Mercedes-Benz C Coupe - elegante o brutal?

Bag-ohay lang nakahukom si Mercedes nga mag-focus sa pagpresentar sa mga damgo nga mga awto. Ang mga business card sa kompanya gidisenyo aron mapukaw ang tinguha ug mahinumdoman. Mao nga among gisusi kung giunsa ang bag-ong Mercedes C Coupe nagsakay - pareho sa sibilyan nga bersyon, ug labi pa - ang C63 S gikan sa AMG. Interesado?

Kung ikaw adunay katakus sa pagmaneho sa usa ka 500+ horsepower coupe, dili ka magdugay aron makahimo usa ka desisyon. Kung nahibal-an nimo nga dad-on nimo sila sa usa ka ilado nga track ug sulayan sila didto sa husto ug ligal nga paagi, wala ka maghunahuna. Nagbutang ka og butang sa imong maleta ug mibiya. Ug busa ako milupad sa Malaga.

Elegant nga indibidwalismo

Samtang ang mga limousine labing maayo sa negosyo, adunay kanunay nga usa ka maverick nga wala magkinahanglan usa ka kompleto nga mga pasahero. Ang usa ka maluho nga coupe mitabang kaniya, nga adunay dili masaway nga istilo ug usa ka sporty silhouette nga nakadani sa mga mata sa mga kaswal nga lumalabay. Ang talagsaon nga mga sakyanan dili barato, apan ang Mercedes dili gusto nga ang pipila sa iyang mga kustomer mobati nga ubos. Busa, iyang gisugyot ang usa ka "mas gamay nga S Coupe", i.e. Mercedes S coupe.

Anaa na sa sukaranan nga bersyon Mercedes S Coupe nagkidlap nga adunay kaanindot. Reserved siya pero naay kaugalingong style. Ang lawas sa awto naghiusa sa usa ka streamline nga porma, nga nagmugna usa ka impresyon sa kalinaw ug panag-uyon. Kini nga coupe sa kini nga genre, labing menos biswal, adunay labaw nga kalabotan sa istilo kaysa sa isport.

Hangtud nga makita nimo ang C63 S gikan sa AMG. Kini nga modelo dili matawag nga mas istilo kay sa sporty. Ang mas lapad nga agianan nagkinahanglan sa pagpalapad sa mga arko sa ligid, ug uban niini ang mga bumper. Ingon usa ka sangputanan, ang C63 6,4 cm mas lapad sa atubangan ug 6,6 cm mas lapad sa likod. Adunay usa ka splitter sa atubangan nga bumper ug usa ka diffuser sa likod. Siyempre, ang porma nagsunod sa pag-obra, ug kini dili mga pagbiaybiay, apan tinuod nga mga sistema sa aerodynamic nga makapakunhod sa epekto sa axle lift.

Ganahan ko kung unsa ka lahi ang pamaagi sa Mercedes ug BMW sa konsepto sa usa ka kusgan apan dili kaayo dako nga coupe. Kung ang BMW M4 nagtan-aw nga dili maayo sa ubang mga awto, ang Mercedes-AMG C63 AMG nagpabilin nga stoic. Ang iyang panagway nagpakita nga siya makahimo sa paghampak sa atomic nga puwersa, apan sa pagbuhat sa ingon sa usa ka labaw nga dili kaayo dayag nga paagi. bomba para nako.

Duha ka nawong ni Mercedes

Ang Mercedes nahimong simbolo sa status sulod sa daghang katuigan. Ang imahe dili kanunay nga nalangkit sa presyo - ang kalidad, gikan sa disenyo hangtod sa pagkahuman, labi ka taas. Mga materyales, mga himan, kalig-on - lisud ang pagpangita sa usa ka walay pagtagad nga komplikado nga elemento. Human sa produksyon sa dili malaglag nga mga sakyanan, ang panahon miabut alang sa kalkulasyon ug ekonomiya, ang simbolo nga karon mao ang Mercedes A-Class, ilabi na ang unang henerasyon.

Ang mga ginoo gikan sa Stuttgart nakahukom nga mobalik sa ilang orihinal nga mga paagi, apan dili makalikay sa pipila nga mga pagdili nga gipahamtang sa mga accountant. Ang produkto kinahanglan nga mapuslanon alang kanila. Ang disenyo sa cockpit gikan sa upat ka pultahan nga bersyon, apan nindot tan-awon. Aw, tingali gawas sa usa ka permanente nga gilakip nga "tablet", nga dinhi gamay nga naglapas sa mga proporsyon. Wala kini makahasol kanako, apan daghan ang nag-isip niini, aron ibutang kini sa kalumo, usa ka sayop nga ideya.  

Ang dashboard ginama sa mga dekalidad nga materyales, apan ang naa sa ilawom nag-creak sa daghang mga lugar. Ang panit nagdayandayan sa ibabaw sa sabungan. Sayang kaayo ang gidaghanon sa bula sa ilawom gamay ra kaayo nga gibati namon nga kini usa ka karton sa ilawom. kini alang sa panguna Mercedes S coupe. Ang bersyon sa AMG gihimo uban ang tukma nga katukma, ug sa sulod niini matagamtam nato ang tinuod nga kaluho. Gipasiugda kini sa analog nga orasan sa ilawom sa console - ang regular nga C Coupe adunay logo nga "Mercedes-Benz", apan ang orasan sa AMG mapasigarbuhon nga nagpaila sa kaugalingon nga IWC Schaffhausen. Klase.

Ang premium nga bahin, sama sa naandan, makapatuyang kanamo sa mga ekstra nga dali nga nagpadaghan sa presyo. Nahibal-an ba nimo kung pila ang gasto sa matte carbon trim? 123 ka libo nga zł. Kana ang 1/3 nga presyo sa usa ka mahuyang nga AMG, apan ngano nga dili! Sa modelo sa pagsulay, ang panel sa instrumento gitabonan sa pilak nga carbon fiber. Makakurat ang epekto, apan 20 mil pa. dugang zlotys sa configurator.

Sa akong lakaw 

Alang sa usa ka maayong pagsugod naa mi sa luyo sa ligid Mercedes S300 nga coupe. Unsa ka sayon ​​​​nga makit-an ang imong kaugalingon sa nomenclature sa bag-ong Mercedes - C300 nagpasabot nga ubos sa hood mao ang usa ka 2-litro nga gasolina nga makina. Upat ka mga silindro makahimo og 245 hp. sa 5500 rpm ug 370 Nm sa han-ay sa 1300-4000 rpm. Sa kombinasyon sa 7G-TRONIC dual-clutch transmission, kita makahimo sa pagpadali gikan sa 100 ngadto sa 6 km/h sulod sa 250 segundos ug makaabot sa kinatas-ang tulin nga XNUMX km/h. Ug sa kombinasyon sa rear-wheel drive, mahimo natong sulayan ang atong kamot sa pag-anod sa usa ka walay sulod nga parkinganan ubos sa supermarket. Kini mao ang usa ka tinuod nga dinamikong device, nga kulang lamang sa putli nga tingog. Dili makapukaw sa paspas nga pagdrayb, apan mahimong paspas. 

Nagpadayon kami nga lig-on ug kasaligan nga pagdumala bisan sa kusog kaayo nga mga suok. Mercedes S Coupe kini mao ang 15 mm ubos pa kay sa limousine ug, sama sa limousine ug station wagon, nanghambog sa usa ka multi-link suspension, sa likod (5 transverse) ug sa atubangan axle (4 transverse). Bisan pa, ang Direct-Steer electronic power steering makabalda sa tukma nga pagmaneho. Gusto sa tiggama nga buhaton ang tanan alang kanamo, gigamit usab niya ang usa ka sistema sa manibela nga adunay usa ka variable gear ratio - pag-adjust sa tulin o anggulo sa manibela. Kung magdrayb kami nga dinamiko, i.e. kita paspas nga paspas, brake, moagi sa usa ka sunod-sunod nga mga turno, ang sistema magsugod sa pagkahisalaag. Ang Direct-Steer mahimong mag-ilis sa mga gear sa tunga-tunga sa usa ka turno, nga nanginahanglan kanunay nga pag-adjust. Suwerte, adunay usa ka buton sa wala nga bahin sa handlebar nga nagpugong sa sobra nga pagtabang. Ug sa kalit naa ka sa riles.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Maayo na lang, usa ka Ascari instructor sa AMG GT nga among gilumbaan nakatabang kanamo sa pagpangita sa among lugar. Tuohi ko, dili sayon ​​​​ang pag-apas sa labing malampuson nga drayber sa kasaysayan sa serye sa DTM, bisan kung wala siya sa labing paspas nga dagan. Si Bernd Schneider dili magpagawas kanamo, iyang gipangayo nga molapas kami sa among kaugalingon nga mga limitasyon, ug salamat niini, ang pagsakay sa track naghatag daghang adrenaline. Apan magsugod ta sa sinugdanan.

“Sige, lakaw na ta!”

Milingkod ko sa cockpit sa Mercedes-AMG C63 S Coupe. Kini nga mananap moabot sa 100 km/h sa 3,9 segundos ug mohunong sa pagpaspas lamang sa 250 km/h o 290 km/h human ang lock milihok. Ang klasiko nga transmission nanginahanglan ug kinahanglan pa gani ang husto nga teknik sa pagmaneho, tungod kay kung ang likod nga axle nakakuha og 510 hp. ug 700 Nm, mas gusto nimo nga mag-amping nga dili mopadaplin sa kusog kaayo nga tulin. 

Human sa familiarization lap misakay mi sa dagan sa dagkong mga lalaki. Ang una nga impresyon mao nga ang C63 S katingad-an nga neyutral sa pagdumala. Sa diha ra nga naigo nimo ang komportable nga sona nga mahuman nimo ang usa ka nagkidlap nga suga sa pagkontrol sa traksyon ug gipugos nga understeer. Kini ang mahitabo sa Sport + mode ug sa ubos. Bisan pa, adunay usa ka mode sa karera nga nagbutang sa sistema sa pagkontrol sa traksyon sa mode sa isport ug gitugotan ka nga makahimo og daghan pa - kini sa panguna nagpugong sa awto gikan sa pagtuyok. Sa lumba, medyo sibilisado gihapon ang atong AMG, pero naa na tay dugang lugar para maniobrahon sa kontrolado nga pagpahugot sa eskina. Bisag unsa pa ka lisud, makasakay ka sa mga halang nga slide basta hapsay ang imong pagmaneho. Kung magsugod ka sa pagkibot, o mas grabe pa, ayaw pagtubag sa oversteer, ang ESP dali nga makagawas sa kasamok. Sama sa naglingkod ang magtutudlo sa sulod ug nagtimbang-timbang sa imong biyahe - kung makita niya nga maayo ang imong nahimo, tugutan ka niya nga maglingaw-lingaw. Kon dili, nagdali siya sa pagtabang sa sakyanan. 

Ang lig-on nga manibela mobati nga maayo sa mga kamot, ug ang direkta nga pagpasa sa sistema nagtugot kanimo sa pagtabon sa hapit tanan nga mga liko nga dili ibalhin ang imong mga kamot. Dili sama sa sibilyan nga bersyon, ang AMG steering adunay linear gear ratio nga 14,1: 1. Gibalhin namo ang mga gear gamit ang mga paddle shifter, ug gikalipay ni Mercedes ang pagpaminaw niini nga mga sugo. Dili siya mulihok hangtod dili ka mu-order. Sa pipila ka mga lugar sa track kini nakaabot sa 200-210 km / h, gisundan sa kusog nga braking hangtod sa tuo nga liko. Sa ingon ka taas nga tulin, maayo ang pagdumala. Ang kakugi sa mga inhenyero sa Airstream angay nga dayegon alang niini. Mercedes S Coupe nakab-ot ang drag coefficient nga 0,26. Ang kalig-on sa dihang ang pag-corner gigarantiyahan sa usa ka mas lapad nga track, apan adunay usab usa ka self-locking differential. Sa C63 Coupe, kini usa ka hingpit nga mekanikal nga aparato, sa labi ka kusgan nga C63 S Coupe, usa ka electronic lock ang gigamit gamit ang usa ka multi-plate clutch. 

Ang V8 kay usa ka dili hingpit, dili balanse nga makina. Naghimo kini daghang mga vibrations nga motuhop sa nahabilin nga bahin sa lawas sa awto ug sa katapusan sa kabin. Ang paggamit sa usa ka humok nga bisagra makapakunhod niini nga epekto, apan unya ang sports car mawad-an sa pagkagahi niini. Ang Mercedes-AMG C63 S Coupe nagsulbad niini nga problema pinaagi sa paggamit sa variable performance. Naghatag sila og kahupayan kung nagsakay sa usa ka relaks nga tulin, apan nagpatig-a samtang nagkadako ang dagan. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Kung ang usa ka S-class dili mahimo, adunay usa ka C-class

So niabot mi sa topic bahin sa kwarta. Ang Mercedes S Coupe anaa sa ibabaw sa listahan sa presyo, mas taas pa kay sa AMG GT. Kini nga maluho nga cruiser S 65 AMG nga adunay makina nga V12 nagkantidad ug PLN 1 dugang nga mga serbisyo. Alang sa pagtandi, ang AMG GT nagkantidad ug labing menos 127. PLN 000 sa S nga bersyon. Bag-o lang siyang miapil niining halangdong pusta. Mercedes S Coupenga nagrepresentar sa ikatulo nga pwersa sa sports car portfolio. Siyempre, ang mga bersyon sa AMG nagsira sa listahan sa presyo sa modelo, apan ang ilang mga presyo, kon itandi sa mga magulang nga lalaki, morag tinuod nga baratilyo. Ang Mercedes-AMG C 63 Coupe nagkantidad ug PLN 344. Bisan tuod walay "S" sa ngalan, kini nag-uswag gihapon sa 700 km, ug moabot sa "gatos" sa 476 segundos. Bisan pa, alang sa dugang nga PLN 4 makakuha kami usa ka modelo nga 60-horsepower, apan gamay ra ang kalainan. Parehas ang hitsura sa duha ka mga awto, ang "S" ra ang nagpadali sa 200 segundos nga mas paspas hangtod sa 510 km / h ug naggamit usa ka electromechanical differential. 

Bisan kung ang AMG adunay usa ka talagsaon nga atraksyon, sigurado nga dili kini maabut sa kadaghanan sa mga drayber sa Poland. Bisan pa, adunay mas barato nga mga modelo nga gitanyag, sugod sa PLN 153 alang sa C200 nga bersyon ug PLN 180 alang sa C174d diesel. Mahimo nimong mapalit kanunay ang pakete sa pag-istilo sa AMG sa PLN 400 ug matagamtam ang gamay nga huyang apan matahum nga luho nga coupe matag adlaw. 

Sa website sa tiggama, mahimo kang magbinuang sa configurator ug makalkulo ang binulan nga pagbayad.