Test drive Mercedes-Benz SSK: Compressor!
Mga sulod
Ang sugilanon sa awto natawo taliwala sa duha nga giyera / Mercedes-Benz Ang SSK usa sa labing bantog nga legendary nga awto sa kasaysayan sa awto. Ang puti nga higante nga adunay usa ka makagagahum nga pito ka litro nga makina ug usa ka dako nga compressor debuted labaw pa sa 90 ka tuig ang milabay.
Bisan kinsa nga adunay oras sa paghikap sa kasaysayan sa awto mahimo’g daghang isulti bahin sa mga kana nga awto. Niadtong mga panahona, dili sagad nga makita ang mga bag-ong awto nga nakahatag inspirasyon sa kalibutan sa isport nga adunay sagol nga maisugon nga mga teknolohikal nga solusyon ug makapadasig nga pasundayag.
Lakip niini ang bantog nga German nga "silver arrow" sa 30s - ang Ferrari 250 SWB ug Porsche 917. Ang Mercedes-Benz SSK - usa ka puti nga higante nga adunay usa ka makalilisang nga compressor - adunay susama nga espesyal nga aura. Kini nga sakyanan sa usa ka pagbati usa ka nag-inusara, tungod kay kini labaw sa tanan.
Ang pag-uswag sa SSK ug ang ulahi nga pagbag-o sa kahayag nga SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, mubu, magaan) nagsugod sa ting-init sa 1923 sa Stuttgart. Pagkahuman gitahasan si Ferdinand Porsche sa paghimo usa ka lainlaing mga modelo nga adunay usa ka unom nga silindro nga makina.
Karon lang siya nagdesinyo og usa ka butang nga "gamay" labaw sa natukod. "Ang board of directors sa Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) gusto nga maghimo usa ka bag-ong top-class nga touring nga awto, apan ang Porsche nagdisenyo usa ka racing car alang kanila," ingon ang espesyalista sa pagpalambo sa tatak ug istoryador nga si Carl Ludvigsen.
Ang una nga kasinatian, ginganlan 15/70/100 PS, dili piho nga nakadayeg. Ang gisundan niini 24/100/140 PS nagsilbi nga basehan alang sa sunod nga malampuson nga mga modelo. Ang pagkasunud sa tulo nga numero sa modelo nga paghulagway nagpasabut nga tulo nga kantidad sa horsepower - buhis, maximum, maximum nga adunay compressor.
Unom nga silindro nga makina nga adunay "harianong" baras
Ang dako ug lig-on nga unom ka silindro nga makina adunay usa ka taas nga bloke sa silindro nga hinimo sa gaan nga haluang metal nga Silumin ug mga liner sa silindro nga hinimo sa gray nga puthaw. Ang cast iron cylinder head adunay usa ka camshaft nga nagbukas sa duha ka balbula matag cylinder head sa kasagaran nga paagi sa Mercedes - gamit ang mga rocker.
Ang shaft mismo gimaneho sa laing shaft, nga gitawag nga "royal" shaft, sa likod sa makina. Ang usa ka diametro nga 94 mm, usa ka stroke nga 150 mm naghatag usa ka nagtrabaho nga gidaghanon nga 6242 cm3, ug kung ang drayber nagpalihok sa usa ka mekanikal nga compressor, ang rotation nagdugang sa 2,6 ka beses. Ang lawas gitaod sa usa ka pagsuporta nga bayanan nga adunay mga longhitudinal beam ug transverse nga mga elemento. Suspension - semi-elliptical, dahon sa tingpamulak. Mga preno - tambol. Ug kining tanan gihiusa sa usa ka halangdon nga distansya sa sentro nga 3750 mm ang gitas-on.
Sa ting-init sa 1925, nakab-ot sa DMG ang una nga kalampusan niini, ug ang batan-ong piloto nga si Rudolf Karachola gikan sa Remagen, Alemanya, nagbukas sa entablado. Pagkasunod tuig, ang kompanya nga nakabase sa Stuttgart nga DMG naghiusa sa Benz sa Mannheim aron maporma ang Daimler-Benz AG, ug pinauyon sa 24/100/140 e, ang Model K gilaraw nga adunay wheelbase nga gipamub-an hangtod sa 3400 mm ug naandan nga gibutangan og likuran nga mga tuburan. Ang pagdoble sa pagdoble, dagko nga mga balbula ug uban pang mga pagbag-o nagdugang sa gahum kung ang compressor gipaandar sa 160 hp.
Ang ebolusyon nagpadayon sa Model S gikan kaniadtong 1927. Ang bag-ong undercarriage kamahinungdanon nagpaubus sa baruganan sa K-car, nga miresulta sa 152 mm nga clearance, ug ang unom nga silindro nga yunit gibalhin sa 300 mm balik. Usa ka hinungdanon nga ihap sa mga teknikal nga pagbag-o, lakip ang mga bag-ong basa nga silindro nga liner, nga bahin sa ebolusyon sa pagdala sa t. Garnet. M 06. Sa pag-uswag sa silindro nga nadugangan sa 98 mm ug ang pagbag-o sa piston stroke, ang kadaghan sa pagtrabaho ningtaas sa 6788 cm3, ug ang kusog niini misaka sa 180 hp kung gipaandar ang compressor. Kung ang high-octane benzene gidugang sa gasolina, posible nga maabot ang 220 nga mga kabayo. Sa ingon nga modelo nga adunay gibug-aton sa 1940 kg, nagdaog si Karachola sa Nurburgring kaniadtong Hunyo 19, 1927.
Ang laing duha ka milimetro nga pagtaas sa silindro diametro mosangpot sa kinadak-an ug katapusan nga displacement sa 7069 cm3 (sa pagpalambo niini nga makina). Karon ang touring supermodel sa sakyanan gitawag nga SS - Super Sport. Alang sa mga katuyoan sa karera, kaniadtong 1928, ang bersyon sa SSK gidisenyo nga adunay parehas nga pagpuno, apan adunay usa ka wheelbase nga gipamubu sa 2950 mm ug ang gibug-aton mikunhod sa 1700 kg. Ang usa ka compressor nga adunay dugang nga pagbalhin, nailhan nga Elefantenkompressor, naghatag sa makina sa usa ka output nga labaw sa 300 hp. sa 3300 rpm; sa grabe nga mga kaso, ang aparato makatuyok sa motor hangtod sa 4000 rpm.
Pagdaog sa sunod-sunod
Uban sa modelo sa SSK, si Karachola ug ang iyang mga kauban nahimo nga mga serial champion. Niadtong 1931, usa pa, katapusang lakang sa pag-uswag sa modelo gihimo sa SSKL.
Kanus-a kaniadtong 1928. Si Ferdinand Porsche mibiya sa iyang katungdanan ug gipulihan ni Hans Nibel gikan sa Mannheim, nga nagdala sa iyang mga kauban sa Benz nga sila Max Wagner ug Fritz Nalinger. Si Wagner, sa baylo, gibira ang drill ug gaan ang SSK sa 125 kg, gihimo kini usa ka SSKL. Uban kaniya, wala’y kompetisyon si Karachola sa German Grand Prix ug Eifelrenen sa Nurburgring. Ang bersyon nga aerodynamic streamline nagpadugay sa kinabuhi sa SSKL hangtod sa 1933, apan kini ang katapusan nga yugto sa kini nga modelo. Paglabay sa usa ka tuig, gipaila ang una nga Silver Arrow. Apan lahi kana nga istorya.
Ang Mercedes SSK karon dali pa usab makalilisang
Pinauyon kay Karl Ludwigsen, 149 lamang ka kopya ang gihimo gikan sa modelo nga S - 114 gikan sa bersyon sa SS ug eksakto nga 31 SSK, diin ang pipila gibag-o sa SSKL gamit ang drill. Daghang mga S ug SS ang gipamubu sa SSK pinaagi sa pagminus - ug kini bahin nga nahinabo sa aktibo nga oras sa modelo sa ulahing bahin sa 20 ug 30, tungod kay daghang mga pribadong piloto sa tibuuk kalibutan ang naggamit sa mga puti nga elepante nga SSK ug SSKL sa dugay nga panahon. ...
Sama sa sagad nga nahinabo sa mga racing car, adunay usab mga sagol nga porma: ang uban sa chassis, ang uban sa motor - ug sa katapusan makakuha duha ka SSK. Apan unsa man ka madanihon bahin sa kini nga 90 nga tuig ang edad nga laraw? Aron mahibal-an kini, kinahanglan nimo masinati ang gihimo ni Jochen Rindr sa North Circuit uban ang museyo SSK o Thomas Kern nga adunay SSKL ug usa ka pribadong koleksyon - nga adunay kapin sa 300 hp. ug grabe nga torque. Kung ang dagan sa usa ka pito ka litro nga unom ka silindro nga makina malumos ang makusog nga tunog sa compressor, kini mobugnaw sa kinauyokan matag oras.
