Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - usa ka maayong empleyado?

Kung nangita alang sa sulundon nga empleyado, kasagaran kinahanglan naton ang usa ka tawo nga adunay kasinatian, apan sa samang higayon mamugnaon ug batan-on. Dugang pa, siya adunay usa ka positibo nga kinaiya ngadto sa mga tawo ug andam sa pagtrabaho. Usahay lisod bisag human sa mga oras. Apan ang usa ka kompanya labaw pa sa mga tawo. Naglakip usab kini sa mga bilding, kagamitan, ug mga salakyanan. Ug wala nako gipasabot ang limousine sa amo o ang bag-ong executive SUV. Naghisgot kami bahin sa mga salakyanan nga parehas sa bayani sa among dugay nga pagsulay. Mahimo bang maayong empleyado ang Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency?

Magsugod kita sa hitsura, tungod kay ang awto adunay mga function sa representante. Ang Vito takus sa usa ka gamay nga paghisgot sa atubangan nga apron, nga nabag-o sa panahon sa labing bag-o nga facelift. Kini usa ka mamatikdan nga butang nga kosmetiko. Ang mga headlight ug grille ang labing nabag-o, nga nagtumong sa ubang mga modelo nga adunay usa ka bituon sa hood. Kung tan-awon nimo pag-ayo, dali nga makit-an ang pagkasama sa pipila nga mga pasahero nga mga awto, nga usa ka dako nga dugang alang sa usa ka awto nga nailhan sa praktikal nga aplikasyon. Bahin sa ubang bahin sa lawas, lisud alang sa mga stylist nga mabuang dinhi. Ug dili tungod kay wala silay ideya. Nagtuo ako nga adunay daghan niini, apan niining bahina sa lawas usa ra ka butang ang hinungdanon - ang pagkapraktikal. Ug sama sa imong nahibal-an, ang porma sa kahon nga lawas adunay labing kadako nga kapasidad, apan ang likod sa Vito ingon niini. Ang luna sa kargamento giputol sa gawas nga adunay openwork sheet metal embossing, nga nag-diversify sa monolith sa dagkong mga sheet sa metal.

Nahingangha kaayo ko sa gidak-on sa mga rims niini nga sakyanan, nga halos wala'y kalabutan sa abilidad sa pagsaka sa taas nga mga curbs ug gidak-on sa ligid sa usa ka makatarunganon nga presyo, apan naghimo sa Vito nga usa ka gamay nga mas ... dinamiko. Oo, kini akong opinyon. Apan, sama sa akong giingon, ang mga ligid niini nga gidak-on (225/55/17) dili barato, ug sa kaso niini nga matang sa sakyanan, ang ekonomiya sa pagmaneho usa ka importante kaayo nga sukdanan sa pagpili. Sa personal, akong lamyon ang kasakit sa gasto sa ligid para sa mas nindot tan-awon nga Vito sa 17-pulgada nga rims. Human sa tanan, ang usa ka delivery truck dili kinahanglan nga makalaay dayon.

Panahon na sa pag-adto sa luyo sa ligid. Kini nga kalihokan sama sa paglukso, bisan kung dili ako usa ka kasarangan nga tawo, kinahanglan nako nga dawaton nga usahay gigamit nako ang lakang nga natago taliwala sa pultahan ug lingkuranan. Kinahanglanon kini alang sa ubos nga mga drayber. Sa diha nga ako misaka sa lingkuranan, ingon og kini mao ang 2 metros ibabaw sa yuta. Kini ang epekto sa usa ka pagbalhin gikan sa usa ka awto, apan ang Vito siguradong nagtan-aw sa dalan gikan sa taas nga gitas-on. Pero naay nahitabo nako. Gisugdan nako ang pag-adjust sa lingkuranan, apan sa wala madugay nahimo nga wala nay mahimo. Ang partisyon tali sa kompartamento sa pasahero ug sa kompartamento sa kargamento epektibo nga naglimite sa posibilidad sa pagbalhin sa lingkuranan pabalik. Ang pagpahiangay sa gitas-on sa lingkoranan nagtugot kanimo sa paglingkod nga taas o ... taas kaayo. Gipaubos nako ang lingkoranan kutob sa mahimo ug sa gitas-on nga labaw sa 190 sentimetro hapit akong ulo sa ilawom sa kisame, ug ang mga ngilit sa atop naglimite sa panan-aw kung nag-park sa ilawom sa suga sa trapiko. Walay kakulang sa luna sa gilapdon, ang lingkoranan sa drayber adunay kausaban sa lebel sa tuhod, ug ang visibility sa atubangan ug kilid nga mga salamin nagbilin ug daghan nga gitinguha. Mga lingkuranan sa atubangan para sa tulo ka tawo. Ang teorya nag-ingon, tungod kay ang praktis nagpakita nga usa lamang ka tawo nga walay mga tiil o bata ang molingkod sa tunga. Alang sa kasagaran nga pasahero, wala'y lawak sa tiil tungod kay gikuha sila sa center console. Siyempre, ang silingan sa tuo mahitabo sa usa ka emerhensya, apan ang usa mahimong magdamgo sa usa ka taas nga ruta sa ingon nga mga kahimtang.

Ang dashboard klaro ug makapaikag nga gidisenyo, apan sa kini nga kategorya, gikinahanglan usab ako ni Mercedes nga maanad sa pipila ka mga elemento. Ang radyo gibutang nga ubos kaayo, sa luyo sa gear lever, nga, sa dalan, anaa sa usa ka sulundon nga dapit nga duol ra. Aron molihok ang radyo, kinahanglan nimong ipunting ang imong mga mata sa dalan. Ang wind deflector ug air conditioning control kay taas kaayo, hapit ubos sa windshield. Sa sinugdan, kini nga kahikayan dili kaayo angay kanako nga gusto nakong kuhaon ang angay nga mga himan ug ibaylo ang panel sa radyo ug air conditioner sa akong kaugalingon. Apan, ingon sa nahibal-an nimo, ang oras adunay epekto sa pag-ayo sa daghang mga butang, ug sa kini nga kaso, ang matag sunod nga kilometro nga komunikasyon sa kini nga awto nagtugot kanako nga maanad sa ingon nga sistema. Nakit-an ko pa gani nga pinaagi sa pagpabilin sa akong kamot sa gear lever mahimo nakong mapindot ang mga buton sa radyo. Bisan pa, ang ideya sa mga tigdesinyo sa Mercedes nahimo nga malampuson.

Unsa man ang bahin sa kalidad sa pagtukod? Ang Mercedes naanad kanamo sa maayo kaayo nga interior trim nga mga materyales. Apan kinahanglan natong hinumdoman nga kini dili usa ka pasaheroan nga sakyanan ug dili usa ka SUV. Kini usa ka magamit nga himan, labi ka gahi ug dili mabag-o nga mga plastik ang gigamit, ug usahay ang impresyon nga ang plastik nga mga dahon nataligam-an. Ang kalidad sa pagtukod dili mahimong sayup. Ang mga plastik nagkupot pag-ayo bisan sa pinakadako nga mga lungag. Adunay daghang mga locker, apan siguradong kulang ako sa disente nga mga naghupot sa kopa. Dili nako mahanduraw nga nagtrabaho sa kana nga makina sa daghang oras nga wala mag-inom og kape. Siyempre, ang dili kaayo mga adik sa caffeine modagan sa samang problema sa usa ka botelyang tubig. Alang sa mga ilimnon, adunay usa ka kuptanan sa ashtray (sama sa giingon sa akong mga higala sa lit-ag sa pagkaadik: "kape nahigugma sa sigarilyo"), ug ang ikaduha pagkahuman giablihan ang glove compartment sa atubangan sa pasahero. Ang una gamay ra kaayo, ug ang ikaduha gamay ra kaayo ug dili mugunit sa kilid. Sa katapusan, gusto nakong timan-an alang kanimo ang upholstery nga gitawag og "Lima". Ikasubo, wala koy nakit-an nga koneksyon tali sa iyang hitsura ug ngalan. Dili igsapayan. Uban sa akong pagbati sa paghikap, nakahinapos ako nga dili kini ang labing makapahimuot sa pagkontak sa lawas, apan naghatag kini nga impresyon nga labi ka makasukol ug lig-on. Wala pa nako gisulayan ang resistensya sa mansa. Tingali ang uban kaninyo mangahas?

Panahon na aron tan-awon pag-ayo ang cargo area sa Mercedes Vito. Alang sa pagsulay, nakuha namo ang bersyon sa van nga adunay pinakamubo nga wheelbase. Wala kini magpasabot nga dili ka makabutang ug bisan unsa dinhi. Ang Mercedes nagdala og 5,2 m³ nga mga pakete - daghan kaayo. Siyempre, duha ka euro pallets ang mohaum dinhi, apan dili posible nga susihon. Naghimo kog laing pagsulay alang niini. Sa ilawom sa balay sa dugay nga panahon adunay mga selyo sa pagtukod nga gusto nakong kuhaon. Busa tingali kini usa ka maayong panahon? Maayo. Ang mga selyo nga kahoy maoy gikan sa 2 ngadto sa 2,5 metros ang gitas-on. Ang 20 ka piraso halos dili makatabon sa salog, ug ang bugtong disbentaha mao ang kawalay katakus sa pagsira sa pultahan. Ang pinakamubo nga wheelbase nga bersyon dali nga maka-accommodate ug 2,4m load. Ang pultahan giseguruhan sa mga lambuyog ug ang mga kargamento dali nga gidala.

Si Vito nahimo nga medyo lapad ug praktikal. Dugang pa sa luna nga gigamit sa limitasyon, niini nga modelo makakita ka og daghang mga kaw-it ug mga riles (uban sa kahoy nga trim sa cargo space, nga anaa sa Cargo package alang sa PLN 1686) nga makatabang sa pagsiguro ug pagsiguro sa mga karga. Ang salog gitabonan sa usa ka praktikal nga plastik nga pad nga lisud kuskuton ug dali limpyohan. Sa usa ka pulong, kini nga bahin sa Mercedes mao ang kusgan kaayo nga punto. Ang cherry sa cake mao ang pultahan. Adunay sobra ka lapad nga mga sliding door sa duha ka kilid, ug ang likod nga mga fender bukas sa 270 degrees para sa sayon ​​nga pag-access sa loading dock. Si Vito usa ka seryoso nga kakompetensya sa mga termino sa transportasyon. Ilabi na kung imong idugang niini ang usa ka solid nga kapasidad sa pagkarga nga 800 ka kilo. Bisan sa duha ka disente nga mga tawo sa kabin, kita makadala ug mga 600 ka kilo nga kargamento. Walay impresyon kang Vito ang mga selyo nga akong dala. Ang usa mahimo ra nga magreklamo bahin sa ekstra nga ligid, nga gibutang sa sulod sa kompartamento sa kargamento, nga nakakuha gamay nga lugar.

Adunay usa pa ka pagsulay nga nahabilin alang sa Mercedes - nagmaneho. Ang usa ka awto nga gigamit alang sa trabaho kinahanglan nga makasagubang sa kini nga buluhaton ug maghatag labing menos gamay nga kahupayan aron dili kapoyon sa taas nga mga pagbiyahe. Ang kaharuhay sa pagdrayb naimpluwensyahan sa nahisgutang taas nga posisyon sa luyo sa ligid (ibabaw sa mga atop sa pipila ka mga sakyanan imong makita kung unsa ang nanghitabo sa unahan) ug maayo nga visibility. Unsa may naa sa suspension? Kini komportable, bisan pa tingali ang "humok ug bouncy" usa ka mas maayo nga termino. Alang sa kini nga klase sa awto, nakuha niini ang dili patas nga dalan. Siyempre, dili siya ang hari sa mga suok, nga naimpluwensyahan sa gitas-on sa lawas, apan si Vito dili mogamit og mga salamin sa pag-corner. Kung mosalig kita nga, bisan pa sa lig-on nga lawas, ang 225mm nga gilapdon nga mga ligid magpabilin kanato sa dalan, dili kita mahigawad. Siyempre, ang tanan naa sa katarungan, ug kinahanglan namon kini labi pa sa pagmaneho sa awto. Hinumdomi. Ang opsyonal nga bi-xenon cornering headlights makapausbaw usab sa kaharuhay sa pagdrayb ug kaluwasan sa gabii. Nagkinahanglan sila og dugang nga PLN 3146 apan takus sa presyo tungod kay maayo kaayo ang ilang trabaho.

Unsa ang naa sa ilawom sa tabon? Ikasubo, walay bisan unsa nga hinungdan sa mga emosyon, apan kini dili mahitungod niana. Bisan pa, nakit-an namon ang usa ka makina aron sulayan nga usa sa labing kanunay nga gipili, mao nga sa akong hunahuna kini usa ka makatarunganon nga pag-configure. Ang drayber adunay 95 ka horsepower gikan sa 2,2-litro nga makina ug 250 Nm anaa sa 1200-2400 rpm range. Ang Vito niini nga makina dili paspas. Ang tibuok adlaw mopaspas ngadto sa gatosan, apan ang relaks nga bisikleta adunay mga bentaha. Una, ang ubos nga gahum gikan sa taas nga gahum nagsaad og mas taas nga operasyon, ug ang ikaduha nga bentaha mao ang "maayo nga ubos", salamat diin ang Vito gikuha gikan sa pinakaubos nga mga rev ug dili kinahanglan nga iliko sa ilawom sa pula nga uma. Ang unom ka tulin nga gearbox nagtrabaho nga maayo, nga dili masulti bahin sa clutch, nga nagtrabaho pag-ayo. Ang estrikto nga pagkupot mabati human sa pipila ka kilometro. Kini usa ka maayong paagi sa paghimo sa usa ka nating baka. Makaluluoy nga sa wala ra kini molihok.

Ang salakyanan sa pagsulay nasangkapan sa pakete nga BlueEFFICIENCY nga adunay sistema sa pagsugod / paghunong ug mga ligid nga adunay pagkunhod sa pagsukol sa pagligid. Ang sistema sa pagputol sa makina naglihok isip usa ka katapusan nga paagi ug dili nimo tugotan nga mapalong ang matag gamay nga paghunong - ingon niana kung giunsa kini molihok kung kinahanglan nimo kini. Niini nga bersyon, ang Vito naggamit sa usa ka average nga mga 8 ka litro nga diesel fuel alang sa matag gatos. Sa highway mahimo’g mahulog kini sa 7, apan sa lungsod usahay kinahanglan nimo hangtod sa 3 ka litro pa. Human sa tanan, sa pagkuha sa asoy sa mga sukod, gibug-aton sa sakyanan ug hinoon average aerodynamics, imposible nga magreklamo.

Sama sa alang sa gidak-on niini nga makina - kini dili gamay, apan ako nadani sa iyang pagkamaniobrahon. Uban sa gitas-on nga 4,8 metros ug gilapdon nga duolan sa 200 sentimetro, ang Vito nanghambog sa usa ka turning radius nga 11,5 metros, nga, inubanan sa opsyonal nga Parktronic echolocation package, naghimo sa pagdrayb nga walay stress bisan sa mga naghuot nga kadalanan. Ang mga indikasyon sa Parktronic nahimutang sa tulo ka mga punto sa dashboard - sa mga kilid ug sa tunga, nga naghatag kanamo sa tukma nga kasayuran kung diin ang babag.

Busa si Vito ba adunay mga kahimoan sa usa ka maayong trabahante? Una, praktikal kini, ug ikaduha, maayo kini tan-awon, labi na sa dagkong mga ligid ug sa usa ka madanihon nga kolor nga Jasper. Ang Mercedes van usa ka maalamon nga pagpili kung kinahanglan nimo ang usa ka disente nga awto alang sa pagdala sa mga butang, ug dali nimong makalimtan ang pipila nga mga kakulangan. Bisan pa, mapasalamatan nimo kung unsa ang gipauswag sa kini nga awto: chassis, pagkamaniobrahon ug kapasidad sa pagkarga. Si Vito adunay mga abilidad sa usa ka maayong trabahante nga siguradong dili mangayo og bakasyon. Aron mahimong tag-iya sa Vito sa napamatud-an nga bersyon, kinahanglan nimo nga mag-andam PLN 73 (net). Pagkahuman sa pagdugang sa tanan nga mga add-on, ang net nga presyo moabot sa 800 ka libo nga PLN (gross nga 111 ka libo nga PLN).