Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
Ang misyon sa C-Class sports coupé tin-aw: aron makadani dili lamang bag-o apan lakip usab ang mga batan-on nga kostumer, kadtong gusto og mga prestihiyoso nga badge sa ilong sa awto, ug alang kanila mga limousine ug caravan nga adunay tulo nga gipunting nga bituon sa ilong. dili igo nga sporty alang sa mga convertibles, ug dili igo nga salapi alang sa usa ka modelo sa AMG, bisan pa. Makatarunganon, ang usa ka sports coupe labi ka barato kaysa ubang mga bersyon sa C-Class, apan kana, siyempre, wala magpasabut nga kini labi ka barato sa una nga pagtan-aw ug sa mga termino sa mga materyal. Usahay baliko kini.
Sa panagway, ang Sports Coupe tinuud nga atletiko. Ang ilong niini sagad parehas sa ubang mga bersyon sa C-Class, apan ang kamatuuran nga ang bituon nagsul-ob og maskara nga giklaro nga kini usa ka isport nga bersyon sa Mercedes. Ang impresyon gidugangan sa usa ka labi ka taas nga mosaka nga linya sa bat-ang, usa ka putol nga sulud sa baso sa pultahan ug, siyempre, usa ka mubu nga likud nga adunay taas nga ngilit nga ngilit, nga maayong pagkompleto sa bilog nga atop sa coupe.
Ang dagway sa mga taillight makapaikag, ug taliwala sa kanila, sa ilawom sa flap sa sheet metal, adunay usa ka piraso nga baso, nga gipakita ang takup sa punoan. Naghatag kini sa likud nga lahi nga hitsura, apan sa kasubo dili kini mapuslanon alang sa pag-parking sama sa gipaabut sa usa ka tawo. Ang pagtan-aw pinaagi niini medyo gituis, busa dili ka kinahanglan mosalig niini XNUMX% sa usa ka higpit nga paradahan. Ug dili tungod kay kini sagad hugaw o gabon. Sa ingon, ang likud nga pagtan-aw mas ubos kaysa sa sedan, apan sa gihapon igoigo nga mabuhi nga komportable sa lungsod nga adunay awto. Ang mga adlaw sa ulan usa ka eksepsiyon tungod kay ang Sports Coupe wala’y likod nga wiper.
Sa daw mubu ug dili labi ka luag sa likud nga likud, gitagoan niini ang 310 ka litro nga wanang sa bagahe, nga igo na alang sa kadaghanan nga mga buluhaton nga kinahanglan buhaton sa Sports Coupe. Tungod kay ang likud nga mga pultahan dako ug igo’g lawom, dali ra usab ang pagkarga og daghang mga bagahe. Bisan kung sila dako kaayo nga kinahanglan nimo nga ituktok ang likud nga split bench. Tungod sa mga dagway sa kini nga awto, dili kinahanglan nga biyaan ang praktikalidad, labing menos sa kadaghanan nga mga kaso.
Bisan ang paglingkod sa likod katingad-an nga komportable. Tungod sa gipaubos nga ngilit sa atop sa mga coupe, kadtong gipanalanginan sa Inahan nga Kinaiyahan nga adunay labaw sa 180 sentimetros nga taas mahimo’g itulod sa kisame, apan sa tinuud kini magamit sa tanan nga mga coupe. Kini ang hinungdan nga adunay igo nga silid sa tuhod alang kanila (sa tinuud, kinahanglan ko nga isulat alang kanila, tungod kay ang likod nga bangko naglangkob sa duha nga maayo nga pagkadisenyo nga mga lingkuranan ug ang ikatulo kinahanglan nga maglibot sa usa ka slide sa taliwala nila), aron nga bisan gamay ang labi ka layo nga distansya mao ang maagwanta labi na kung dili sila molingkod atbang sa usa ka gilitok nga gitas-on.
Ang atubangan nga tumoy, sa unang pagtan-aw, usa ka "normal" nga C-serye, apan sa unang pagtan-aw lamang. Mahibal-an nimo nga ang Sports Coupe usa ka butang nga espesyal sa una nimong paglingkod niini. Ang mga lingkoranan mas ubos kaysa sa ubang mga modelo sa C-Class, nga siyempre nakatampo sa sporty nga pagbati. Sa pagsulay nga awto, sila gi-adjust sa kamut (longhitudinal offset ug hilig sa likod ug lingkuranan), apan kini nga buluhaton mahimong tukma kaayo. Ang displacement sa longhitudinal nga direksyon dako kaayo, ang mga basketbolista lamang, ug dili tanan, ang magduso niini ngadto sa grabeng posisyon.
Ang orihinal nga sulud sa sports coupe gidugangan sa usa ka three-speak steering wheel, nga, sa kasubo (katingad-an), wala gitabunan og panit. Dili naton mahisgutan ang bahin sa sport tungod niini, ug tungod usab sa diyametro (alang sa usa ka sports car) nga diametro, apan tinuod nga tungod usab sa gitas-on ug giladmon nga pag-ayo dali makapangita usa ka komportable nga lugar nga pagmaneho. Sa ibabaw niana, ang mga lingkoranan lig-on nga adunay igo nga lateral grip aron ang posisyon komportable bisan sa mas tulin nga pagliko. Kini usa ka kalooy nga ang paglihok sa tiil taas kaayo. Busa, ang drayber kanunay adunay duha nga mga kapilian: mahimo nga dili niya maipit ang pedal, labi na ang kuptanan, paubos, o igtaas niya ang iyang tiil nga taas kaayo aron makatunob niini.
Dili sama sa sedan o istasyon nga karwahe nga bersyon sa C-Class, ang bonnet sa taas sa mga gauge gi-groved usab. Sakto nga wala gihapoy isports, sa atubangan adunay usa ka dako nga speedometer, ug ang speedometer sa makina nagtago bisan diin sa wala nga ngilit, nahadlok. Ug dinhi ang mga tigdesinyo mahimong maghatag usa ka labi ka makaikag o labi pa nga solusyon sa isports.
Ang center console parehas sa uban pang Ceji, apan ang gigamit nga mga materyal nga naghimo sa gear lever nga sportier ug bisan sa sport. Adunay kini mga numero gikan sa 1 hangtod 6, nga nagpasabut usa ka unom ka tulin nga pagdala sa manwal.
Ang mga kalihukan sa gear lever eksakto ug katingad-an nga dali alang sa usa ka Mercedes, ug ang mga ratio sa gear nga gikalkula og dali. Ngano nga gikalkulo sila sa ingon kadali mahimong masabtan pinaagi sa pagtan-aw sa ilawom sa hood. Bisan pa sa marka sa likud nga 180, natago sa ilalom ang usa ka duha ka litro nga upat ka silindro nga makina nga makahimo paghimo usa ka hilum nga 95 kilowatts o 129 horsepower nga adunay labing kadako nga gahum. Mao nga dili naton kini matawag nga isports, apan adunay uban pang mga positibo nga kalidad.
Bisan pa sa hapit usa ka tonelada ug tunga, gipamatud-an sa Sports Coupe nga igo-igo nga magamit aron makaya ang kasarangan nga pagkatapolan sa drivetrain. Ikasubo, kini maluya kaayo alang sa mas paspas nga pag-overclock. Aron maabot ang kantidad sa pabrika nga onse segundo nga pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 kilometros matag oras (sa mga pagsukot, kini nga numero mao ang duha nga ikanapulo nga labi ka grabe), ang makina kinahanglan kanunay nga magtuyok sa pula nga uma. Labut pa, ang kakulang sa kusog makita sa diha nga pag-abut.
Ang hapsay nga pagpadagan sa makina kanunay nga giisip nga maayo, tungod kay bisan sa labing kataas nga rpm (ang pula nga uma sa counter magsugod sa 6000, ug ang rev limiter makababag sa pagpaantus alang sa us aka 500 rpm) dili kini hinungdan sa kasaba. Ang kamatuuran nga ang usa ka mabug-at kaayo nga tuo nga bitiis gikinahanglan alang sa pagsakay sa isport gipanghimatuud usab sa pagsulay sa pagkonsumo. Kung hinay ang pagmaneho, mahimo usab nimo makab-ot ang usa ka konsumo nga labi ka moubus sa napulo ka litro matag gatus ka kilometro (sa aberids sa pagsulay nga kini mga 11 ka litro), ug kung mas paspas ang pagmaneho (o sumala sa mga pagsukol), dali kini nga motaas sa 13. litro . Siguruha nga girekomenda namon ang labi ka kusgan nga makina tungod kay ang C180 Sport Coupe mas maayo ang pagbuhat niini.
Nga ang C180 tinuud nga kulang sa sustansya napamatud-an sa mga chassis niini, nga diha-diha pahibal-an ang drayber nga kini makahimo sa pagdumala labi ka daghang mga karga. Ang chassis hapit parehas sa sedan, apan kini gibati nga labi ka kusog sa sports coupe.
Samtang nag-apil-apil ang ESP, sa tinuud kini naglihok sama sa usa ka front-wheel drive nga awto, apan wala’y makasuko nga mga epekto (basaha ang idle sa manibela ug jerk sa manibela) kung nagdagan gikan sa mga kanto. Ang manobela husto nga husto ug naghatag sa drayber (hapit) igo nga kasayuran bahin sa kung unsa ang nagakahitabo sa mga ligid sa atubang. Ang bugtong nga gikabalak-an ko mao nga kung dali nga moliso gikan sa us aka grabe nga posisyon ngadto sa lain (ingnon ta, sa slalom taliwala sa mga cone), ang power steering usahay dili masunod ang mga kinahanglanon sa drayber, ug ang manibela usahay mogahi kadiyot.
Labaw pa nga makapalipay mao ang kamatuoran nga salamat sa walay kapuslanan nga naglihok nga sistema sa ESP ug busa ang neyutral nga posisyon sa mga suok, ang mga inhenyero nakahimo sa pag-adjust sa pagbiyahe sa chassis nga mamatikdan lamang kung ang ESP gipalong. Ang sports coupe nagpamatuod usab sa pagka-sporty niini. Adunay halos walay understeer, sa danlog nga mga dalan (human sa tanan, ang makina mao lamang ang 129 horsepower, kini kinahanglan nga kaayo danag) ang drayber makahimo sa pagpaubos sa likod, ug sa uga nga mga dalan ang sakyanan hingpit nga neyutral sa dugay nga panahon - kini mao ang slipping ilong o likod, ang drayber mahimo gamay nga pagtrabaho uban sa manibela ug accelerator pedal-instalar sa imong kaugalingon.
Sa bisan unsang paagi, matagna ang mga tubag ug ang mga slide dali nga ma-navigate. Ingon kadugangan, ang bakilid sa mga nasikohan dili sobra, nga us aka maayong pagkab-ot sa pagkonsiderar sa maayo nga pagkaluya sa mga ulbok. Ang mga mubu nga bukol labi pa nga nakaulaw alang sa sports coupe, tungod kay ang shock nakadala usab sa mga pasahero.
Maayo kaayo ang pag-insister sa pagdrayb diretso sa haywey, ingon man usab ang mga pagkabutang nga iregularidad nga makalibog sa chassis sa daghang mga kakompetensya. Busa, ang mga taas nga panaw labi ka kombenyente. Ang porma sa pabalay nag-amot usab niini, tungod kay nag-amot kini sa hilum nga pagputol sa hangin ug hilum nga operasyon sa makina.
Maayo usab nga giatiman ang kaluwas: ang preno maayo kaayo, ang pedal makalipay sa paghikap, ug ang grabe nga emergency braking gikan sa pagdugang sa BAS, nga makita kung kanus-a nagsugod ang preno sa usa ka emerhensya ug hingpit nga nadugangan ang pwersa sa preno. , dali ug episyente. Kung idugang namon ang ESP niini, ang aktibo nga kahilwasan naa sa taas nga lebel. Tinuod usab kini alang sa luwas nga kahilwasan nga gihatag sa atubangan ug sa kilid nga mga airbag ug mga kurtina sa hangin aron mapanalipdan ang ulo sa atubangan ug sa likod nga mga pasahero.
Daghan usab ang kagamitan - usa ka sentral nga lock nga adunay hilit nga kontrol, usa ka on-board nga kompyuter (C180 usa ka gamay nga gibag-o nga bersyon), ug alang sa dugang nga bayad mahimo ka makakuha og air conditioning nga adunay pusil, lima ka sinultihan nga mga ligid sa haluang metal, usa ka radyo nga adunay kontrol sa manibela. .
Tin-aw, ang C-Class Sport Coupé dili lang usa ka mas barato, mas mubo, coupe nga bersyon sa C. Apan importante nga mahibal-an nga ang presyo importante usab - ug kini luwas nga isulti nga kini barato kaayo. Apan kung adunay ka igo nga salapi, dali ka makapalit usa ka C180 compressor - o usa sa unom ka silindro nga makina nga i-install sa ulahi sa C-Class Sports Coupe.
Dusan Lukic
LITRATO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Pagbalhin sa AC doo |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 26.727,35 € |
| Gahum: | 95kW (129 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,4l / 100km |
| Garantiya: | 1 ka tuig nga walay kutub nga mileage, 4 ka tuig nga warranty sa Mobilo |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - petrol - longitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 89,9 × 78,7 mm - displacement 1998 cm3 - compression ratio 10,6:1 - maximum power 95 kW (129 hp) s.) sa 6200 rpm - average nga piston speed sa maximum nga gahum 16,3 m / s - espesipikong gahum 47,5 kW / l (64,7 l. - kahayag metal nga ulo - electronic multipoint indeyksiyon ug electronic ignition - liquid makapabugnaw 190 l - engine lana 4000 l - battery 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine drive sa likod ligid - single uga nga clutch - 6 speed synchromesh transmission - ratio I. 4,460 2,610; II. 1,720 ka oras; III. 1,250 ka oras; IV. 1,000 ka oras; V. 0,840; VI. 4,060; balik 3,460 - differential sa 7 - ligid 16J × 205 - ligid 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), rolling range 1000 m - speed sa VI. gear sa 39,3 rpm 195 km/h – ekstrang ligid 15 R 80 (Vredestein Space Master), speed limit XNUMX km/h |
| Kapasidad: | kinatas-an nga gikusgon 210 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 11,0 s - fuel consumption (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 3 ka pultahan, 4 lingkoranan - self-supporting body - Cx = 0,29 - front single suspension, spring struts, cross beams, stabilizer - rear multi-link axle nga adunay indibidwal nga suspension, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - two-wheel brake, front disc (uban ang pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, power steering, ABS, BAS, foot mechanical brake sa likod nga mga ligid (pedal sa wala sa clutch pedal) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,0 turns between grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1455 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1870 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1200 kg, walay brake 720 kg - gitugot nga load sa atop 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4343 mm - gilapdon 1728 mm - gitas-on 1406 mm - wheelbase 2715 mm - atubangan nga track 1493 mm - likod 1464 mm - minimum nga ground clearance 150 mm - driving radius 10,8 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1660 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1400 mm, likod 1360 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 900-990 mm, likod 900 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 890-1150 mm, likod lingkoranan 560 - 740 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 460 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 62 l |
| Kahon: | kasagaran 310-1100 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 33,5 ka tuig ( 157 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,4m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 53dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 52dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
pagtantiya
Ang Mercedes C180 nga sports coupe usa ka pruweba nga ang usa ka awto mahimo (halos) tawgon nga usa ka sports car sa iyang ngalan, bisan kung dili kini angay tungod sa pasundayag sa makina niini. Ang maayo kaayo nga pagkahimo ug usa ka maayo nga chassis kauban ang maayo nga disenyo igo na aron mahatagan kini nga ngalan sa tinuud nga kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
tsasis
paghupay
lingkuranan
posisyon sa dalan
plastik nga manibela
transparency balik
gamay kaayo nga tachometer
taas kaayo nga lihok sa paa
huyang nga makina
