Mercedes E 63 AMG S: Gallardo nasunog sa 0-100 nga tulin - Mga sports car

Pipila ka tuig ang miagi, sa ilalum sa usa ka tacit nga kasabutan tali sa mga naghimo sa mga high-performance sedans ug mga istasyon sa mga bagon, 500 hp. mao ang labing kadaghan nga gahum, dili usa ka dugang nga makab-ot.

Sa ingon, ang pag-uswag sa kini nga kategorya wala gisukod sa tunog sa HP, apan sa dyutay nga kilo ug daghang teknolohiya.

Kini usa ka wala gisulat nga lagda.

Apan gipaabot nga sa madugay o sa madali adunay makaguba niini. Ang una ug hangtod karon ang bugtong rebelde Mercedes.

Nagpanamilit ako tungod kay ang Audi daw nagtrabaho sa usa ka sopistikado nga bersyon sa RS6 Avant niini. Nga adunay gipaabot nga 600 hp Sakupon sa RS6 Avant ang setro sa labing kusgan nga karomata sa istasyon sa kategorya niini, nga malabwan bisan ang labing kusgan nga mga modelo. Mercedes Benz E63 S 4MATIC nakita nimo sa kini nga mga panid.

Sa katingad-an, sukad sa kaniadto nga panahon gitudlo ako sa lagda sa 500 hp threshold. Tekniko sa Audi. Dayag nga ang tanan nagbag-o.

Mercedes E63 AMG S: sa unahan

Kini usa ra ka oras: klaro nga sa madugay o madali ang pila ka Balay magbuut nga molapas sa kinutuban.

Labi na kung kini nga Balay adunay pagkabahin sa ngalan nga kana. AMG... Kung imong gihunahuna nga sa iyang debut, traynta ka tuig ang nakalabay, ang una Mercedes E Klase kinsa ang nagdala sa among mga kamot sa AMG nakuha ang angga Ang martilyoHammer, makatarunganon nga karon usa ra kini klase E Maayo nga magkuha mga kaatbang sa imong kategorya gamit ang martilyo.

Mao na, sa karon, bag-o Mercedes E63 S da 585 CV kini ang labing daotan nga manunukob sa iyang kategorya tungod sa klaro nga bentaha sa mga termino sa kusog sa mga karibal niini. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S ug usab sa standard nga E63 (nga sa 557 hp niini adunay parehas nga gahum sama sa daang bersyon sa Power Pack, nga wala na didto).

Aron mapalig-on ang mga bhp, adunay 800 Nm nga torque (aron lang mahatagan ka usa ka ideya, ang M5 ug XFR-S adunay 680 ug 625 matag usa). Kana nagpasabut nga 0-100 sa 3,6 segundo, us aka ikanapulo nga segundo nga mas gamay kaysa sa Lamborghini Gallardo LP560-4.

Alang sa kontinental nga mga Europe lang

Ang bugtong punto sa sakit, labing menos alang sa British: E63 S 4MATIC a upat ka wheel drive dili mahitabo sa tuo nga kamot drive. Makahilak ka sa Intsik, apan ang labing mahimo sa usa ka tigbaligya mao ang pag-order niini lakaw sa wala.

Debut sa Espanya bag-ong klase E dili namon makuha ang among mga kamot sa usa ka RWD E63 S, busa kinahanglan namon nga mapili taliwala sa sukaranan nga RWD E63 ug S 4MATIC.

Aron dili masayup, pareho kaming nagmaneho. Ang E63 labing katulin ug sa parehas nga oras komportable ug natipon, bisan kung gibira nimo ang kusgan nga V8 5.5 biturbo pinaagi sa liog. Apan pagkahuman sa pagsulay E63 S 4MATIC murag kariton ...

Klase E 63: nadaut alang sa kapilian

Siyempre, ang paghulog sa 720Nm sa yuta sa likod nga mga ligid ra ang malisud, ug labi na kini nga mamatikdan sa labing kadali ug labing kusog nga mga seksyon sa pagsulay, diin ang kalig-on ug kontrol sa traksyon kanunay nga makabalda kung ang throttle abli kaayo. Kung gipalong, ang E63 nahimo nga makalingaw nga puno sa mga puffs sa aso ug ang dali nga baho sa nasunog nga goma. Hunahunaa nga kinahanglan kini sa 800 Nm E63 S.

Sa iyang pagkawala, nagpadayon kami sa E63 S AMG 4MATIC: Ang pagdiskarga sa samang gahum sa yuta sa samang mga dalan talagsaon, adunay direktang relasyon tali sa presyur sa gas pedal ug sa puwersa sa epekto nga moabot sa imong likod.

Niini, dili nimo kinahanglan nga idiskonekta ang mga elektronik nga tabang: nga adunay all-wheel drive, wala’y pagkawala sa kusog sa pagbalhin sa kuryente sa dalan.

Ang parehas nga mga modelo adunay usa nga nakapahimutang 33/67 torque split nga pabor sa likud, diin sa kaso nga S gidugang kaugalingon nga pag-lock sa likud nga pagkalainlain nga nagtugot kanimo sa pagdiskonekta sa 0-100 "ammazzaLambo". Kining mabuang nga pagpatulin sa usa ka bahin nagpahumok nadugay gikan sa cambio awtomatikong Mercedes Speedshift MCT pito ka tulin nga paddle.

Le pagsuspensonga adunay puthaw nga coil spring sa atubang ug mapaayo sa elektronik sa likud, adunay kini tulo nga mga setting: Kahupayan, Sporty e Sport Dugang... Naglihok usab ang ESP ingon usa ka torque vector aron labi ka abtik ang awto ug maminusan ang understeer.

Pagmaneho sa kahimuot sa Mercedes (ug AMG)

Maayo kaayo ang paglihok sa track (sa Hockenheim E63 S AMG 4MATIC kini hapit usa ka segundo nga labing kadali kaysa sa bersyon sa RWD) ug sa dalan maayo usab. Bisan pa sa sobra nga 70 kg, S 4MATIC kini gaan nga gibati ug labi ka abtik kaysa sa naandan nga E63.

Gisulud niini ang mga kanto nga labi pa ka determinado ug adunay dili kaayo pasiuna nga understeer, kini adunay mas limpyo ug labi ka dali nga tubag, ug ang electromekanical steering parehas nga tubag apan mas hait kaysa sa sukaranan. Nakatabang kini tanan aron mahimo’g mas dali ug malipayon kini nga kusog, ug ang sigaw sa panagsangka sa V8 labi nga gipasobrahan sa tunog ang bisan unsang ubang karibal.

Sama sa tanan nga uban pang mga modelo klase E, AMG kini adunay usa ka labi ka hinay apan mas agresibo nga linya, usa ka aerodynamic kit, dugang nga mga suga, pagpaubus sa konsumo sa gasolina ug pagbuga, ug daghang mga elektronik nga tabang aron matabangan ang drayber. SA ang mga preno ang mga sumbanan sa metal maayo, apan ako karbokeramiko maayo pa sila. Alang sa € 128.410 ra: Dili gyud kini barato, apan sa kung unsa ang gitanyag niini, kini ingon og us aka baratilyo.

Sa merkado nga naimpluwensyahan sa pilosopiya nga "quattro" ni Audi, bisan ang BMW obligado nga ipresentar ang all-wheel drive ingon usa ka hiyas sa paghimo, dili ingon usa ka pamaagi aron mapaayo ang kahilwasan ug magamit sa tanan nga mga oras sa tuig.

Apan sa E63 AMG S 4MATICNiining higayona, gisunog ni Mercedes ang Audi sa oras. Gawas nga usa ka supercar, ang Stella mao ang labing kusgan nga XNUMXxXNUMX sa tanan.