McLaren MP4-12C 2012 obзор

Wala pa ako makamaneho og F1, ang iconic nga McLaren supercar sa 1990s, mao nga kini ang akong unang kasinatian sa brand.

Bisan pa, akong gimaneho ang iyang kaatbang nga Ferrari, ang 458 Italia, ug kini usa ka makapahinam kaayo nga awto. Nindot tan-awon ug nindot tan-awon, kini ang upat ka mga alarma alang sa imong mga follicle sa buhok. 

Ang mga pagsusi sa British McLaren MP4-12C nakit-an nga ang mga pag-angkon sa MP4-12C gisuportahan sa ilang kaugalingon nga pagsulay. Siya mas paspas kay sa usa ka Ferrari. Apan daghan ang mibiya nga walay goosebumps.

Si Clarkson miingon nga kung ang 12C usa ka pares nga tights, nan ang Ferrari 458 Italia usa ka pares nga medyas. Kini usa ka gamhanan nga metapora, ug adunay pipila ka kamatuoran niini. Ang 458 adunay mas dramatikong disenyo ug mas dako nga hanay sa musika. Sa sulod, kini labaw pa sa usa ka maluho nga pahayag.

Bisan ang ngalan labi pa nga tunog. Ang MP4-12C lisud isulti. Pagdrayb gikan sa showroom sa McLaren sa Sydney karong semanaha, nakakita ko og Lotus Evora ug nasaypan nga 12C. Imposible nga mahanduraw nga makalibog ang 458 sa laing butang.

Tinuod kana, apan dili kana ang tibuuk nga istorya. Hapit na ko maglatagaw sa makuyaw nga teritoryo sa nasudnon nga mga stereotype. Gipasidan-an ka. Ang modelo 458 hayag ug kusog.

Kon duna siyay mga kamot, magkumpas siyag kusog. Kini Italyano ug kini usa ka butang nga hinumduman. Kung ang mga British nagbuhat usa ka butang nga parehas, kami interesado sa kung unsa ang ilang gikaon.

disenyo

Ang 12C ingon ka gamay sa 458. Ang mga merito niini dili kaayo makita. Naghatag kini og matinahuron nga pagkamausisaon imbes nga suod nga pagtagad. Ug adunay usa ka butang nga British bahin sa iyang abilidad sa pagpaubos. Dili kini mga medyas ug mga tights; Kini si Keira Knightley batok ni Sophia Loren.

Ang panagway dili flashy, apan sa duol kini espesyal. Kini nga mga mabinantayon nga kurba nagtanyag daghang hunahunaon. Ang mga pultahan giablihan sa usa ka proximity sensor nga adunay usa ka pitik sa pulso.

Ang sulod usa ka matahum nga kombinasyon sa panit ug Alcantara ug nakadani sa dili pamilyar niini. Ang mga kontrol gipahimutang sa lohikal nga paagi, apan dili kinahanglan kung asa o kung giunsa nimo kini gipaabut; ang mga switch sa air conditioner anaa sa mga armrests, ug ang control screen usa ka vertical touch panel.

Makatarunganon nga paggamit sa carbon fiber ug walay mga dekorasyon. Bisan kung kini dili kaayo maluho ug labi ka magamit kaysa usa ka Ferrari, ang mga detalye niini - hangtod sa mga spokes sa hangin sa hangin - bisan pa makapahingangha.

Adunay usa ka gamay nga manibela nga nagsupak sa bag-o nga butones nga craze. Nindot ang mga lingkoranan, presko ang gauge, lig-on ang mga pedal.

Ang McLaren misugod sa paglikay sa supercar bogeymanship sa dili maayo nga visibility, ug sa usa ka dako nga gidak-on kini milampos tungod kay ang forward visibility maayo kaayo. Kung mag-deploy ang airbrake, pun-on niini ang likod nga bintana, labing menos kadiyot. Apan unsa ka dali kini mihunong!

Ang 12C naglingkod nga ubos sa yuta kaysa sa imong gipaabut, bisan kung ang anggulo sa ilong ug ikog niini naghimo niini nga dili kaayo problema kaysa sa uban.

sa teknolohiya

Nagsugod ang makina nga wala’y halayo nga "pagbuto sa kinabuhi", ug ang mga buton sa pagpili sa gear - D, N ug R - mahikap. Ang makina sama sa usa ka V8 - usa ka negosyo nga daguok sa usa ka baritone nga giubanan sa usa ka turbocharger. Kini dili katuohan nga mosanong, nagkupot ug taas nga mga gear pataas, ug hilom kung ang transmission selector naa sa N alang sa normal nga pagmaneho.

Pagmaneho

Ang tanan nga gisulti bahin sa usa ka komportable nga pagsakay tinuod. Ang pagsunod ug sibilisado, kini makapakaulaw sa pipila ka maluho nga mga sedan. Gibati usab kini nga lig-on ug hugot, nga wala ang mga pag-agulo ug pag-agulo nga sagad bahin sa deal sa supercar. Isip usa ka adlaw-adlaw nga paghalad, ang 12C mas makataronganon kaysa bisan kinsa sa mga kakompetensya niini.

Ang gidak-on sa iyang mga abilidad impresibo. Ibalhin ang transmission ug control selectors sa S (sport) nga posisyon ug ang tanan mas kusog ug mas paspas. Ang atubangan nga tumoy dili mopataas ubos sa pagpatulin ug ang lawas magpabilin nga patag sa mga suok. Ang 12C kusog kaayo nga moliko nga nakurat ka sa unang higayon nga imong naigo kini, ug ang manibela nindot kaayo.

Ang chassis motubag sa mga pagliko pinaagi sa pagpangita sa husto nga posisyon ug pagpabilin didto. Wala kini masamok. Moagi lang kini sa mga eskina sa talagsaon nga tulin, ug sa mga pampublikong dalan dili ka gani makaduol sa dinamikong mga limitasyon niini.

Mas motaas ang mga butang kung imong pilion ang T para sa pagsubay. Ug sa track nahutdan ko sa abilidad sa wala pa ang awto. Sa mga termino sa direktang pasundayag, adunay pipila ka mga makina nga mahimong magpabilin sa 12C. Mopaspas kini gikan sa sero ngadto sa 100 km/h sa 3.3 segundos, apan nagkinahanglan lang kini ug 5.8 segundos aron makaabot sa 200 km/h samtang ang makina makaabot sa kinapungkayan sa tunga-tunga nga hanay niini. 

Dinhi kini labing maayo nga paminawon. Samtang kini kulang sa mga goosebumps sa usa ka natural nga aspirated nga V8, gawas kung ang imong ikaduha nga awto usa ka Ferrari, dili nimo mamatikdan ang kalainan.

Paghukom

Oo, ang 12C mibati nga sama sa negosyo sunod sa 458. Apan ang mga benepisyo ingon ka dako tungod kay sila dili kaayo klaro. Ug ang mga hiyas nga makita sa paglabay sa panahon makahatag ug mas dakong katagbawan.