Test drive Mercedes C 350e ug 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio alang sa upat ka mga silindro

Ang Mercedes C 350e ug 190 E 2.5-16 Evolution II nagtagbo sa track

Kanunay kami nga nagsulti ug nagsulat ingon nga ang kalibutan sa mga sports car niadtong panahona naglangkob lamang sa mga modelo nga adunay unom ka mga silindro ug daghan pa. Sa kinatibuk-an, kaniadto ang tanan mas maayo kaysa mahimo karon. Nakita nimo, unya ang gasolina walay bayad, ug ang mga sakyanan molungtad hangtod sa kahangturan, maayo, o labing menos hangtod sa sunod nga pagbag-o sa makina. Mao nga padayon kami, kanunay nga adunay maayong katarungan, nagpatulo sa among mga luha tungod sa miniaturization sa mga motorsiklo sa proseso sa pagkunhod. Kang kinsa man niya gihatag ang iyang kasingkasing aron madugta ang usa ka BMW M3 gikan sa walo ngadto sa unom ka mga silindro? Ngano nga ang bag-ong Mercedes C 63 AMG kulang sa 2,2 ka litro nga pagbakwit? Ug nganong walay champagne sa akong opisina? Sa samang higayon, nakalimot kita nga daghan sa mga bayani sa four-wheeling nagsugod sa ilang mga karera sa upat ka silindro nga makina.

Nahinumdom ka ba kung unsa ka talagsaon ang abbreviation nga 16V nga gipatingog sa 80s ug 90s? Upat ka mga balbula matag silindro, kana nga simbolo sa usa ka barato nga sports bike sa mga impresibo nga makina sama sa Opel Kadett GSI 16V nga adunay ulo nga silindro sa Cosworth. O Mercedes 2.3-16, giusab usab sa English racers. Sa parehas nga oras, ang 2.3 dili gihapon ang labing kaayo - kini nagpakita kaniadtong 1990 nga adunay 2.5-16 Evo II ug usa ka pako sa likod nga gilapdon sa usa ka bangko sa beer. Busa, usa ka 2,5 ka litro nga short-stroke nga makina nga nanlimbasug alang sa 235 horsepower sa daghang mga rev. Pagkadakong numero alang niadtong mga panahona! Ug unsa ka maayo nga mga duels sa BMW M3 - sa mga tuig nga ang DTM wala pa gilangkuban sa mga aerodynamic monsters nga gihan-ay sama sa mga kuwintas sa usa ka hingpit nga linya. Niadtong panahona, ang Evo II, nga limitado ngadto sa 500 ka mga yunit, mao ang labing gamhanan nga upat ka silindro nga bersyon sa 190 nga hanay.

Garbo nga dekorasyon sa krus

Gipakita sa modelo kini nga gahum sa iyang dako nga pako - sama sa mga patik nga gihimo sa pipila ka mga tawo sa hawak. "Sa panahon sa bodybuilding, ang modelo sa Mercedes dayag nga gipresentar sa kalibutan ingon usa ka sports car nga adunay plastik nga mga kinaiya," gisulat sa Auto Motor und Sport kaniadtong 1989 sa okasyon sa Evo I. Ang pagpadakog lawas karon moderno. top hairstyles. Mao nga ang labing kusgan nga upat ka silindro nga bersyon sa C-Class hangtod karon ingon ka malumo sama sa usa ka mag-aawit sa koro sa simbahan. Ang pagpugong sa labing putli nga panig-ingnan alang sa usa ka yunit sa kuryente, impresibo dili lamang kung itandi sa kaniadto: 279 hp. ug 600nm. Ang mga kantidad nga mahimong ipasigarbo sa usa ka Ferrari 1990 tb kaniadtong 348 - nga adunay gamay ra nga 317 Nm. Bisan pa, samtang ang Ferrari ug Evo II nagbubo og gas sama sa Chianti sa usa ka rural nga kasal sa Tuscany, ang hybrid nga modelo gikan sa Stuttgart kontento sa usa ka miserly nga 2,1 ka litro kada 100km. Sumala sa – pause – European standard.

Ang kalma sa wala pa ang bagyo

Ang sukaranan usa ka posible nga gasto sa istatistika pagkahuman sa usa ka makuti nga duha ka oras nga bayad gikan sa usa ka outlet sa dingding. Kung dili, sa praktis, kinahanglan nga andam ka alang sa mga kantidad gikan sa zero hangtod napulo ka litro matag 100 km - depende sa tipo ug gitas-on sa ruta.

Ug karon duha ka four-cylinder star cruisers ang nagbarog isip monumento sa ilang automotive nga panahon sa Portimão Racecourse duol sa Faro, Portugal. Sa usa ka bahin, usa ka extrovert, gas-gutom, paspas nga paglihok nga mangtas, sa pikas, usa ka kusgan nga eco-hybrid nga dula nga makahimo bisan unsa gawas sa pag-knit. Komon sa duha ka makina mao ang usa ka halos meditative lull sa wala pa magsugod. Sa 350e, kini usa ka lohikal nga sangputanan sa letra nga e, nga nagpasabut nga electric drive. Ang usa ka 60 kW (82 hp) nga kasabay nga disc-shaped nga de-koryenteng motor tali sa combustion engine ug transmission naghatag hangtod sa 31 kilometros nga purong electric range, nga gipadagan sa usa ka lithium-ion nga baterya nga adunay net energy density nga 6,4 kWh. Ang gilay-on dali nga makab-ot sa usa ka gamay nga headwind ug pagkiling. Sa all-electric mode sa dual-clutch hybrid system, ang C-Class mibira nga katingad-an nga hinay, hilom ug adunay kusog nga 340 Nm. Usa ka talagsaon nga makapahupay nga ahente alang sa saba nga mga sentro sa kasyudaran. Kini tingali ang labing nindot nga epekto sa electromobility.

Bisan pa, ang kalinaw naghari sa daan nga gabas. Sa mubu nga mga rev ug kalit nga kakulang sa traksyon, ang Evo nag-agi sa dalan nga adunay hilom nga pagbagulbol sama sa ubang upat ka silindro nga awto. Ang "walay kasaypanan nga hilom nga pagdagan" mao ang kanhi nga pagsusi sa auto motor ug sport. Niadtong panahona, paminawon nga maulog-ulog alang sa usa ka makina sa sports. Alang sa henerasyon karon, nga naanad sa torque sa turbo nga mga makina, ang pagtagbo niining bastos nga Mercedes makapahinuklog, sama sa usa ka non-alcoholic bachelor party. Naa na sa 4500 rpm nagsugod sila sa pag-alagad sa usa ka ilimnon - dayon giawit sa Evo ang daan nga awit sa DTM pinaagi sa silencer niini nga adunay kadasig. Usa ka makapukaw nga aria nga napuno sa daguok, sipol ug rattle. Atol sa konsyerto, ang piloto hapit mapandol sa usa ka tipikal nga H-shift, diin ang reverse gear nahabilin ug sa unahan. Sa katapusan, ang aspalto nasunog - siyempre, sa mga sumbanan sa panahon. Kung motuo ka sa imong gibati, ikaw si Bernd Schneider, nga mianhi aron pagbuntog sa Portimão. Labing menos hangtod nga kini nga gamay nga butang nga pilak magsugod sa pagtan-aw sa likod nga fender nga adunay mga suga sa LED.

Ang plug-in hybrid nga drayber dayon kalmado nga nag-pedal lapas sa automatic transmission threshold aron maablihan ang throttle ngadto sa full throttle ug ibutang ang 2,1-litro nga four-cylinder turbo engine sa pagdula. Karon ang crankshaft puno sa laing 211 hp. ug 350nm. Alang sa tanan nga, sa pagkonsiderar sa kinatibuk-ang gahum sa 279 hp. nagduda sa usa ka sayup sa mga kalkulasyon, nahinumduman namon nga ang de-koryenteng motor labing kusog sa mubu nga tulin, ug ang makina sa taas nga tulin. Sa ingon, ang duha nga mga aparato dili makaabut sa ilang labing taas sa parehas nga tulin.

Sa dinamiko, gilain sila sa mga light year.

Bisan ang 100-5,9 mph nga oras nga 7,1 ug 190 segundos nagpadala sa C-Class ug XNUMX sa lainlaing mga kalibutan, ug ang kalainan sa pagduso nagpadala kanila sa lainlaing mga galaksiya. Sa walay pagduha-duha ug uban sa dalisay nga pamatasan, ang plug-in hybrid dali nga nakaapas sa Evo, sa ulahi mihunong sa usa ka higpit nga eskina aron mapadali pag-usab uban ang usa ka gipugngan nga exit growl. Gusto nimong kuhaon ang imong kalo sa niining impresibo nga buhat sa engineering gikan sa Stuttgart. Sa wala pa kini malampuson nga pagbahin tali sa ekonomiya ug sportsmanship. Sa wala pa kana, ang mode giusab gikan sa direkta ngadto sa humok nga accelerator pedal nga mga reaksyon ug sa wala pa ilakip ang topograpiya sa terrain sa estratehiya sa pagtrabaho sa hybrid. Sa wala pa kini nga kahupayan ... Ang bugtong butang nga makapakurat kanimo mao ang pulso.

Kini kalma ug mas hinay kaysa sa karaan nga bituon. Sa parehas nga pag-agas sa gas, hingpit ka nga nakabihag kini kanimo ug sa parehas nga pagsukol kanimo samtang ang lapad nga likud sa likod nga may gulong sa panigarilyo nagdali-dali padulong sa kasikbit nga tanum nga Portuges. Usahay gihigugma nimo si Evo, usahay gidumtan nimo siya, apan dili ka niya biyaan nga wala’y pagbati. Mahimong dili siya usa ka twine master, apan nagpabilin siya daghang tensiyon.

Si G. Haytech wala’y fenders o lapad nga pag-anod tungod kay imposible nga mapalong sa hingpit ang ESP. Wala’y gilauman nga maglakaw sa kilid gikan kaniya. Maabtik nga tawo, hingpit nga umagad nga lalaki ... Ug dili naton sila madala sa pagpauli?

KONKLUSYON

Kung ang kanhi drayber nga si Barnd Schneider naghisgot bahin sa mga karaan nga adlaw sa DTM kauban ang 190, nahulog siya sa mga damgo. Sa nostalgia alang sa panahon sa kusog nga mga emosyon, kung ang tanan labi pa nga dili matag-an kaysa karon. Sa ingon, kini tukma nga nagpahayag sa diwa sa duha ka upat ka silindro nga mga modelo. Ang Evo gihimo alang sa kasingkasing. Ang iyang kinaiya sa limitasyon sa pagduso makapatig-a sa mga karakter, ug ang iyang tinguha alang sa gasolina dili matagbaw. Kini layo sa pagkahimong perpekto nga awto, apan ang usa nga adunay usa sa 500 dili gusto nga makigbahin niini. Dili sama sa beterano, ang C350e nagpamatuod kung unsa ang posible karon kung ang mga tigdesinyo nagpunting sa usa ka mid-range nga modelo nga armado sa tanan nga gahum sa kahibalo sa engineering ug kompyuter. Kini usa ka impresibo nga pagkompromiso tali sa tinguha alang sa dugang nga gahum ug mga limitasyon sa pagpagawas karon. Nianang panahona, ang Evo nagkantidad og mga 110 nga marka, karon ang plug-in hybrid gibaligya sa 000 50 euros - sa duha ka mga kaso, daghang salapi.

Text: Alexander Bloch

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Mercedes C 350e ug 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio alang sa upat ka mga silindro