Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 ug 500 E: Stardust

Tulo ka heavy-duty nga limousine ang nahimong mga simbolo sa teknikal nga excellence sulod sa kapin sa tulo ka dekada

Ang matag usa niining tulo ka mga modelo sa Mercedes mao ang epitome sa usa ka sulundon nga paspas ug komportable nga sakyanan, nga giisip nga usa ka matang sa master sa iyang dekada. Panahon na aron mahimamat ang 6.3, 6.9 ug 500 E - wala’y katapusan nga mga karakter gikan sa bulawan nga nangagi sa brand nga adunay usa ka tulo nga gipunting nga bituon sa emblema.

Tulo ka mga awto, nga ang matag usa lisud itandi sa bisan unsa. Tulo ka mga elite limousine nga naghiusa sa lainlaing ug espesyal. Uban sa daghang gahum, usa ka gamay nga gidak-on alang sa naandan nga serye sa Mercedes, usa ka maalamon nga panagway ug, labi ka hinungdan, talagsaon gyud nga mga karakter. Tulo ka daghang sedan nga wala nagpunting sa pagpakita sa kaunuran, apan sa wala’y katapusan, yano nga kaanyag. Sa una nga pagtan-aw, hapit sila managsama sa ilang naandan nga mga katugbang: gilukot nila ang mga linya sa asembliya sa mga katingad-an nga gidaghanon. Kung kini nga tulo nga mga modelo sa Mercedes makaya ang 250 SE, 350 SE ug 300 E, ang mga kahigayunan nga mapabilib ka sa us aka butang nga talagsaon mao ang nipis. Ang mga connoisseurs ra ang makakaplag gamay apan hinungdanon nga mga kalainan nga mahimo’g 250 SE ngadto sa 300 SEL 6.3, ang 350 SE ngadto sa 450 SEL 6.9 ug ang 300 E ngadto sa 500 E. Ang wheelbase nga nadugangan og napulo ka sentimetro sa duha nga S-Classes makita ra sa mata nga hubo. ...

Tingali ang labing klaro nga kalainan mao ang sa palibot sa 500 E. Gipasiugda niya ang iyang espesyal nga kahimtang sa usa ka piho nga kantidad sa narcissism. Ug adunay usa ka hinungdan alang niana, tungod kay kini literal nga nagbutang (halos) matag S-Class sa iyang bulsa. Ang awto lahi sa ubang mga igsoon sa dugang nga bulging fender sa atubangan ug likod, ingon man ang standard nga pormag almendras nga fog lamp nga gitukod sa atubangan nga spoiler. Ang mabinantayon nga pagkamaayo kumpara sa sumbanan nga 300 E gipasiugda usab sa mga wiper - ang 500 E mao ra ang miyembro sa pamilyang W 124 nga adunay kini nga sumbanan.

Gitugotan usab ang 450 SEL 6.9 sa kaugalingon nga kaluho nga adunay us aka gamay nga front end layout kaysa 350 SE. Mao gihapon ang kaso sa mga likud nga pagpugong sa ulo, nga giklasipikar nga 6.9 ug 500 E.

Ang labing klaro nga bahin sa 300 SEL 6.3 hingpit nga lahi. Sa samang higayon, ang standard nga mga ligid sa Fuchs diha-diha dayon nag-igo, gipili alang sa kamalaumon nga pagpabugnaw sa preno, ug dili alang sa aesthetic nga mga rason. Ang ubang gagmay nga mga detalye nga mahimo nimong mailhan gikan niini mao ang gamay nga tachometer sa dashboard, ingon man ang chrome-plated shifter console alang sa awtomatik nga transmission - ang 6.3 wala gyud magamit sa usa ka manual transmission. Ang sopistikado nga sistema sa suspensyon sa hangin, lapad nga likod nga mga pultahan ug windshield nga gikuwadro sa windshield sa walay duhaduha maayo nga mga butang, apan makita usab nato kini sa 300 SEL 3.5 - ang "sibilyan" nga katumbas sa 6.3. Ang awto mismo nakautang sa paglungtad niini sa inhenyero nga si Erich Waxenberger, nga nakahukom nga i-install ang V8 nga makina sa top 600 nga modelo sa ilawom sa hood sa W111 Coupé ug nagmaneho sa daghang dili makalimtan nga mga kilometro uban niini. Ang Ulo sa Research and Development nga si Rudolf Uhlenhout nalipay sa proyekto ug dali nga nakahukom nga ang 300 SEL mao ang sulundon nga sukaranan alang sa pagtukod sa usa ka modelo nga adunay parehas nga konsepto.

Ug asa ang 560 SEL?

Dili ba naton hikalimtan ang Mercedes 560 SEL? Sa tinuyo nga pagsulti, kini ang perpekto nga pagbalhin gikan sa mabug-at nga katin-aw sa 6.9 ngadto sa walay katapusan nga yano nga kaanyag sa 500 E. Wala usab kini kakulang sa gahum, apan sa pagdagan sa 73 nga kopya, dili ra kini igo nga pili aron makasulod sa bersyon sa club. naghimo dili moubos sa 945 10 ka mga yunit. Dugang pa, ang 000 SEL nagdala sa S-Class usa ka armada sa mga rebolusyonaryong teknolohikal nga kabag-ohan, apan sa parehas nga oras nagpabilin nga wala’y bersyon sa isport.

Ang 500 E, nga, pinauyon sa lohika niadtong panahona, sa paghingalan sa mga modelo sa brand mahimong tawgon nga 300 E 5.0, sa baylo, gikan sa pagsugod niini, nahimo nga usa ka tinuud nga mitolohiya, diin, sa unsang paagi, aktibo si Porsche moapil.

Ang unang paghikap sa 300 SEL 6.3 naghimo kanato nga tin-aw nga nakasabut nga kini nga sakyanan dili ang atong gipaabut gikan niini, apan usa ka super-komportable nga magic carpet nga walay dinamikong mga ambisyon. Dili katuohan apan tinuod - ang gahum niini gipahayag dili lamang sa pag-ugmad, apan ang awtomatik nga pagpasa niini adunay ubang mga kalidad gawas sa kahupayan.

6.3 - ang kaanyag sa pagkadili hingpit

Bisan kinsa nga nagmaneho sa usa ka 3,5-litro nga bersyon sa modelo matingala kung unsa ang mahimo sa 6.3-litro nga bersyon, bisan pa sa tanan nga dili ikalimod nga pagkaparehas sa duha nga mga awto. Ang Harmony dili mao ang pinakataas nga tumong dinhi, apan ang sakyanan daw dili matupngan nga mas direkta ug sporty, nga daw gusto nga dad-on ang kalibutan sa lumba ngadto sa luxury nga klase. Ang turning radius talagsaon alang sa usa ka lima ka metros nga sedan, ug ang nipis nga manibela nga adunay sulod nga singsing alang sa sungay sa daghang mga higayon nga mas tul-id kay sa makita sa unang pagtan-aw. Wala kana magpasabot nga ang S-Class nahimong usa ka rough racer. Ang pagbati sa wanang ug ang talan-awon gikan sa lingkoranan sa drayber sa 6.3 hingpit nga makapalipay - ang pagtan-aw lamang sa tulo-ka-pointed nga bituon nga mibangon gikan sa taas nga hapin sa atubangan nga nahimutang taliwala sa mga curved fenders igo na aron imong mabati nga ikaw anaa sa ikapito. langit. Kini usa ka panoramic nga talan-awon nga lisud pangitaon bisan diin, ug sa atubangan makita nimo ang silaw sa gipasinaw nga walnut root veneer, elegante nga porma nga chrome switch ug kontrol. Aw, ang ulahi mahimong labi ka matahum kung sila usab adunay usa ka dako nga tachometer nga 600. Sa wala, sa footwell sa drayber, ang manual clearance adjustment lever makita - usa ka tipikal nga bahin sa mga bersyon sa air suspension nga sa ulahi sa 6.9 nga adunay hydropneumatic. sistema kini nahimong usa ka filigree lever sa steering column.

Kung nagmaneho nga adunay daghang gasolina, ang 250 SE labi ka klaro nga nagsugod sa pagpahinumdom kanimo nga kini ang iyang teknik nga gikuha ingon sukaranan sa paghimo sa 6.3. Ang hilaw nga walo ka silindro nga makina paminawon nga mas duol sa dili kanunay nga taktikal nga unom ka silindro nga ig-agaw, ug ang mga pagkibot mamatikdan kung ibalhin ang mga gear gikan sa upat ka tulin nga awtomatiko. Ang air suspension adunay mga bentaha sa tradisyonal nga disenyo sa base nga mga modelo, dili kaayo komportable, apan ilabi na sa natad sa kaluwasan sa dalan, tungod kay uban niini ang sakyanan nagpabilin nga dili matarug sa halos bisan unsang sitwasyon. Labaw sa 3500 rpm, ang 6.3 sa katapusan naghulog sa 250 SE sa mga anino. Kung magdesisyon ka nga gamiton ang shift lever ug mano-mano ang pagbalhin, matingala ka kung unsa ka paspas kini nga V8 revs uban ang dako nga pagduso. Bisan pa sa pipila ka maliputon nga mga limbong sa kaluho, pagkahuman sa 6.3 km, ang grabe nga sports sedan labi nga gibati - saba ug dili mapugngan. Hain na karon ang Porsche 911 S, diin kini nga mastodon nakigkompetensya sa mga track?

Natapos ang Pagkahingpit: 6.9

Ang 450 SEL 6.9 lahi kaayo sa improvisasyon nga naggikan sa 6.3 sa iyang lisud pangitaon nga kahingpitan. Tungod kay kini nga sakyanan nag-una sa iyang panahon. Ang estilo hingpit nga gipadayon sa espiritu sa bag-ong dekada, ang tingog sa pagsira sa mga pultahan nahimong mas lig-on, ug ang luna sa sulod mas impresibo. Ang tinguha alang sa mas maayo nga passive kaluwasan nagdala mga kausaban dili lamang sa gawas, apan usab sa sulod sa sakyanan. Dinhi, una sa tanan, ang pag-andar ug katin-aw nagpatigbabaw - ang gamut nga walnut lamang ang nagdala sa pagkahalangdon. Ang mga pasahero naglingkod sa mga lingkoranan, dili sa ibabaw nila, ug ang palibot nga plastik nga talan-awon mahimong dili makahimo sa tukma nga kahupayan sa balay, apan labi ka taas nga kalidad. Ang awtomatik nga transmission console gipreserbar, apan adunay tulo ra nga mga lakang. Salamat sa usa ka modernong hydraulic torque converter, ang pagbalhin sa 3000 rpm medyo dili makita. Niini nga mga katulin nga nakab-ot ang labing kataas nga torque nga 560 Nm, nga nagpadali sa labi ka naugmad nga 6.9 sa dili katuohan nga tulin. Ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pagtunob sa accelerator nga mas lisud ug ang bug-at nga limousine mahimong usa ka matang sa rocket. Sa laing bahin, ang 6.3 sa suhetibo nga gibati nga labi ka dinamiko ug buhi - tungod kay ang pagkadali niini labi ka mabati kaysa sa dalisay ug labi ka komportable nga manununod. Dugang pa, ang dugang nga 36 ka horsepower gikan sa K-Jetronic M 100 nga adunay modernong fuel injection system dili kaayo gibati, tungod kay ang bag-ong modelo mas bug-at. Bisan pa, wala’y pagduha-duha nga ang taas nga pagbalhin gikan sa 6.9 puntos nabuntog labi ka gamay kaysa gikan sa 6.3. Ang awto siguradong dili usa ka kampeon sa paspas nga mga kanto, bisan kung ang bag-ong axle sa likod naghimo niini nga labi ka matag-an ug dali nga magmaneho kaysa sa 6.3. Hangtud sa 4000 rpm, ang 6.9 naggawi nga labi ka matinahuron ug hapit wala magkalainlain sa pino nga pamatasan sa 350 SE - ang tinuud nga mga kalainan makita nga labaw sa kini nga limitasyon.

Kotse nga wala’y kauban

Mercedes 500 E mao ang usa ka representante sa W124 nga kaliwatan - uban sa tanan nga mga positibo nga aspeto niini nga kamatuoran. Ug bisan pa, sa kinaiya, lahi kaayo siya sa tanan niyang mga kauban. Bisan ang 400 E dili duol sa pagkahimong punoan nga punoan nga adunay V8 upat nga mga balbula matag silindro, upat ka camshaft ug 326 horsepower. Ang 500 E daw hilabihan ka gamhanan apan maliputon kaayo sa mga pamatasan niini - pinaagi sa pagdugang sa nindot nga acoustics sa iyang walo ka silindro nga makina, ang hulagway nahimong kamatuoran.

500 E: hapit perpekto

Kung gamiton nimo kini alang sa dinamikong pagmaneho sa lungsod, alang sa paggukod sa usa ka tawo nga adunay BMW M5 sa usa ka dalan sa bukid, o alang sa usa ka holiday sa Italya, ang 500 E parehas nga nasangkapan alang sa matag usa niini nga mga buluhaton. Kini usa ka talagsaon nga versatile nga talento nga duol kaayo sa hingpit nga kahingpitan nga halos dili katuohan. Batok kaniya, bisan ang labing gamhanan nga 6.9 mihunong nga morag idlas kaayo. Gipanghambog sa 500 E ang usa ka labi ka moderno nga disenyo sa chassis ug mga pag-tweak nga gihimo sa Porsche, ug ang sangputanan talagsaon - maayo nga pagdumala, maayo nga mga preno ug maayo nga kahupayan sa pagmaneho. Samtang ang sakyanan dili ingon ka humok sa 6.9, kini usa ka sulundon nga sakyanan nga adunay dako nga punoan ug dako nga sulod nga luna, nga, salamat sa usa ka wheelbase nga 2,80 metros, ikatandi sa wheelbase sa 300 SEL 6.3. Dugang pa, ang aluminum V8 impresibong episyente, nga naghatud sa 500 E's temperament nga labaw pa sa 6.3 ug 6.9. Ang kinatas-ang tulin mao ang 250 km / h, ug ang upat ka tulin nga awtomatik nagtugot sa makina nga makaabot sa 6200 rpm kung gikinahanglan. Ang bugtong butang nga gusto namon gikan sa kini nga awto mao ang usa ka lima ka tulin nga awtomatik nga transmission nga adunay mas taas nga mga gears. Tungod kay ang rev level sa 500 E sa kasagaran usa ka ideya nga mas taas kay sa gikinahanglan – sama sa 300 E-24. Ang usa pa nga butang nga labing gamay nga gibag-o namon mao ang istilo sa interior - oo, ang ergonomics ug kalidad labing taas, ug ang panit nga upholstery ug halangdon nga mga appliqués sa kahoy nga gitanyag ingon usa ka alternatibo sa standard nga checkered nga panapton nga tan-awon maayo kaayo, apan ang atmospera. nagpabilin nga duol kaayo. sa usag usa W124. Nga wala magbag-o sa kamatuoran nga kini usa sa labing kaayo nga mga awto nga nahimo sukad.

konklusyon

Editor Alf Kremers: Hangtud bag-o lang, makaingon ko nga walay pagduhaduha nga ang akong gipili - 6.9 - halos mao ra ang modelo sa Mercedes sa iyang matang. Ang 500 E usa ka talagsaon nga awto, apan labing menos alang sa akong pagtilaw, kini duol ra kaayo sa hitsura sa 300 E-24. Niining higayona, ang tinuud nga pagkadiskobre alang kanako gitawag nga 6.3, usa ka awto nga adunay dili hitupngan nga karisma, nga gikan tingali sa labing impresibo nga istilo sa panahon sa Mercedes.

Text: Alf Kremers

Litrato: Dino Eisele

teknikal nga mga detalye

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Kusog sa pagtrabaho	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Gahum nga konsumo	250 k.s. (184 kW) sa 4000 rpm	286 k.s. (210kW) sa 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) sa 5700 rpm
Maximum torque	510 Nm sa 2800 rpm	560 Nm sa 3000 rpm	480 Nm sa 3900 rpm
Pagdali 0-100 km / h	7,9 uban sa	7,4 uban sa	6,5 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	wala’y datos	wala’y datos	wala’y datos
Pinakataas nga gikusgon	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Basehan nga presyo	€ 79 (sa Alemanya, comp. 000)	€ 62 (sa Alemanya, comp. 000)	€ 38 (sa Alemanya, comp. 000)