Test drive Mercedes-Benz SLC: gamay ug kataw-anan
Karong tuiga ang eksaktong 20 ka tuig sukad gipagawas sa Mercedes ang gamay nga roadster nga gitawag ug SLK. Dayon-Mercedes nga tigdesinyo nga si Bruno Sacco nagdrowing og usa ka mubo, cute (apan dili eksakto nga masculine) nga modelo nga adunay napilo nga hardtop ug usa ka hulagway sa sakyanan alang niadtong mas interesado sa hangin sa ilang buhok kay sa performance - bisan pa ang unang henerasyon adunay 32 AMG nga bersyon. nga adunay 354 ka "kabayo" Ang ikaduha nga henerasyon, nga miabot sa merkado sa 2004, nakit-an usab ang kaugalingon sa parehas nga kahimtang kung bahin sa sporty ug makalingaw nga pagmaneho. Kung gikinahanglan, kini posible, apan ang pagbati nga ang sakyanan gimugna aron sa pagdasig sa drayber sa pagbuhat ug labaw pa sa usa ka paagi nawala, bisan pa sa SLK 55 AMG.
Ang ikatulo nga henerasyon nagpakita sa merkado lima ka tuig na ang milabay, ug uban niini nga update kini (uban sa ubang mga butang) nga gihatag sa usa ka bag-o nga ngalan - ug sa diha nga kita maghisgot mahitungod sa mga bersyon sa AMG, usab sa usa ka bug-os nga lain-laing mga kinaiya.
Ang bag-ong modelo sa entry-level mao ang SLC 180, nga adunay usa ka turbocharged nga 1,6-litro nga upat ka silindro nga makina nga nagpatunghag 156 ka horsepower. Gisundan sila sa SLC 200 ug 300, ingon man ang 2,2-litro nga turbodiesel nga adunay 250 d, 204 horsepower ug usa ka makabungog nga 500 Newton meters nga torque, nga halos parehas sa bersyon sa AMG. Bisan ang naulahi maayo kaayo nga nahimo sa usa ka naglikos nga dalan, labi na kung gipili sa drayber ang Sport mode sa Dynamic Select system (nga nagkontrol sa tubag sa makina, transmission ug steering) (Eco, Comfort, Sport + ug Indibidwal nga mga kapilian magamit usab). ug gibalhin ang ESP sa sport mode. Unya ang awto dali nga makahimo usa ka sunod-sunod nga pagliko nga dili makabalda sa ESP kung dili kinahanglan (pananglitan, sa mga serpentine exit kung ang likod nga ligid gusto nga buhian gamay), ug sa parehas nga oras ang pagbiyahe mahimong layo. gikan sa limitasyon sama sa sakyanan ingon nga drayber. Siyempre: ang mas huyang nga gasolina ug diesel dili mga sports car ug dili gani gusto, apan kini nindot nga mga sakyanan nga maayo sa promenade sa siyudad (maayo, gawas sa gamay nga kusog nga diesel) ug sa dili kaayo gipangayo. mga. dalan sa bukid. Ang mas huyang nga mga makina sa petrolyo adunay unom ka tulin nga manual transmission ingon nga sumbanan ug usa ka opsyonal nga 9-speed G-TRONIC nga awtomatik nga transmission isip sumbanan sa tulo ka mga makina.
Aron mahimo nga seryoso nga lahi ang SLC gikan sa miaging SLK, igo na nga mogamit usa ka bag-ong bag-ong ilong nga adunay bag-ong maskara ug suga (ilawom sa gawas sa bag-ong Mercedes, siyempre, pirmahan si Robert Leschnik), bag-ong mga ilaw sa ilaw sa suga ug mga tambutso sa himua nga madanihon ang SLC. mata. bag-ong bag-ong awto) ug daghang giproseso sa sulud.
Adunay bag-ong mga materyales, daghang aluminum ug carbon fiber ibabaw, bag-ong mga sensor nga adunay mas maayo nga LCD screen sa tunga nila, ug mas dako ug mas maayo nga sentral nga LCD display. Bag-o usab ang manibela ug gear lever - sa tinuud, pipila ra ka mga bahin ug kagamitan ang nagpahinumdom sa SLK, gikan sa Air-Scarf, nga naghuyop sa usa ka malumo nga mainit nga hangin sa liog sa duha nga nag-okupar, hangtod sa usa nga electrochromatic. bildo nga atop nga mahimong madulom o mangitngit sa paghikap sa usa ka buton. Siyempre, ang lainlaing mga aksesorya sa kaluwasan dato - dili kini sa lebel sa bag-ong E-Class, apan ang SLC wala’y kulang bisan unsa gikan sa lista sa mga kritikal nga kaluwasan (standard o opsyonal) nga kagamitan: awtomatik nga braking, blind spot pagmonitor, tabang sa pagbantay sa lane, aktibo nga LED lantern (
Ang bituon sa SLC range sa walay duhaduha mao ang SLC 43 AMG. Imbis sa karaan nga natural aspirated nga 5,5-litro nga V-4,1, aduna nay mas gamay, mas gaan nga turbocharged nga V-4,7 nga mas huyang sa gahum apan adunay halos sama nga torque. Kaniadto (lakip ang tungod sa acceleration, nga misaka gikan sa 63 ngadto sa 503 segundos) kining tanan namatikdan nga usa ka lakang nga paatras: kinahanglan usab nga hinumdoman nga ang mga inhenyero sa Mercedes naghimo og daghang paningkamot aron makunhuran ang gibug-aton, ingon man ang kamatuoran nga sila ang Ang mga chassis maisugon nga gidumala - ug mao kana ang hinungdan nga ang SLC AMG karon usa ka lahi nga awto. Mas makontrol, mas madulaon, ug bisan kung andam kanunay (pinaagi sa pagsilhig sa ESP) sa pagsilhig sa iyang asno, kini nagdula, ug ang tigulang nga AMG ganahan nga pukawon ang kahadlok ug dili makulbaan nga mga pagbati sa ingon nga mga higayon. Kung gidugangan namon ang maayo kaayo nga tunog (humming low down, hait sa tunga-tunga ug taas, ug usa ka dako nga crackle kung gitangtang nimo ang throttle), kini mahimong klaro: ang bag-ong AMG labing menos usa ka lakang gikan sa daan - apan ang SLC makakuha og mas gamhanan nga bersyon sa 43 AMG nga adunay XNUMX nga mga kabayo. upat ka litro nga turbocharged nga walo ka silindro nga makina. Apan mas lisud usab kini, ug posible nga ang XNUMX AMG mao ang hingpit nga tunga-tunga nga yuta nga makahatag sa labing taas nga kalipay sa pagdrayb.
Dušan Lukič, litrato ni Ciril Komotar (siol.net), institute
