Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Mga sulod
Ug mao usab kini sulod sa daghang katuigan. Apan sa paglabay sa panahon, ang Audi nahimong mas mahal, ug ang Mercedes mas sporty. Ug ang bag-ong C-Class usa ka lakang sa usa ka hingpit nga bag-ong direksyon kung itandi sa gisundan niini.
Mahimo natong biyaan ang porma dinhi - dili nimo makit-an ang bisan unsang mamatikdan nga pagkasama sa gisundan niini sa C. Ang mga lingin nga linya gipulihan sa hait nga mga ngilit ug mga kanto, ug ang daw ubos nga sporty silhouette pinaagi sa dili kaayo elegante, mas bulging nga linya sa ang kilid. Taas tan-awon ang sakyanan, walay sporty, ang 16-pulgada nga mga ligid gamay ra, ang ilong kay fuzzy. Ang katapusan nga duha ka mga kamatuoran dali nga matul-id: imbis sa Elegance kit, sama sa kaso sa pagsulay C, mas gusto nimo ang kagamitan sa Avantgarde. Kinahanglan ka nga manamilit sa nagtuybo nga bituon sa hood, apan mas maayo ka nga adunay 17-pulgada nga mga ligid (nga maghatag sa awto nga usa ka nindot tan-awon), usa ka mas nindot nga grille (imbes usa ka fuzzy gray, imong makuha. tulo ka mga chrome bar ug usa ka mailhan nga ilong sa awto), ug gipaubos nga mga taillight.
Mas maayo pa, pilia ang AMG nga pakete nga labi ka matahum ug pag-order sa awto nga puti alang ra sa kana nga pakete. ...
Apan balik sa pagsulay C. Ang laraw daghan (ingon og, siyempre) labi ka matahum sa sulud kay sa gawas. Nalipay ang drayber sa gisul-ob nga panit nga multifunction steering wheel (nga usa usab ka sangputanan sa pakete sa kagamitan sa Elegance), nga makontrol ang hapit tanan nga pagpaandar sa awto, gawas sa aircon.
Makapainteres, bisan pa, ang mga inhenyero sa Mercedes nakahimo dili lamang pagdoble apan pag-triple sa pipila ka mga koponan. Ang radyo, pananglitan, mahimong kontrolahon pinaagi sa mga buton sa manibela, mga butones sa radyo mismo, o usa ka multi-function nga buton taliwala sa mga lingkoranan. Dili tanan nga mga bahin (ug ang labing makapahadlok mao nga ang uban mahimo ra ma-install sa usa ka lugar, ug ang uban sa tanan nga tulo), apan ang drayber adunay labing menos usa ka kapilian. Ang makaluluoy lang kay ang sistema naghatag og impresyon nga wala mahuman.
Tinuod usab kini alang sa mga metro. Adunay igo nga kasayuran, ang mga counter transparent, ug ang wanang gigamit sa sayop nga paagi. Sa sulod sa speedometer adunay taas nga resolusyon nga monochrome display diin kadaghanan sa luna wala gigamit. Kung magdesisyon ka nga tan-awon ang sakup sa nahabilin nga gasolina, kinahanglan nimo nga biyaan ang adlaw-adlaw nga metro, datos sa pagkonsumo ug tanan pa - ang datos ra sa temperatura ug oras sa hangin sa gawas ang kanunay. Kini usa ka kaluoy, tungod kay adunay igo nga espasyo aron ipakita ang labing menos tulo ka datos sa parehas nga oras.
Ug ang katapusan nga minus: ang on-board nga kompyuter wala makahinumdom kung giunsa kini gi-configure kung imong gipalong ang awto. Mao nga kini usa ka maayo kaayo nga kapilian (nga nahibal-an namon sa Mercedes sa dugay nga panahon) nga mag-set up sa pipila nga mga function sa awto sa imong kaugalingon, gikan sa mga kandado hangtod sa mga suga (ug, siyempre, ang awto nahinumdom sa ilang mga setting).
Alang sa nangaging mga tag-iya sa Class C, labi na kadtong naanad sa pagbutang sa lingkuranan sa labing ubos nga posisyon, kini (tingali) usa ka dili gusto nga bahin nga kini naglingkod nga taas. Ang lingkoranan kay (siyempre) ang gitas-on adjustable, apan bisan ang pinakaubos nga posisyon mahimong taas kaayo. Ang usa ka taas nga drayber (ingon, 190 sentimetro) ug usa ka bintana sa atop (nga naghimo sa kisame nga pipila ka sentimetro nga ubos) usa ka dili magkatugma nga kombinasyon (maayo na lang, walay bintana sa atop sa Test C). Ingon usa ka sangputanan sa kini nga posisyon sa paglingkod, ang sideline tan-awon nga ubos ug ang visibility sa mga suga sa trapiko mahimong limitado, ug ang mga tag-as nga mga drayber mahimo’g mahasol sa pagbati nga hagip-ot tungod kay ang ibabaw nga ngilit sa windshield duol ra. Sa laing bahin, ang ubos nga mga drayber malipay kaayo tungod kay ang transparency maayo kaayo alang kanila.
Walay igo nga luna sa likod, apan igo alang sa upat ka "kasagaran nga mga tawo" sa pagdrayb. Kung adunay gitas-on sa atubangan, ang mga bata mag-antos usab sa likod, apan kung ang usa nga dili kaayo "lainlain" molingkod sa atubangan, adunay tinuod nga kaluho sa likod, apan ang bisan unsa nga labaw pa sa tunga nga klase C dili angay. . Dinhi. Ingon usab ang bahin sa punoan, nga nakadayeg sa pag-abli niini (dili lamang pag-abli, apan pag-abli) sa pagduso sa usa ka buton sa hilit, apan makapahigawad sa dili standard, lainlain nga mga porma sa dingding nga makapugong kanimo sa pagkarga sa mga butang sa bagahe nga kung dili nimo madahom nga sila dali nga mohaum sa punoan - labi na tungod kay ang gidak-on sa pag-abli labaw pa sa igo, bisan pa sa klasiko nga likod sa sedan.
Balik sa drayber, kung imong ibawas ang gitas-on sa lingkoranan (alang sa mas taas nga mga drayber), ang posisyon sa pagmaneho hapit hingpit. Ngano hapit? Tungod lang kay ang clutch pedal nagkinahanglan (usab) og dugay sa pagbiyahe ug ang usa ka pagkompromiso kinahanglan nga himoon tali sa pagpahiluna sa lingkuranan nga duol kaayo aron hingpit nga mapislit ug igo nga layo nga ang transisyon tali sa mga pedal komportable (ang solusyon mao ang yano: paghunahuna mahitungod sa usa ka awtomatik nga transmission). Ang shift lever maayo nga gibutang, ang mga lihok niini dali ug tukma, mao nga ang pagbalhin sa mga gear usa ka nindot nga kasinatian.
Ang makina nga adunay upat ka silindro nga adunay usa ka mekanikal nga compressor naghimo usa ka maayong kauban sa powertrain, apan bisan unsaon wala maghatag impresyon nga mahimong perpekto nga kapilian alang sa kini nga awto. Sa mga low revs, usahay mag-uyog ug mag-rumble nga dili komportable, gikan sa mga 1.500 ug labaw pa niini maayo kaayo, apan kung ang dagom sa metro molihok sa taas sa upat ka libo, mawala na ang gininhawa sa tunog ug dili igo ang pagdagayday sa mga gibati. Bastos siya nga nag-hum Ang pasundayag nahisubay sa klase ug sa presyo, igo ang pagkaangay, ang katapusang katulin labi ka makaayo, apan ang tunog dili maayo.
Usa ka dako nga plus ang makina nagsugod sa pagtrabaho sa gasolinahan. Kung mag-amping ka, ang pagkonsumo mahimo nga mahulog sa napulo ka litro, nga usa ka labing kaayo nga numero alang sa usa ka tonelada ug tunga ug 184 nga "horsepower". Kung magdali ka modagan (ug adunay daghang pagmaneho sa syudad taliwala), ang konsumo mga 11 ka litro, tingali gamay pa, ug alang sa mga drayber sa isports magsugod kini sa pagduol sa 13. Pagsulay sa C 200 Kompressor nag-usik bahin sa 11 ka litro sa aberids. 4 ka litro matag 100 kilometros, apan adunay daghang lungsod nga nagmaneho taliwala.
Chassis? Makapainteres, kini gitukod nga mas lig-on ug mas athletic kay sa imong gilauman. Kini "makadakop" sa mugbo nga mga bumps dili kaayo malampuson, apan kini mosukol sa mga pagkiling sa mga turno ug pagyango sa taas nga mga balud. Kadtong nagpaabut sa kahupayan gikan sa usa ka Mercedes mahimong medyo mahigawad, ug kadtong gusto sa usa ka abtik nga awto nga adunay igo nga kahupayan mahimong malipay kaayo. Ang mga inhenyero sa Mercedes nakahimo sa pagpangita og maayo nga pagkompromiso dinhi, nga usahay mosandig gamay ngadto sa sportiness ug gamay ngadto sa kahupayan. Makaluluoy nga wala usab sila molampos luyo sa ligid: kulang pa sa gana nga mobalik sa sentro ug feedback sa suok - apan sa laing bahin, tinuod nga sakto, prangka ug saktong 'bug-at'. Sa C motorway, kini dali nga makamaneho bisan sa mga ligid, kini hapit mo-react sa mga crosswind, ug ang pagtul-id sa direksyon nanginahanglan dugang nga atensyon kaysa paglihok sa manibela.
Lokasyon sa dalan? Hangtud nga ang ESP hingpit nga naglihok, kini dali ug kasaligan nga mag-underload, ug bisan ang dili maayo nga pag-andar sa manibela ug ang pagpadagan sa hunahuna sa kompyuter dili makabuntog niini - apan makit-an nimo nga dali nga nagtrabaho ang ESP, tungod kay hinungdanon ang mga interbensyon niini. Kung kini "gipalong" (ang mga kinutlo dinhi hingpit nga gipakamatarung, tungod kay dili nimo kini bug-os nga mapalong), nan ang likod mahimo usab nga ipaubos, ug ang awto halos neyutral nga elektroniko, labi na sa paspas nga mga eskina. Ang electronics dinhi nagtugot kanimo nga mag-slide gamay, apan ang kalingawan matapos kung kini mahimong makalingaw. Kini usa ka kaluoy, ingon nga sila naghatag sa pagbati sa pagkahibalo nga ang mga chassis motubo bisan alang niadtong adunay mas sporty nga kalag sa pagmaneho.
Samtang ang Mercedes wala pa nabantog tungod sa daghang sagad nga kagamitan niini, ang bag-ong C hapit dili maisip nga usa ka minus sa kini nga lugar. Ang dual-zone aircon, multifunction steering wheel, on-board computer, tabang sa pagsugod, mga suga sa preno mao ang sagad nga kagamitan. ... Ang bugtong nga hinungdan nga nawala gikan sa lista sa kagamitan mao ang mga aparato nga nagpatabang sa parking (labing menos sa likod). Wala’y ingon niana ang mapaabut gikan sa usa ka awto nga kantidad og hapit 35 mil.
Busa unsa ang atong unang assessment sa bag-ong C-Class? Positibo, apan sa mga reserbasyon, mahimo kang magsulat. Atong ibutang kini sa ingon niini nga paagi: pagtagad sa imong kaugalingon sa usa sa unom ka-silindro nga mga makina (usa ka maayo nga dos-thousandths kalainan) ug Avantgarde ekipo; pero kung nagplano ka nga magdala ug gamay nga bagahe, huwata T. Kung gusto nimo ug barato nga presyo, kinahanglan nimo ang usa sa labing barato nga diesel. Ug sa samang higayon, hibal-i nga ang bag-ong C usa ka lakang sa usa ka bag-o, mas adventurous nga direksyon alang sa Mercedes.
Dusan Lukic, litrato:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Pagbalhin sa AC doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 34.355 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 38.355 € |
| Gahum: | 135kW (184 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 235 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,6l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 km kinatibuk-an ug mobile warranty, 12 ka tuig garantiya warranty |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.250 € |
|---|---|
| Fuel: | 12.095 € |
| Mga ligid (1) | 1.156 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 4.920 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.160 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 46.331 0,46 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - petrol - longitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 82,0 × 85,0 mm - displacement 1.796 cm3 - compression 8,5:1 - maximum power 135 kW (184 hp) .) sa 5.500 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 15,6 m / s - espesipikong gahum 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - maximum nga torque 250 Nm sa 2.800-5.000 rpm - 2 overhead camshafts (chain) - 4 nga mga balbula matag silindro - multipoint injection - mekanikal nga charger - aftercooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – differential 3,07 – ligid 7J × 16 – ligid 205/55 R 16 V, rolling range 1,91 m – speed sa 1000th gear 37,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 235 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 8,6 s - konsumo sa sugnod (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross beams, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod disc, mekanikal nga mekanikal sa likod nga mga ligid (pedal sa wala sa clutch pedal) - manibela nga adunay rack, electric power steering, 2,75 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.490 kg - permissible total gibug-aton 1.975 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.800 kg, walay brake: 745 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.770 mm - track sa atubangan 1.541 mm - track sa likod 1.544 mm - clearance sa yuta 10,8 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.450 mm, likod 1.420 - atubangan lingkoranan gitas-on 530 mm, likod lingkoranan 450 - manibela diametro 380 mm - fuel tank 66 l. |
| Kahon: | Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Tag-iya: 47% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Pagbasa sa sukat: 2.784 km) | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,2 ka tuig ( 140 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 29,5 ka tuig ( 182 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,0 / 15,4s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 12,1 / 19,5s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 235km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 10,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 66,2m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,9m |
| AM nga lamesa: | 42m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 67dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (347/420)
Ni ang mga tagahanga sa Mercedes o mga bag-o usab sa brand dili mahigawad.
Gawas (14/15)
Ang lab-as, labi ka anggulo nga porma sa likod usahay nahisama sa S-Class.
Sulud (122/140)
Ang aircon sa likud nga mga lingkuranan dili maayo, ang drayber taas nga lingkuranan.
Engine, transmission (32
/ sa usa ka)Ang compressor nga upat ka silindro dili parehas sa tunog sa elegante nga sedan; paborable ang gasto.
Pasundayag sa pagmaneho (84
/ sa usa ka)Ang chassis mahimo nga magaspang sa mubu nga mga bukol, apan ang C maayo alang sa pagkorner.
Pasundayag (25/35)
Ang igo nga torque sa ubos nga mga revs naghimo sa awto nga komportable.
Seguridad (33/45)
Usa ka kategorya nga wala gyud ikonsiderar sa klase C.
Ang Ekonomiya
Barato ang pagkonsumo sa gasolina, apan ang presyo sa awto dili mao ang labing kataas.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
tunog sa makina ug hapsay nga pagpadagan
dili regular nga porma sa bariles
taas kaayo sa pila
dili maayo nga aircon sa likud nga mga lingkoranan
