Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Ang mga pasahero sa unahan ug sa likuran makadayeg sa "matahum" nga gisukat nga pulgada. Adunay daghang longhitudinal nga tuhod nga kwarto sa tibuuk, ug ang paglingkod sa maayo ug komportable nga mga lingkuranan makapahulay ug makalipay. Sa test car, ang drayber nga gibati gamay kaysa sa ubang mga pasahero, tungod kay ang iyang lingkoranan ma-adjust sa kuryente sa tanan nga direksyon (surcharge 267.996 80.560 SIT) ug dugang nga nasangkapan sa abilidad sa pag-ayos sa suporta sa lumbar, suporta sa bat-ang ug suporta sa backrest sa kilid. (XNUMX XNUMX SIT singil).

Mao nga ang drayber sa kini nga awto dili makareklamo bahin sa pag-setup sa trabaho, apan ayaw kabalaka, ang nahabilin nga mga pasahero dili usab labi ka grabe, wala sila adunay kana nga madagayaon nga adjustable nga lingkuranan. Ang usa ka eksepsiyon mao ang atubangang pasahero, sama sa pagpalit nimo og bag-ong E, mahimo ka usab nga mobayad og dugang alang sa ubay-ubay nga pag-adjust sa lingkuranan niini. Bisan pa, tungod kay ang omnidirectional nga lingkoranan dili lamang ang accessory nga makit-an sa usa ka taas kaayo nga lista sa mga aksesorya, kinahanglan nimo nga maablihan ang imong pitaka kung nagpalit usa ka bag-ong E ug, siyempre, haw-asan kini og daghan.

Daghang lista sa mga surcharge

Sa halapad nga lista sa mga aksesorya, makit-an usab nimo ang usa ka unom nga CD changer (SIT 136.883), nga makit-an ang lugar niini, maayo nga natago, ug maayo kaayo nga upat ka zone nga awtomatikong aircon nga Thermotronic (SIT 241.910) alang sa electric hinged trim sa telepono sa sentro nga console. Buweno, itugyan ang kasingkasing: kung adunay mopalit usa ka Mercedes, nan siguradong dili sila makaadto ug dili usab kini daotan! Biyaan ta ra ang imong ug ang among pinansyal nga kahimtang karon ug balik sa awto.

Apan ang kagamitan dili tanan

Aron mahimo’g komportable ang awto, wala’y igo nga mapaigoigo nga mga lingkoranan ug tambak sa mao nga kuryenteng "basura". Okey, nakaapekto usab kini sa kinatibuk-ang kasinatian, apan kung plano nimo nga ibilin kini sa garahe ug tan-awon kini didto, pagsakay sa mga lingkuranan pataas ug paubos ug pagpamati sa musika gikan sa usa ka kalidad nga audio system. Sa tanan nga uban pang mga kaso, diin gipasabut namon ang panguna nga pagmaneho sa dalan, ang chassis kinahanglan una sa tanan mahimo nga epektibo nga makagawas sa tanan nga mga lahi sa mga libaong ug uban pang mga kahiwian.

Ang pagdugang sa acoustic nga kaharuhay samtang nagdrayb kinahanglan nga masiguro pinaagi sa epektibo nga soundproofing sa kompartamento sa pasahero, ug ang nahisgutan na nga maluho nga mga sentimetro sa palibot sa matag indibidwal nga pasahero nagsiguro sa usa ka relaks nga lingkuranan. Sa tanan nga giingon, makasiguro kami kanimo nga ang mga inhenyero sa Mercedes nakahimo usa ka maayo nga trabaho sa pipila ka mga lugar ug labi ka daotan sa uban.

Magsugod kita sa suspensyon, diin, nga wala’y labot, sa bisan unsang kahimtang, komportable ug episyente nga natulon ang tanan nga mga kahiwian nga gisuportahan sa dalan. Ang tunog nga pagkakabulag sa taksi usab epektibo kaayo, "gibiyaan" ang operasyon sa diesel sa yunit sa mga dalunggan ra sa kaso nga usa ka bugnaw nga pagsugod.

Sa pikas nga bahin, ang kahagip-ot sa mga pangunahan nga lingkuranan angay nga sawayon. Tinuod nga ang gisukot nga pulgada nagsulti sa us aka lahi nga istorya, apan wala nimo mamatikdi kini nga tensyon hangtod nga magsugod ka nga magsul-ob sa imong seat belt. Kana kung mahibal-an nimo nga kung imong gipangita ug gihikap ang buckle sa pangunahan nga bakus sa lingkuranan, dili igsapayan ang imong lawas, kinahanglan nimo nga moyukbo sama sa usa ka pretzel. Kini usab ang labing kadaghan nga kayugot ni Eju. Sa ingon, sa tibuuk nga paghulagway sa awto, ang kalidad sa kinabuhi sa awto nagkaayo ra gikan karon.

Pagdrayb? Dako!

Ang Mercedes E 320 CDI adunay kahimanan nga usa ka moderno nga in-line nga unom ka-silindro nga turbo nga diesel engine, nga dili pa hingpit nga makompetensya sa mga igsoon nga gasolina nga unom ka silindro, apan duul na kaayo kanila. Sa ingon, mamatikdan ra nimo ang operasyon sa diesel kung tugnaw ang makina, apan kung moabot sa temperatura sa operasyon ang yunit, usa ra ka gamay nga naka-nunot nga banlaw ang mamatikdan.

Ang usa nga nagmotor sa E nga ingon niini molambo sa taas, patag ug lapad nga mga haywey, diin ang kusog ug makina sa makina labi ka makapakombinsir sa matag usa ka kilometro nga pagbiyahe. Ang una magamit sa 4200 rpm, 150 kilowatts o 204 "horsepower", ug ang ikaduha (sa gikusgon gikan sa 1800 hangtod 2600 rpm) hangtod sa 500 Newton metro. Matinahuron nga kasayuran ug, labi ka hinungdan, usa ka gipasobrahan nga pahiyom sa mga ngabil sa drayber.

Sa bug-os nga pagpadali gikan sa usa ka paghunong, ang makina nagpadali sa dyutay nga dili kaayo makapakombinsir (gikan sa pagkatapino hangtod sa mga 1500 rpm) nga ang tulin nga tulin nga tulin nga tulin, apan pagkahuman ang turbine momata mga 1500 rpm ug hingpit nga pagginhawa. Pag-stream newton-meter pinaagi sa usa ka lima ka tulin nga awtomatikong pagbalhin sa likud nga mga ligid, nga kanunay gibalhin sa neyutral nga wala manghilabot ang ESP sa mga kanto. Ang maayo kaayo nga awtomatik nga pagbalhin perpekto nga gidugangan sa daghang gahum ug mga reserba sa torque sa unom nga silindro nga yunit. Gitugotan usab ang awtomatik nga pagpasa sa manwal nga interbensyon, apan ang degree sa interbensyon labi ka limitado kaysa sa imong gihunahuna. Sa ingon, ang transmisyon dili tinuud nga nagtugot kanimo nga mano-mano nga mapili ang mga gears, apan pinaagi sa paglihok sa selector lever (sa posisyon D) sa wala ug tuo, mahibal-an ra nimo ang range sa gear diin ang transmisyon awtomatikong magbalhin (!!). Sa ingon, ang numero nga tulo nga gipakita sa espesyal nga pagpakita sa sensor nagpasabot nga ang gearbox mahimong makapili taliwala sa una nga tulo nga mga gears nga hingpit nga awtomatiko (ingon usab, kini ang pili-an taliwala sa una nga duha ug upat taliwala sa una nga upat nga mga gears).

Ang bugtong "paglaum" mao ang W (Winter) nga programa sa tingtugnaw, nga adunay giprograma nga "hilig" sa pag-usbaw sa transmission kanunay (apan dili kinahanglan kanunay) mobalhin sa sunod nga gear nga imong gi-lock sa "gipalugway" pinaagi sa pagbalhin sa lever sa pagpili sa ang husto nga Transmission operating range. Ikasubo, ang transmission dili hingpit nga flawless. Sa ingon, ang maayo kaayo nga pasundayag niini usahay madaot lamang sa usa ka dili gusto nga pag-uyog kung ang posisyon D (pagmaneho) gi-aktibo sa usa ka paradahan sa awto.

E sa pagmaneho

Gisulat na namon nga ang Mercedes E-Class labing gibati sa mga agianan, apan bisan ang mga kurot nga mga dalan sa nasud dili kini pahadlok. Didto kini gipakita sa kaugalingon nga adunay maayo kaayo nga pagpahimutang ug pagpatindog sa pagkalig-on nga hapit sa labing kaayo sa iyang klase nga mga awto, apan ang maayo kaayo nga chassis (sa kasubo) wala giubanan sa usa ka labi nga makigsulti nga mekanismo sa paggiya. Ang pagtudlo sa feedback mas daotan kaysa sa gusto namon, apan nakumbinser kami nga mahimo kini mapugngan pinaagi sa pagpili (pag-usab nga kapilian) nga "mas kusgan" nga mga ligid sa low profile nga adunay posibilidad nga dili kaayo magbaluktot sa mga dagko nga sulud.

Ingon usab, gusto namon nga gamay nga mapaayo ang feedback sa pedal sa episyente kaayo nga SBC (Sensortronic Brake Control) nga electro-hydraulic brake system - tan-awa ang Supplementary Box. Makahimo sila sa pagpahunong sa sakyanan nga kasaligan kaayo sa mga kritikal nga kahimtang, nga gipamatud-an usab sa gilay-on nga braking nga 39 metros nga gisukod sa mga botas sa tingtugnaw sa dihang nagpreno sa gikusgon nga 7 kilometros kada oras.

Ug sa paghisgot bahin sa mga paghunong, tingali nahibulong ka kung unsa ka sagad nimo kinahanglan nga mohunong sa Eje 320 CDI sa mga gasolinahan. Kung atong tagdon ang kasagaran nga konsumo sa sugnod nga 9 ka litro kada 5 ka kilometro ug ang gidaghanon sa tangke sa sugnod nga 100 ka litro, nan sa mga termino sa gilay-on panagsa ra nimo silang bisitahan, ug sa panahon - kanunay. Sa ato pa, bisan kung ang mga bomba 80 km o labaw pa nga gilay-on, ang mga pagbisita sa igo nga taas nga tulin sa pagbiyahe kanunay.

Ang pagpalit dili moabut barato!

Ug kung ang "kahakog" sa makina sa CDI mahimong dalawaton, nan lisud isulti nga ang pagpalit sa usa ka E ang barato. Sa sinugdanan pa lang, nakalista ra kami pipila ka mga aytem gikan sa lista sa mga surcharge nga gitanyag sa Mercedes-Benz sa pag-order og bag-ong Mercedes E-Class. Dugang nga ekipo Ang aberids nga tawo nga adunay gamay nga kasarangan nga mga pangandoy mahimo na nga makagasto sa usa ka apartment alang sa daghang salapi nga gikinahanglan sa Mercedes baylo sa us aka enriched Edge. Bisan kinsa ang mopalit sa usa ka Mercedes-Benz, ug kung kini, lakip sa ubang mga butang, usa ka E-Class, hapit sigurado nga adunay usa ka apartment o bisan usa ka balay, busa gikan sa kini nga panan-aw, gihatag siya.

Alang sa mga negosyante nga tawo

Samtang nagsulat ka, tingali namatikdan na nimo nga usahay markahan namon ang mga maluho nga awto ingon mga sedan sa negosyo. Tinuod, ang mga awto sa kini nga klase sa daghang paagi "nag-alagad" sa mga negosyante. Bisan pa, ang mga moderno nga negosyante labi nga napugos sa pagbiyahe gikan sa usa ka tumoy sa nasud ngadto sa pikas ug tingali labi pa sa unahan sa ilang kaugalingon nga nasud, kadaghanan tungod sa mga panginahanglanon sa negosyo ug internasyonal nga moderno nga negosyo sa labi ka daghang mga kompanya. Kini nga mga ruta kasagaran marathon, taas ug kusog ug busa nanginahanglan daghang paglahutay.

Ang Mercedes-Benz E 320 CDI lig-on ug gamhanan, ug labaw sa tanan usa ka komportable nga sakyanan sa pagbiyahe nga siguradong makaalagad og maayo sa mga tiggamit niini sa taas nga mga biyahe. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramarathon runner? Sigurado!

Peter Humar

Litrato: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Pagbalhin sa AC doo
Base nga presyo sa modelo:	50.903,20 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	14.988.627 €
Gahum:	150kW (204 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	7,7 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	243 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	6,9l / 100km
Garantiya:	2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty nga adunay walay kutub nga mileage, 10 ka tuig o 100.000 milya alang sa Simbio Upgrade Pack
Pagbag-o sa lana matag	20.000 km
Sistematiko nga pagsusi	20.000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Fuel:	6.453,85 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	7.490.000 €

Teknikal nga impormasyon

makina:	6-silindro - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - longitudinally front mounted - bore ug stroke 88,0 × 88,3 mm - displacement 3222 cm3 - compression ratio 18,0:1 - maximum power 150 kW ( 204 hp) sa 4200 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 12,4 m / s - piho nga gahum 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - labing taas nga torque 500 Nm sa 1800-2600 rpm - 2 camshaft sa ulo (mga kadena) - 4 nga balbula matag silindro - komon nga riles fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - automatic transmission 5-speed - gear ratio I. 3,600; II. 2,190 ka oras; III. 1,410 ka oras; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 reverse – 2,470 differential – 7,5J × 16 rims – 225/55 R 16 H nga ligid, rolling range 1,97 m – speed sa 1000 gear sa 57,7 rpm XNUMX km/h.
Kapasidad:	kinatas-ang gikusgon 243 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 7,7 s - konsumo sa sugnod (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transportasyon ug pagsuspinde:	sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - atubangan nga single suspension, leaf spring, duha ka cross rails sa ubos, triangular cross rails sa ibabaw, stabilizer - likod nga single suspension, cross rails, longhitudinal rails, hilig nga riles, coil mga tubod, teleskopiko nga shock absorbers, stabilizer - brake, front disc (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, mechanical foot brake sa likod nga mga ligid (pedal sa wala sa brake pedal) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,8 turns tali sa grabeng mga punto, travel diameter 11,4 .XNUMX m
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1735 kg - permissible total gibug-aton 2260 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1900 kg, walay brake 750 kg - permissible atop load 100 kg.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa sakyanan 1822 mm - atubangan nga track 1559 mm - likod 1552 mm
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1490 mm, likod 1470 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 480 mm, likod lingkoranan 470 mm - handlebar diametro 375 mm - fuel tank 80 l.
Kahon:	Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 L) = 278,5 L

Ang amon mga pagsukot

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel vl. = 63% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Pagpadali 0-100km:	7,7s
1000m gikan sa syudad:	28,9 ka tuig ( 182 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	243km / h (D)
Minimum nga konsumo:	8,0l / 100km
Maximum nga konsumo:	10,5l / 100km
konsumo sa pagsulay:	9,5 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	39,7m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	55dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	55dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	55dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	26dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	61dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	60dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit	66dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	65dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	65dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (358/420)

• Hapit lima, apan dili pa. Bisan pa niana, mahimo natong luwas nga ilakip ang adjective nga "maayo kaayo" niini, tungod kay kini makapahupay sa sakyanan nga adunay kahupayan, ang abilidad sa pagpadayon sa medium high speed ug ang imahe sa Mercedes. Sa among opinyon, ang 320 CDI mao ang labing kaayo nga E-Class.

• Gawas (15/15)

  Ang Mercedes-Benz E matahum ug ang kalidad sa pagtukod naa sa marka.

• Sulud (122/140)

  Sa sulud, ang paghugot sa atubangan nga mga bakus sa bakus sa lingkuranan labi pa nga makaistorbo. Kauban kini sa tanan nga kahupayan ug pag-alima
  
  
  Ang seryuso ra nga komento gikan sa mga pasahero.

• Engine, transmission (39
  
  
  / sa usa ka)

  Ang usa ka kusug, balanse, labi ka makusog nga makina gihiusa sa hapit wala’y sayup nga lima ka tulin nga awtomatikong pagbalhin.
  
  
  Pagbalhin.

• Pasundayag sa pagmaneho (76
  
  
  / sa usa ka)

  Maayo ang pamati sa Mercedes E sa mga track, apan adunay maayo kaayo nga posisyon, ang mga "track" dili usab makahadlok.
  
  
  Nawad-an kami usa ka mas dali nga pagtubag sa mga gamit sa paggiya.

• Pasundayag (34/35)

  Ang E 320 CDI kay kusog kaayo nga sakyanan, mao nga maglisod ang daghang gasolinahan sa pagsubay niini. Basulon lang nato siya (dili)
  
  
  pagkaangay sa ubos sa 1500 nga mga rebolusyon sa crankshaft matag minuto.

• Seguridad (28/45)

  Ang 5 nga mga bituon sa EuroNCAP crash test nagsulti alang sa ilang kaugalingon. Ang awto hingpit nga luwas. Uban usab ang mga sapatos sa tingtugnaw
  
  
  ang distansya sa preno medyo grabe.

• Ang Ekonomiya

  Ang pagpalit sa us aka bag-ong Eja 320 CDI mismo dili hingpit nga makaganansya, apan labi nga gamiton ang pag-isip sa account
  
  
  madawat sa ekonomiya.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

League

konsumo sa gasolina

paghupay

ang mga preno

pasibo ug aktibo nga kaluwasan

mobati sa pedal sa preno

dili igo nga pagtubag sa manibela

crimped sa atubangan nga bakus nga bakus sa bakus

sa adlaw dili makita print radio ug aircon

ang presyo