MG Metro 6R4: Metrosexual - Mga Salakyanan sa Isports

Ang dashboard speedometer nagbasa sa 2.467 milya o 3.970 km. Morag nagyelo siya ug gisuspinde sa oras. Ang mga ligid gamay ra ang nahimo sukad kini nga awto mibiya sa pabrika. Austin Rover balik niadtong 1986. Wala man siya nagbag-o timing nga bakus (Nga mao ang igo nga makapaalarma, tungod kay kini ang bakus nga naglimbong sa kadaghanan sa iyang mga igsoong babaye sa diha nga sila gilabay sa tibuok nga gahum ngadto sa kalasangan, diin dili nimo mahibal-an ang mga tumatan-aw gikan sa mga punoan sa kahoy.) Sa pipila ka minuto, kini nga mga numero magsugod pag-usab. Tungod kay akong buhaton ang akong damgo: Ako magmaneho sa usa Metro 6R4.

Dili lang 6R4. Kini tingali ang labing orihinal nga 6R4 sa kalibutan. Gitukod kini gikan sa 200 ka mga sampol sa dalan subay sa mga sumbanan sa homologation Pangkat Buban sa 20 ka ubang mga rally nga mga sakyanan sa bug-os nga alerto sa (pagsulay sa) pagkuha sa nagdilaab nga Lancia, Peugeot ug Audi sa hugaw nga dalan. Kadaghanan niining 200 ka mga sakyanan sa karsada gihimo dayon nga mga bersyon sa rally o rallycross aron makigkompetensya sa lainlaing mga kampeonato sa amateur. Adunay mga hungihong sa mga empleyado sa Austin Rover - apan mahimo usab sila nga wala’y sukaranan - nga dili tanan nga mga yunit gitukod. Dayag, sa dihang ang FIA ​​miadto sa planta sa Austin Rover aron sa pagsusi sa usa ka batch sa 200 ka mga sakyanan, ang mga sakyanan unta naglinya sa usa ka kamalig sa Longbridge ug, human sa inspeksyon, nagdali nga mibalhin ngadto sa katapusan sa laray. pag-ilis sa nameplate.

Sumala sa usa ka gamay nga plake nga gibutang sa Metro 6R4, kini numero 179. Kini iya ni Malcolm Leggate, kanhi piloto ug amahan sa kanhi piloto sa BTCC nga si Fiona Leggate. Gipanag-iya niya kini nga sakyanan sukad sa 2000, sa dihang gipalit niya kini sa katumbas sa 27.000 euros (mga 30.000 euros nga ubos pa kay sa usa ka bag-o, bisan pa nga ang presyo negotiable niadtong panahona) ug nagmaneho lamang og 800 km sukad niadto. Pila na ka bulan nga wala niya gimaneho. Sa kasagaran naghunahuna ko nga ang pagpasagad sa maong sakyanan usa ka sakrilehiyo, apan kini nga sakyanan adunay pipila ka kilometro sa likod niini, ug kini usa ka piraso sa kasaysayan nga kini mahimong masabtan.

Sa pag-adto namo sa iyang balay karong buntaga, gipakita kanamo ni Malcolm ang tanang dokumentasyon para sa sakyanan sa ibabaw sa usa ka nagsingaw nga tasa sa kape (giilis pa gani niya ang iyang plaka gikan sa A6 RAU, nga tungod kay ang A morag 4, ang among gibasa morag A 6R4 U. - ang orihinal, nga imong makita sa kini nga mga litrato) sa wala pa kami dad-on aron makita kini, pipila ka kilometro ang gilay-on. Bisan gitago sa ilawom sa tarp, nindot tan-awon siya niinieleron ang likod nga mobangon gikan sa ilawom sa panid sama sa usa ka layag nagmugna og usa ka katingad-an nga silhouette.

Ang pagtan-aw niini nga hinayhinay nga migawas gikan sa ilawom sa panid sama ka kulbahinam sama sa pag-abli sa bag-ong supercar sa kini nga Auto Show. Nga maglalaglag ang orange nga atubangan, dayon ang puti nga atubangan sa mga fender, pulgada por pulgada, hangtud nga ang tibuok sakyanan hubo sa among atubangan. Ang 6R4 tan-awon sama ka lapad, taas ug taas, bisan kung kini dili usa ka cube. Sumala sa photographer nga si Dean Smith, kini makalilisang. dili ko musugot. Ang among direktor nga si Sam Riley mas mamugnaon ug miingon nga kini nagpahinumdom kaniya sa Transformer. Apan kaming tanan nagkauyon sa usa ka butang: wala pa kami nakakita nga usa ka awto nga mas bangis, agresibo ug gidisenyo nga diretso sa punto.

Giduso namo kini gikan sa garahe, naningkamot nga dili maabot sa among mga kamot ang mga metal panel, ug dili fiberglass... Kini hilabihan ka bug-at alang sa usa ka sakyanan nga halos 1.000 kg ang gibug-aton, apan kini nag-agad sa lapad nga mga ligid nga sa pagkakaron mohaum niini. Si Malcolm mibiya alang sa usa ka miaging engagement ug gibiyaan kami nga mag-inusara aron makuha ang mga detalye, nagtambag kanamo nga dili kini i-on.

Giablihan nako ang hood ug nakugang: wala engine... Halos wala dinhi, gawas sa usa ka parisan sa propeller shaft ug usa ka dako. pagkalainlain. Sa luyo sa bantog nga mga arko sa ligid sa atubangan, halos dili nimo makita ang pultahan - hapit ang nahabilin nga bahin sa naandan nga Metro - luyo sa tanan nga gipadak-an nga mga intake sa hangin. Pagbalhin ngadto sa luyo, dili ka makapugong sa paghunahuna kung unsa kataas ang aileron, ug medyo paubos kini hapit gibati nga adunay usa ka spoiler nga nawala sa ilawom mismo sa plaka kung diin makita ang subframe, ingon nga ang awto migawas. . nga may sayal nga gisulod sa panty. Sa katapusan sa sulod makita nimo barbel usa ka hawla nga moabot sa atubangan nga mga struts.

Ang pagbira sa tailgate nagpadayag sa usa ka 6-litro nga V3, nga sa panguna parehas nga makina sa Jaguar. XJ220, kini lang gihangyo... Tapuson sa Dali nag-atubang sa unahan padulong sa sentro sa makina nga konektado sa kahoy nga padulong viscous center differential (gihimo sa Ferguson Fabrications, ang kompanya sa luyo sa nag-inusarang four-wheel drive nga F1). Ang makina gamay nga offset sa wala nga adunay countershaft sa tuo nga bahin sa likod nga differential housing aron ang duha ka likod nga propeller shaft parehas ang gitas-on. Daghang mga 6R4 adunay usa ka tuned nga makina, apan kini hingpit nga orihinal, lakip ang air filter.

Sa lain-laing mga pagsulay, Austin Rover migamit sa usa ka Rover V8, nga adunay duha ka mga silindro gikuha, apan ang katapusan nga V6 uban sa double overhead camshaft kada laray gidisenyo ni David Wood (kanhi Cosworth) ug gikonsiderar nga ang unang makina espesipikong gidisenyo alang sa usa ka rally nga sakyanan. Kini mao lamang ang natural nga aspirated nga makina sa kalibutan sa pinugos nga admission nga mga makina niadtong panahona, apan ang sukaranan nga ideya mao nga ang pagpaningkamot sa paghatag og mas lapad ug mas komportable nga suplay ug torque, ug nga ang makina dili mag-antus sa mga problema sa sobrang kainit. turbo unya. Ikasubo, kini nga mga proyekto ug mga pagsusi gihimo kaniadtong 1981 sa dihang ang British Leyland Motorsport nakigtambayayong sa Patrick Head sa Williams GP Engineering. Pagka 1985, sa dihang ang 6R4 unang naigo sa internasyonal nga yugto, ang mga isyu sa pagpabugnaw ug lag sa mga turbocharged nga mga kakompetensya niini kadaghanan nasulbad, ug ang gahum nga ilang gihimo mas dako pa kay sa bisan unsang flexibility nga bentaha nga maangkon sa 6R4. Apan kana usa ka lain nga istorya.

Sa pagtan-aw sa tanan nga mga detalye, ang usa dili makapugong sa pagdayeg niini nga makina. Nga, bisan pa, dili maayo. Ang usa sa mga suga sa atubangan dili maayo nga gisiguro, ug bisan pa sa upat ka metros nga solder (itandi sa 120cm sa standard Metro), kini medyo luag. Ingon og ang mga mekaniko nagdali sa paghuman ...

Mibalik si Malcolm sa pipila ka oras, ug kung nahuman na si Dean sa mga static nga litrato, andam na kami nga mogawas. Katingad-an, ang subway nagdan-ag gikan sa una nga shot. Apan unya kini mopalong ug mopadayon pag-usab. Pagkahuman sa usa ka minuto nga pagpindot sa accelerator pedal, ang makina igo ra nga nag-stabilize aron dili gyud mohunong, nga adunay arrhythmic nga pagtaas ug pagkahulog sa mga rev. Pipila ka minuto ang milabay, ang usa ka frenzied idle diin ang makina gipahilom nagpakita nga kini nakaabot sa temperatura ug nga ang tanan nagtrabaho ingon nga kini kinahanglan sa V64V nga makina (ang ngalan nagpasabut nga V6 nga adunay 4 nga mga balbula matag silindro).

Si Malcolm naa sa luyo sa ligid aron pagkuha og mga litrato, ug unya ako na ang turno. Maayo na lang, wala'y ulan (dili kami tugotan ni Malcolm nga mosakay sa subway sa basa), apan ang usa ka bugnaw nga hangin mihuros, nga nagbanlas sa mga lamakan ug naghulga nga gub-on ang pultahan gikan sa akong mga kamot ug ihulog kini sa yuta kung akong ipataas ang akong tiil. . agi sa lapad nga windowsill ug ngadto sa 6R4. Ang lingkoranan pig-ot ug tilted paingon sa sentro sa sakyanan ug manibela ang abohon nga panit - nga tan-awon nga medyo wala sa lugar sa usa ka awto nga sama niini - medyo bulging, apan sa kinatibuk-an ang posisyon sa pagmaneho madawat.

Ang lingkoranan igo nga komportable, bisan kung kini usa ka karaan nga klasiko. Lingkuranan usa ka kabhang nga nagkupot kanimo pag-ayo sama sa mga galong sa usa ka boa constrictor. Ang sports cab puno sa menor de edad nga inconsistencies, sama sa standard Metro small gear knob, nga gipapilit sa bag-ong pattern gikan sa una paubos. Adunay usab usa ka bug-os nga laray sa mga fuse sunod sa lighter sa sigarilyo ug ang mga dial gamay ra gawas sa tachometer nga nagpakita nga 10.000.

Sa pagtan-aw sa windshield, ang mata madani sa duha ka tab sa bonnet; sa baylo, sa pagtan-aw sa mga salamin, ang mga mata napunting sa dako nga kilid nga mga intake sa hangin. Murag naglingkod ka sa sakyanan gikan sa manga komiks. Sa higayon nga ang main switch anaa na, i-rotate ang tunga sa usa ka turn gamit ang normal nga yawe sa Austin Rover, pindotatigpadali kausa ug nahuman na nimo ang pagpaliso sa yawe sa pagpaandar sa makina sa imong likod. didto Clutch kini adunay usa ka mubo nga paglihok ug kini nagkinahanglan sa usa ka piho nga kantidad sa kusog sa pagpukan niini. Una nga i-slide ang lever sa wala ug likod, dayon iisa ang clutch pedal, nga adunay usa ka talagsaon nga taas nga punto sa pagkadugtong, ug sa unahan. Nagdrayb kog 6R4.

Ang mga salakyanan sama sa Mégane R26.R ug Mini GP grabe kaayo nga magmaneho sa dalan. Daghan ang natingala sa ilang lig-on nga pagsakay, ug sa kaso sa Renault, ang kakulang sa kahupayan. Apan pareho silang humok kon itandi niining 6R4. Ang pagtandi niining duha ka mga sakyanan sa subway nahisama sa usa ka party ug nagsulti sa usa ka lalaki nga midagan ka og 2km kagahapon (sa tinuud 1,7, apan ang GPS siguradong dili molihok), aron mahibal-an nga siya ra ang nakadaog pag-usab. mga kampeonato. Adunay daghang kasaba sa subway nga taksi nga hapit imposible nga makig-chat sa usa ka pasahero nga naglihok. SA konsumo usa ka average nga 2 km / l (eksakto: 2, dili masayop). Kung mosakay ka niini sa ting-init, nan kining tanan magdala kanimo og napulo ka minuto. Sa laing bahin, ang 6R4 kay usa ka sakyanan nga gihimo para lang sa karera, dili para sa pag-adto sa baybayon uban sa imong uyab. Nagkinahanglan ako og traynta segundos sa luyo sa ligid aron mahigugma kaniya.

Samtang ang mga turbocharged nga mga sakyanan adunay bentaha sa performance, ang Metro nakadaog sa kasingkasing sa mga tawo pinaagi sa tingog sa V6 niini. Sulayi ang pagtan-aw sa usa ka video sa panahon nga ang mga sakyanan wala na sa frame: kung wala ang talan-awon nga makalingla kanimo, mahimo ka nga mag-focus sa tingog ug imong maamgohan nga samtang ang ubang mga sakyanan nagbagulbol ug naghunghong ug nagtaghoy, ang subway makapakurog sa imong dugokan. Sa mubu nga mga rev, bisan pa, kana nga musikalidad mawala sa usa ka cacophony sa saba nga mga kalainan ug usa ka labi ka-traktor nga makina. Sama sa daghang mga karera nga mga awto, ang pagpadako sa kasaba gikan sa yano nga paghikap sa accelerator pedal mao ang labing kaayo nga paagi aron mapalong ang awto, tungod kay kung madungog nimo ang pagtaas sa V6 sa ingon niini nga paagi, natural nga gikuha nimo ang imong tiil sa pedal sa gas. Suwerte nga nahitabo kini kanako kaniadto ug nakakat-on ko sa akong leksyon aron ako maka-dose og gas nga dili palongon ang makina.

Unta masulti ko nimo kung pila ka rev ang nabag-o sa tunog sa makina gikan sa traktor hangtod sa racing car. Mokabat sa 4.000, sa akong hunahuna, apan nakatutok kaayo ako sa paglikay sa usa sa mga lawom nga kanal sa daplin sa karsada nga dili nako makuha ang akong mga mata sa tachometer. Apan masulti ko kanimo ang usa ka butang: kung ang V64V nakab-ot ang maayo nga tulin niini, ang tunog niini labi ka katingad-an, ug ang nipis nga layer sa Perspex nga nagbulag kanako gikan sa makina mahimong hapit wala’y kapuslanan. Usa ka maayo nga paagi aron mabungol ...

Sa standard nga bersyon, ang makina adunay 250 hp, apan uban sa detalyado nga mga cams ug usa ka exhaust manifold nga adunay usa ka throttle valve, kini mosaka sa ibabaw sa 10.000 400 rpm ug molambo sa 305 hp. Ang torque, sa laing bahin, mao ang 6 Nm. Katingad-an, bisan pa sa usa ka rally nga awto, kini adunay gamay nga torque kaysa sa bug-os nga tuned nga bersyon sa dalan. Samtang ang Metro 4RXNUMX nagdilaab sa kusog nga kilat uban niining mubu nga mga rally gears nga magdala kanimo ngadto sa kapunawpunawan, imong nasabtan nga ang makina adunay labaw pa nga ikatanyag: adunay usa ka halos artipisyal nga threshold nga moputol kung sa imong hunahuna kini mahimong mosaka sa mas taas pa.

Kining gamay nga dalan, sama sa daghang uban sa maong dapit, usa ka lane, apan walay makababag sa talan-awon, mao nga sayon ​​ra ang pagsaka sa dagan. Bisan pa sa pipila ka mga kilometro ubos sa iyang bakus ug sa limitado nga paggamit ni Malcolm sa Metro, ang tag-iya wala maghunahuna nga kami nagmaneho niini sa husto, sa kasukwahi, gidasig niya ako nga gamiton sa hingpit ang matag lap sa matag gear. Kung itandi sa kalisud sa pagsal-ot sa likod, ang transisyon gikan sa una ngadto sa ikaduha ug ang ikatulo maayo kaayo, ang pagbiyahe sa nipis nga lever mubo ug moapil, ang ikaupat mas lisud nga ibutang sa baylo.

Sa diha nga ako mikuha sa dagan ug magsugod sa pagpuli-puli sa mas paspas, ako ang mga preno mahimong mahukmanon. Sa unang higayon nga ako hingpit nga nagsalig kanila, ako giatake sa kasingkasing. Gamhanan sila apan bugnaw kaayo, wala silay tabang, ug ang sentro nga pedal nanginahanglan usa ka buang nga kusog aron madumala ang nahabilin nga 90, ayaw pagputol sa husto. Bisan pa sa tanan nga mga aileron ug square wheel arches, ang Metro 6R4 usa gihapon ka gamay nga awto (sama sa giingon kaniadto sa Austin Rover sports head nga si John Davenport, "Ang gamay nga awto naghimo sa gamay nga track nga mas dako"). Samtang naglumba ka sa mga likoanan, gibati nimo ang usa ka mubo ug hapit kuwadrado nga agianan sa yuta nga adunay upat ka ligid nga morag naglihok nga usa; Dili katuohan nga mosanong ang Metro, apan nagpasabut usab kana nga dali ra ang pag-rotate.

Pagkadunot magtiayon mao ang 35/65 pabor sa likod, ug samtang ganahan ko nga buhaton ang tanan, bisan ang pinakabuang nga mga butang uban niini, uban niining mubo nga wheelbase, ang 6R4 mogawas sa mga kurba, moadto gamay sa ikog, ug kadaghanan sa Ang karga anaa sa likod nga mga ligid, mao nga mas maayo nga dili kini sobra. Ang pagduso gikan sa atubangan nga mga ligid makadaut sa tubag sa manibela ug ang sakyanan lagmit nga maglibog samtang ikaw mag-ilis sa hilig, nga mapugos kanimo sa pag-focus sa hingpit sa pagdrayb.

Hapit na sa traynta ka tuig sukad ang unang 6R4 prototype gimaneho sa piloto nga si Tony Pond (nga sa ulahi nagbutang sa 1985R6 sa ikatulo nga dapit sa RAC 4 ka tuig nga rally podium) sa Oxfordshire runway. Diha sa usa ka brosyur nga nagpasiugda sa bag-ong Metro, iyang gikutlo siya: “Ang pagdrayb sayon ​​ug paspas kaayo, bisag wala pa kini sa kinatas-an niini. Uban kaniya, dili nimo kinahanglan ang usa ka rally ace aron makadaog. ” Sa tinuud, nahibal-an ni Pond kung unsaon pagmaneho og awto. Dili nako mahunahuna ang paningkamot nga gikinahanglan aron makuha ang 6R4 ngadto sa rally sa aspalto. Kung naa pa koy abilidad sa pagdrayb sa Metro, gusto nako nga sulayan kini sa lapok, diin ang mga kontrol mahimong mas gaan ug ang mga kalainan molihok nga mas maayo. Nagtuo usab ako nga mas sayon ​​​​alang kaniya: Kanunay kong mahanduraw nga siya kilid ug adunay mga bato nga nagbuy-od sa salog.

Apan, isip usa ka bata, ako malipayon nga ako nakahimo sa pagmaneho niini. Aron mahimong luyo sa ligid niining buang nga tan-awon ug tingog nga sakyanan nga nagdali paingon sa kapunawpunawan. Sa paglukso sa nangagi, sa 1986. Tan-awa pag-usab ang mga numero sa odometer.