Test drive Mercedes C 350 batok sa VW Passat GTE: hybrid duel

Pagtandi sa duha nga mga plug-in hybrid nga mid-range nga mga modelo

Ang plug-in hybrids ba usa ka transisyonal nga teknolohiya o usa ka intelihente kaayo nga solusyon? Atong susihon kung giunsa ang Mercedes C350 ug Passat GTE.

Unsa ang imong buhaton sa pagpili sa usa ka awto? Aw, sagad gipangutana nila ang mga kaila nga nangutana sa ubang mga kaila kung unsa gyud ang ilang pilion. O basaha ang mga pagsusi sa internet, tan-awa ang mga pagtandi, gusto nimo o dili. Usahay gamay nga dugang nga mga hinungdan ang gidugang sa kini nga equation, sama sa kadako sa mga garahe, pagmintinar, o, sa pipila nga mga kaso, pipila nga levs.

Bug-os nga lainlaing mga karakter

Panahon sa pag-adto. Ang duha nga mga awto hapsay nga nagsugod salamat sa kusgan nga mga yunit sa kuryente. Bisan sa siyudad, imong makita nga ang VW nakamugna og sakyanan nga mas balanse sa timing sa paglihok sa mga makina. Ang gas turbine nga makina nasangkapan sa usa ka 1,4-litro nga gasoline turbo engine ug usa ka 85 kW electric motor. Sa praktis, parehas sila sa Audi e-tron, apan ang gahum sa sistema nagdugang sa 14 hp. Sa iyang kaugalingon, ang de-koryenteng motor kay napulo ka kilowatts nga mas gamhanan, nga nahimutang sa transmission housing nga adunay duha ka clutches - luyo sa dual-mass flywheel ug ang clutch nga nagbulag niini gikan sa makina. Uban sa 9,9 kg nga kapasidad sa baterya nga 125 kWh, ang Passat makaabot sa kinatas-ang gikusgon nga 130 km/h ug makatabon ug 41 km sa puro electric drive test. Sa kini nga kaso, ang electric machine wala magkinahanglan sa tabang sa usa ka internal combustion engine sa panahon sa pagsaka. Ang GTE hilom ug luwas nga nagsakay sa layo nga mga distansya, apan adunay daghang gahum ug kapasidad sa baterya alang sa pagmaneho sa highway.

Gihiusa sa Mercedes ang duha ka litro nga makina nga adunay 211 hp. nga adunay 60 kW electric motor. Ang ulahi nahimutang sa gitawag nga "hybrid head" sa pito ka tulin nga classic automatic transmission nga adunay mga planetary gears. Bisan pa, ang gahum niini dili igo alang sa dali nga pagsaka, mao nga ang makina sa gasolina moabut sa pagluwas - kahayag ug hilum, apan igo nga madungog nga tin-aw.

Tungod sa naa sa itaas, ang C 350 moadto sa hybrid mode kanunay. Kini tungod sa mas gamay nga gidak-on sa lithium-ion nga baterya nga adunay kapasidad nga 6,38 kWh lamang. Pinaagi sa dalan, kini mahimo usab nga tan-awon gikan sa positibo nga bahin - kini nagkinahanglan lamang sa tulo ka oras sa pag-charge niini sa diha nga ang operating gikan sa usa ka 230-volt network (VW nagkinahanglan sa mga lima ka oras). Apan, sa kasubo, sa usa ka lunsay nga electric drive, ang Mercedes adunay 17 km lamang - gamay ra kaayo aron masabtan ang tanan niini nga mga paningkamot.

Kini makaapektar dili lamang kon giunsa nato pagdrayb, kondili usab kon giunsa nato pag-iskor sa atong pagsulay. Sa duha ka mga kaso, bisan pa, ang mga baterya mahimong ma-charge on the go gamit ang makina, ug ang usa ka mode mahimong mapili diin ang elektrisidad gitipigan alang sa pagmaneho sa siyudad. Sa samang higayon, ang Mercedes naggamit sa mga smart nga teknolohiya aron ma-optimize ang pag-ayo, lakip na ang radar sa pagbantay sa gilay-on - sa dihang mas paspas nga moduol, ang C 350 e magsugod lamang sa paghinay sa makina nga moadto sa generator mode aron mag-una sa sakyanan. Ang duha nga gitandi nga mga modelo nagkonektar sa datos gikan sa sistema sa nabigasyon ngadto sa drive aron makab-ot ang labing taas nga lebel sa kahusayan.

Niining bahina, mas maayo ang Passat GTE. Ang pagsulay nga konsumo sa gasolina, base sa usa ka auto motor ug sport profile, nagpakita sa 1,5 ka litro sa petrolyo ug 16 kWh sa kuryente, katumbas sa 125 g/km sa CO2. Ang C 350 layo sa kini nga kalampusan nga adunay 4,5 ka litro nga gasolina ug 10,2 kWh ug 162 g/km CO2 matag usa. Kung dili, ang labi ka barato nga Passat labaw sa C-Class - ang VW nagtanyag daghang espasyo sa pasahero ug bagahe, labi ka komportable nga pagsakay, ug labi ka intuitive nga mga kontrol sa function. Sa laing bahin, ang rear-wheel-drive nga baterya sa Passat dili lamang makapakunhod sa trunk space, apan nagbag-o usab sa timbang sa timbang ug nagpaubos sa performance sa termino sa kahupayan ug pagdumala. Ang suspension mas lig-on ug ang manibela dili kaayo tukma, apan luwas gihapon kung moliko. Ang C-Class gihulagway sa usa ka labaw nga temperamental ug dinamikong kinaiya, balanse ug tukma nga pagdumala, ug ang suspensyon sa hangin nagpakita sa maayo nga kahupayan. Bisan pa, ang ubang mga C-klase nagtanyag niining tanan. Ang linya sa Passat GTE nagsulti sa kaugalingon, tinuod nga sinultian.

KONKLUSYON

Usa ka tin-aw nga kadaugan alang sa VW

Gikan sa usa ka tinuud nga panglantaw sa kinabuhi, ang pagbayad sa usa ka mabug-at nga kantidad sa usa ka sukaranan nga puro gasolina drive aron makuha ang 17 km nga kuryente nga wala’y kapuslanan. Ang VW adunay duha ka beses sa mileage. Ug ang 41 km igo na alang sa kasagaran nga drayber. Gidugangan niini ang usa ka gamay ug labi ka daghang gasolina nga sulud nga panagsunog nga makina, usa ka labi ka daghang baterya ug usa ka labi ka kusug nga de-kuryenteng motor. Gihimo niini ang Passat nga usa ka labi ka maayo nga alternatibo alang sa mga nagapangita alang sa duha ka-sa-usa nga awto.

Text: Sebastian Renz