadto sa lingkoranan sa drayber sama ra sa pagsulod sa ergonomics master class. Morag gisugdan nimo ang awto, dili ka mosulod niini.

Sama sa tanan nga karon nga McLarens, ang 540C gitukod sa palibot sa usa ka carbon fiber unibody nga gitawag nga MonoCell II. Gahi kaayo kini ug, katapusan apan dili labing gamay, gaan ang timbang.

Gilista sa McLaren ang uga nga gibug-aton (walay labot ang gasolina, lubricant ug coolant) alang sa 540C nga 1311kg, nga adunay giangkon nga gibug-aton sa curb nga 1525kg (lakip ang usa ka 75kg nga pasahero). Dili featherweight, apan sa kana nga matang sa gahum nga naglingkod pipila ka pulgada sa luyo sa ulo, kini dili kaayo.

Ang makina hayag kaayo nga guttural, nga adunay daghang tambutso nga daguok nga makalusot sa mga turbo.

Ang usa ka advanced nga sistema sa pagkontrol sa paglansad nagpasabut nga zero hangtod sa pagkawala sa lisensya mahimong makab-ot sa kalit (0-100 km/h sa 3.5 segundos) ug mag-atubang ka sa oras sa pagkabilanggo kung magdesisyon ka nga susihon ang labing kataas nga tulin sa 540C nga 320 km / h. Ug kung nahibulong ka, kini mopaspas sa 0 km/h sulod lang sa 200 segundos.

Ang makina hayag kaayo nga guttural, nga adunay daghang tambutso nga daguok nga makalusot sa mga turbo. Ang peak torque magamit sa usa ka patag nga talampas sa 3500-6500rpm range, ug kusog ang mid-range nga suntok. Bisan pa, ang 540C dili usa ka limbong nga pony, o kini usa ka 540 nga pony?

Ang double-wishbone suspension, kompleto sa adaptive Active Dynamics Control, nagbutang sa tanang traksyon sa unahan sa hilabihang katulin sa cornering.

Ang pagbalhin tali sa Normal ug Sport mode sa Track naghimo sa tanan nga mas gahi, ug ang hingpit nga pag-apod-apod sa gibug-aton (42f/58r) nagsiguro sa talagsaon nga kaabtik.

Ang pagbati sa electro-hydraulic steering talagsaon, ang baga nga Pirelli P Zero nga goma (225/35 x 19 atubangan / 285/35 x 20 sa likod) nga gidisenyo alang niini nga mga gripo sa sakyanan sama sa usa ka Mr T handshake, ug ang standard brake system, Ang Torque Vector Control, nga naggamit sa braking force aron ma-optimize ang paglihok ug maminusan ang understeer dili kaayo makita.

Ang console-shiftable 'Transmission Control System' nagtanyag usab og tulo ka mga setting, ug ang pito ka tulin nga dual-clutch transmission nga mga pagbalhin kusog kaayo sa taas nga mga mode.

Ang mga paddle sa manibela giporma sama sa usa ka tinuod nga rocker, mao nga imong mausab ang gear ratio pataas ug paubos gikan sa bisan asa nga kilid sa manibela o sa usa ka kamot.

Ganahan ka nga makakita sa alisngaw sa kainit nga nagsidlak gikan sa makina sa rearview mirror sa mga headlight.

Pagdali ngadto sa usa ka hugot nga eskina ug ang makapasalig nga progresibong steel rotor brakes mosipa sa bug-os nga kusog. I-downshift ang usa ka pares nga mga gear, dayon pag-apil, ug ang atubangan motapos sa taas nga wala’y timailhan sa drama. Ihulog ang gahum ug ang baga nga ligid sa likod nga magpabilin ang awto sa lebel sa yuta ug hingpit nga ma-neutralize ang tunga-tunga sa suok. Unya tunob sa gas pedal ug ang 540C magdali ngadto sa sunod nga eskina ... nga dili mahitabo nga paspas. Balika ug lingawa.

Apan ang pagbutang sa tanan sa "normal" nga mode nahimo kining dramatikong wedge nga usa ka masunuron nga adlaw-adlaw nga pagmaneho. Ang hapsay nga tubag sa throttle, katingad-an nga maayo nga panan-aw ug maayo kaayo nga kaharuhay sa pagsakay naghimo sa McLaren nga usa ka makalingaw nga pagbiyahe sa lungsod.

Ganahan ka nga magtan-aw sa init nga gabon nga nagkidlap sa makina sa rearview mirror sa mga headlight, ug ang (opsyonal) nga sistema sa pag-angat sa ilong naghimo sa pag-navigate sa mga awkward nga mga agianan ug mga speed bumps nga mas madumala.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Sa termino sa aktibo nga kaluwasan, ang dinamikong kapabilidad sa sakyanan mao ang usa ka higanteng crash defense, ug kini gipaluyohan sa tech features lakip na ang ABS ug brake assist (walay AEB bisan pa), ingon man ang stability ug traction control.

Apan kung ang usa ka insidente sa crunching dili malikayan, ang carbon composite chassis naghatag og talagsaon nga panalipod sa crash nga adunay dual front airbags (walay kilid o kurtina nga mga airbag).

Dili ikatingala nga ang ANCAP (o Euro NCAP alang niana nga butang) wala mag-ranggo niining partikular nga sakyanan.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Nagtanyag ang McLaren og tulo ka tuig/walay limitasyon nga warranty sa 540C ug girekomenda ang serbisyo matag 15,000 km o duha ka tuig, bisan asa ang mauna. Ang programa sa pagpadayon sa pirmi nga presyo wala gitanyag.

Daghan kana nga mga positibo alang sa ingon nga usa ka premium nga exotic, ug ang uban tingali dili makakita sa 15,000 km sa odometer…

Paghukom

Ang 540C tilinguhaon sa daghan kaayong lebel. Ang dinamikong mga kapabilidad, talagsaon nga pasundayag ug katingad-an nga disenyo naghimo sa presyo sa admission nga usa ka baratilyo. Ug ang labing kaayo nga bahin mao nga ang pagpili sa usa ka McLaren, nga adunay gibug-aton sa pag-andar ug purong inhenyero, naglikay sa kabuang nga kanunay nga nag-uban sa pagpanag-iya sa usa ka "natukod" nga exotic nga tatak. Ganahan kaayo mi.

Nakita ba nimo ang McLaren ingon usa ka tinuud nga kakompetensya alang sa naandan nga mga suspek sa supercar? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.