Test drive Mercedes GLA: lapas sa protocol

Ang Mercedes GLA lisud nga mohaum sa klasiko nga kahulugan sa usa ka compact SUV. Nagpangita siya usa ka papel gawas sa iyang panguna nga mga kakompetensya, ug sa kini nga pagsabut naghimo siya usa ka klase nga siya ra.

Sa pagdali sa pagpresentar, si Rüdiger Rutz, nga nagdumala sa tibuuk nga proseso sa pagsulay sa GLA, nagpahiyom nga yawan-on sa dihang nahibal-an niya nga ang GLA layo sa tanan nga akong nakita sa kini nga bahin, ug mitubag: "Kami ang katapusan nga apil sa GLA. kaniya, mao nga kinahanglan namong buhaton ang usa ka butang nga lahi.

Aw, ang epekto siguradong makab-ot. Ang GLA mahimong adunay iconic nga G sa iyang ngalan, apan kini usa ka estilo nga antithesis sa iyang magulang nga lalaki, ang GLK, ug siguradong usa ka dili tipikal nga karakter sa compact SUV nga klase. Ug, pananglitan, usa ka direkta nga kakompetensya gikan sa Ingolstadt. Uban sa functional ug limpyo nga mga linya niini, ang Audi Q3 nagmintinar sa tipikal nga proporsyon alang niini nga kategoriya, ang GLA sa kasagaran lisud nga mohaum sa imong ideya sa usa ka SUV nga modelo. Ang mga estrikto nga porma wala gyud gipangayo sa mga tigdesinyo sa Mercedes - ang istilo sa GLA gimandoan sa daghang mga ibabaw nga nag-intersect sa lainlaing mga anggulo. Sa parehas nga oras, ang mga porma nga gipangutana dili lamang labi ka impresibo, apan labi ka paspas kaysa sa nagtukod sa A-Class. Ang ubos nga headroom, inubanan sa medyo lapad nga C-pillar, nagpabati niini sama sa usa ka gamay nga taas nga coupe, nga mas sama sa usa ka hatchback kay sa usa ka sedan. Kini nga suhetibo nga impresyon adunay puro nga katuyoan nga pisikal nga mga sukat. Ang GLA mas lapad (3mm) kay sa Q3, mas ubos (100mm), mas taas (32mm) ug adunay mas taas nga wheelbase (96mm) kay sa Bavarian nga kakompetensya. Bisan ang tag-as apan lapad nga mga ligid dili makadugang sa bisan unsang tinguha sa pagtrabaho sa bagis nga yuta. Alang sa mga gusto ang ingon nga mga emosyon sa tungatunga sa tuig, adunay higayon nga mag-order sa gitawag nga. Offroad nga pakete nga adunay dugang nga ground clearance gikan sa 170 hangtod 204 mm. Apan, ato kining hisgotan sa ulahi.

Sa kinatibuk-an, ang GLA maglisud sa pagpalayo gikan sa kinatibuk-ang estilo nga konsepto sa A-Class - nga adunay usa ka dako nga grille (nga adunay lain-laing mga disenyo sa lain-laing mga linya) ug mga piho nga mga porma sa headlight ug ang ilang mga LED graphics (gawas sa mga sukaranan. bersyon). Makataronganon kini, tungod kay ang bag-ong modelo nagsunod sa labi ka hayag ug orihinal nga estilo sa tono ni Gordon Wagener, nga nagpaila sa bag-ong linya sa kompanya. Kung tan-awon nimo pag-ayo, siyempre, makit-an nimo ang mga kalainan sa detalye ug proporsyon, sa giladmon sa kahupayan ug direksyon sa mga linya sa kilid, sa gidak-on ug disenyo sa mga lampara, maingon man sa plastik sa tailgate ug ubos. atubangan ug likod nga bumper. Bisan pa, wala kini magbag-o sa mga kamatuoran sa bisan unsang paagi.

Hingpit nga aerodynamics

Bisan kung hangtod karon ang Mercedes wala’y kaugalingon nga tunel sa hangin ug kinahanglan gamiton ang lugar sa Stuttgart University of Technology, ang mga inhenyero sa kompaniya sa makausa pa nagpakita kung giunsa ang paghimo mga awto nga aerodynamically episyente. Ang bag-ong estilo nagtan-aw sa matag kahulugan, apan dili sa lig-on ug hapsay nga mga nawong nga naangot sa maayo nga aerodynamics sa mga dekada. Ang mga eksperto sa uma dugay na nga nakaila nga "ang yawa naa sa mga detalye," ug sa ning-agi nga katuigan, ang mga inhinyero sa Mercedes nagpakita sa dili hitupngan nga kahanas sa pagsulbad sa mga problema dinhi. Pahinumdumi ko nimo - Ang CLA Blue Efficiency, pananglitan, adunay usa ka talagsaon nga rate sa pag-agos nga 0,22! Sa labi ka mubu ug syempre labi ka lisud nga ma-optimize ang porma sa A-Class, ang numero mao ang 0,27, ug bisan pa sa taas nga clearance sa yuta ug mas lapad nga mga ligid sa GLA, adunay kini hinungdan nga 0,29. Ang parehas nga parameter alang sa Audi Q3 ug BMW X1 mao ang 0,32 ug 0,33, matag usa, samtang ang VW Tiguan ug Kia Sportage gipanghambog nga mga kantidad nga 0,37. Gihiusa sa usa ka gamay nga atubang nga lugar ug usa ka katugbang nga ubos nga indeks sa resistensya sa hangin, ang GLA siguradong naghatag garantiya nga dili kaayo boltahe alang sa drive unit nga adunay kusog nga tulin. Bisan pa, ang ingon nga uga nga datos mahimo usab nga hubaron nga labi ka halapad tungod kay klaro nga gipakita niini ang daghang buhat nga nahimo sa katawhang Mercedes sa kini nga lugar. Ang matag detalye makuti nga gihimong indibidwal ug usa ka bahin nga bahin sa sulud, kadaghanan sa istraktura sa salog gitabunan sa mga panel, usa ka likud sa likod nga nag-aalis sa atop nga gipaayo ang pag-agay, ang mga salamin espesyal nga porma ug bisan ang mga taillight adunay tin-aw nga mga kilid sa kilid nga magdirekta sa hangin sa gawas. paggawas sa awto. Ang paggukod sa ensakto nga aerodynamic sa matag bahin direkta nga may kalabutan sa kalidad sa pagkagama sa awto, gipahayag, pananglitan, sa pig-ot ug hapsay nga mga lutahan. Siyempre, kini nga equation adunay daghan pa nga mga sangkap nga dili namon malista dinhi. Ang usa ka pananglitan mao ang katinuud nga ang GLA nagpunting sa pag-instalar ug pagtimbre sa mga pultahan, nga adunay hinungdanon nga papel dili lamang sa paghatag usa ka piho nga pag-klik sa pagsira, apan usab sa ilang kalig-on sa kusog nga katulin samtang gipamub-an ang gidaghanon sa hangin. ang presyur sa daplin nila hilig nga "ibira" sila ug dugangan ang lebel sa kasaba. Ingon usab ang alang sa kinatibuk-ang pag-optimize sa pag-agay sa palibut sa mga C-haligi ug ang ilang utlanan sa mga pultahan, ug ang katapusan sa tanan makit-an sa porma sa usa ka functional diffuser sa likud nga bahin sa awto. Ang usa ka hinungdan sa kinatibuk-ang kalidad sa modelo mahimong isipon nga usa ka komplikado nga istruktura sa lawas nga adunay tukma nga kalkulado nga mga deformation zone - mga 73 porsyento sa istruktura sa lawas naglangkob sa mga high-strength ug ultra-high-strength steels. Usa ka tradisyonal nga butang alang sa tatak: Sa wala pa aprubahan ang modelo sa produksyon, ang 24 nga pre-production nga mga salakyanan mitabon sa kinatibuk-an nga labaw sa 1,8 milyon nga mga kilometro sa lainlaing mga ruta sama sa mga track sa karera, mga dalan sa bukid ug mga dalan nga graba, lakip ang pagguyod sa usa ka trailer nga adunay labing kadaghan nga tren gibug-aton nga 3500 kg.

Siyempre, napanunod sa kanila sa GLA dili lamang ang kasinatian nga nakuha sa mga pagsulay, apan lakip usab ang daghang mga aktibo nga sistema sa kahilwasan, tabang sa drayber, kasayuran ug kalingawan, ingon man hangtod sa siyam ka mga airbag.

Sa konteksto sa kinatibuk-ang dinamikong kahayag sa GLA, ang sulod niini naporma usab. Alang sa usa ka modelo sa SUV, ang mga lingkoranan medyo sporty, ang drayber naglingkod nga mas lawom, adunay daghan nga atubangan ug likod nga legroom salamat sa taas nga wheelbase, ug ang bugtong reklamo mao ang gamay nga mas mubo nga pinahigda nga bahin sa likod nga mga lingkuranan. Ang mga slanted sa likod nga mga bintana sa kilid makapakunhod sa visibility sa likod nga lingkuranan, adunay gamay nga headroom kay sa Q3, ug mao usab ang alang sa mga bagahe. Sa kinatibuk-an, ang sulod sa GLA wala mag-antus sa kakulang sa luna, ug ang kalidad hingpit nga nahiuyon sa gipahayag nga brand. Dili pa klaro kung ngano nga ang taas nga sulud sa dashboard gipataas nga taas - ang ulahi dili lamang makapakunhod sa panan-aw, apan usab ang kinatibuk-ang pagbati sa usa ka halapad nga pagtan-aw sa unahan.

Higayon nga mapaayo ang edukasyon

Ang ground clearance nga 170 mm madawat alang sa usa ka modelo nga dili gusto nga biyaan ang tarmac, apan ihalad ni Mercedes ang Offroad chassis ingon kapilian alang sa GLA gikan sa tunga-tunga sa tuig, nga maghatag dugang nga 34 mm sa ground clearance. Kini dili lamang nagpalambo sa abilidad sa pagbuntog sa mga bugbog, apan naghatag usab usa ka labi ka komportable nga setting. Kung adunay ka daghang gusto sa pang-isport, adunay usab usa ka 15mm nga gipaubos nga pagsuspinde sa isport, nga siyempre naghatag sa awto nga labi ka mobaga. Ang naulahi dili usa ka girekomenda o usa ka makatarunganon nga solusyon, tungod kay ang sukaranan nga GLA chassis nga adunay multi-link sa likud nga suspensyon siguradong maayo ang pagkabalanse sa mga termino sa paghimo ug kahupayan, ug gidugangan sa medyo direkta nga paggiya nga adunay maayo kaayo nga feedback.

Ang ulahi magamit usab sa upat ka mga makina nga magamit alang sa GLA sa paglansad - duha ka gasolina gikan sa M270 upat ka silindro nga hanay (nga among detalyado) sa 1,6 ug 2,0-litro nga bersyon ug 156 hp. C. Subay niini. .s. (GLA 200) ug 211 ka litro. (GLA 250) ug duha ka diesel nga makina nga adunay working volume nga 2,2 ka litro ug 136 hp. (GLA 200 CDI) ug 170 hp (GLA 220 CDI).

Dili sama sa tanan nga uban pang mga lineup sa kini nga front-wheel-drive platform, ang compact segment ni Mercedes naggamit usa ka high-speed plate clutch ingon nga sentro niini nga adunay usa ka bomba nga direkta nga gimaneho sa usa ka de-kuryenteng motor, nga gibalhin hangtod sa 50 porsyento nga torque sa likod nga mga ligid. Ang mga inhinyero sa Mercedes nakaya nga maminusan ang gibug-aton sa kambal nga gihatud ngadto sa 70 kg ug gihimo kini nga labing kadasigon. Ang compact system magamit ra alang sa mga bersyon sa dual clutch ug magamit alang sa tanan nga mga bersyon gawas sa sukaranan nga usa. Ang pagpadala sa 7G-DCT mismo usa ka standard nga kagamitan sa GLA 250 ug GLA 220 CDI, ingon man gamay nga GLA 200 ug GLA 200 CDI.

Text: Georgy Kolev