Test drive MGC ug Triumph TR250: unom ka mga sakyanan
Duha ka British roadsters alang sa kalingawan sa kinaiyahan
Ang mga interesado sa usa ka compact British roadster nga adunay usa ka inline-unom sa 1968 nakit-an kung unsa ang ilang gipangita. MG ug Triumph. Bantog sa ilang mga tradisyon, ang mga tatak hapit dungan nga nagrepresentar sa MGC ug labi na alang sa merkado sa Amerika nga Triumph TR250. Kinsa sa duha nga awto ang labi ka makaikag?
Dios, unsa nga bike! Ang dako nga unom ka silindro nga yunit hugot kaayo nga giputos tali sa makapabugnaw nga fan ug sa bungbong sa taksi nga lisud isulod ang usa ka yano nga 7/16 nga wrench sa bisan asa nga kilid. Sa tuo mao ang duha ka solid nga SU carburetor nga tingali nakuha sa usa ka tawo gikan sa Jaguar XK 150. Aron hingpit nga masira ang hood sa MGC nga makina, gihatagan kini og lapad nga bulge, nga nagpahinumdom sa sirkumperensiya sa dughan ni Arnold Schwarzenegger sa salida nga Conan ang Barbaro. Busa walay pagduhaduha: Ang MGC usa ka tinuod nga makina sa lana.
Pagsunod sa modelo sa Amerika, gibalhin sa MG ang tulo ka litro nga unom ka silindro nga makina nga adunay 147 hp, nga gihimo alang sa Austin 3-Liter nga sedan, sa usa ka gamay, sa sinugdan nagtimbang lamang sa 920 kg nga MGB. Ingon sa usa ka resulta, kon itandi sa 1,8-litro upat ka silindro nga bersyon, ang gahum misaka sa 51 hp. - nga mao, labaw pa sa doble. Ug sa unang higayon, ang produksyon nga MG mibuak sa 200 km/h milestone. Giisip sa MG ang maong radikal nga pagtaas sa gahum nga gikinahanglan sa duha ka rason: una, halos dungan niini, ang nag-unang kakompetensya nga Triumph naglansad sa TR5 PI nga adunay 2,5-litro. unom ka silindro nga makina nga adunay 152 hp. Ikaduha, ang MG naglaum nga ang unom ka silindro nga roadster makahatag og kapuli sa gihunong nga Austin-Healey.
Unsa ka bag-o ang MGC?
Ang kamatuuran nga gusto sa MG pangdani ang mga kanhing kustomer ni Healy nga adunay MGC tingali nagpatin-aw sa gamay nga bantog nga ngalan, nga pagkahuman sa MGA ug MGB tinuud nga nagsaad usa ka hingpit nga bag-ong awto. Nagtuo ang mga namaligya sa MG nga kung tawgon nila kini nga MGB Six o MGB 3000, ang kaduol sa gamay ug dili mahal nga modelo nga upat ka silindro madayag dayon. Bisan pa, ang MGC mohimo usa ka tin-aw nga kalainan gikan sa MGB (nga naa pa sa paghimo), nga nagpasabut nga usa ka hingpit nga lahi, kamahinungdanon nga mabag-o nga madasigon ang gitanyag.
Usa ka paagi o sa lain, sa usa ka daghan sa tinuod nga nausab sa ilalum sa hood - dili lamang sa makina mao ang bug-os nga bag-o, apan usab sa atubangan suspension. Ang bulkhead sa lawas, mga bungbong sa kilid ug atubangan nga sheet metal kinahanglan usab nga usbon aron mohaum sa 270kg nga unom ka silindro nga monster sa engine bay sa compact, ubos sa upat ka metros ang gitas-on nga MGB. Bisan pa, ingon usa ka sangputanan, ang presyur sa atubangan nga ehe misaka sa hapit 150 kg. Gibati ba nimo kini samtang nagdrayb?
Labing menos ang mga editor sa magasin nga British Autocar kaniadtong Nobyembre 1967 dili kaayo nalipay sa ilang gisulayan ang MGC. Una, ang steering, bisan pa sa dili direkta nga pagbalhin, adunay usa ka lisud nga stroke sa panahon sa mga maniobra sa pag-parking. Giubanan sa dugang nga gibug-aton sa atubang nga ehe tungod sa understeer sa MGC, kulang kini sa "gaan sa usa ka MGB o Austin-Healey". Panapos: "Mas maayo nga maglihok subay sa daghang mga haywey kaysa sa mga suba nga pig-ot nga dalan sa bukid."
Apan karon kini ang atong panahon. Maayo na lang, ang klasiko nga tigpamaligya sa awto nga si Holger Bockenmühl naghatag kanamo usa ka pula nga MGC alang sa pagsakay. Ang sulud sa Bockenmühl nga adunay mga makapaikag nga klasiko nga mga modelo naa ra sa likud sa Motorworld complex sa Boeblingen, diin gibaligya kini nga MG (www.bockemuehl-classic-cars.de). Sa parehas nga lugar gilauman namon si Frank Elseser ug ang iyang Triumph TR250, nga among gidapit alang sa kini nga pagtandi sa roadster. Ang parehas nga mga convertibles gipagawas kaniadtong 1968.
Ang TR250 mao ang American nga bersyon sa TR5 PI ug adunay duha ka Stromberg carburetor imbes nga petrol injection system. Ang gahum sa 2,5-litro nga unom ka silindro nga makina mao ang 104 hp. - Apan ang modelo sa Triumph motimbang og usa ka gatos ka kilo nga mas ubos kay sa representante sa MG. Kana ba naghimo niini nga mas maalamon kay sa duha ka roadster? O ang nawala nga 43 hp. dili klaro nga kalipay sa pagmaneho?
Una sa tanan, kinahanglan hinumdoman nga ang pula nga MGC nakaagi sa pipila ka mga pagbag-o ug adunay mga makapaikay nga pagdugang: dugang nga mga suga ug kontrol, usa ka tripmaster, mga lingkuranan nga adunay mga suporta sa likud, usa ka dugang nga naka-install nga electric steering wheel, 185/70 HR 15 nga mga ligid, mga roll-over bar ug sinturon ingon usa ka kapilian nga gamit. Sama sa naandan sa orihinal nga MGB, ang taas nga mga pultahan nagtugot alang sa usa ka komportable nga pagsakay sa ubos nga mabalhin. Dinhi, naglingkod ka nga tul-id ug gitan-aw ang lima ka gagmay apan dali mabasa nga mga aparato sa Smiths nga adunay malipayong hugut ug angular nga mga numero nga naghatag sa speedometer sa labing kataas nga katulin nga 140 mph (225 km / h).
Naglangkob sa itom nga plastik nga gitabonan sa baga nga padding sa atubangan sa pasahero sunod sa drayber ug usa ka giprotektahan nga panel sa instrumento sa atubangan mismo sa tawo nga naglingkod sa ligid, duha nga porma nga bola nga rotary nga mga kontrol sa pagpainit ug usa ka fan. Sa temperatura nga mga walo ka degree sa gawas, among itakda ang duha nga labing taas nga kantidad. Apan una, ang usa ka unom ka silindro nga makina nga adunay usa ka dako nga pagbakwit kinahanglan nga magpainit og maayo. Ang sistema sa pagpabugnaw adunay 10,5 ka litro nga likido, busa magkinahanglan kini og panahon. Apan kini makapahimuot - bisan sa ubos pa sa 2000 rpm, nag-upshift kami sa usa ka crisply working four-speed gearbox, ug ang halos lig-on nga unom nagduso sa gaan nga convertible nga walay kahago gikan sa ubos nga revs.
Kung gusto namon nga ma-overtake ang usa ka tawo nga adunay init nga awto, doblehon namon ang katulin sa pagbalhin hangtod sa labing taas nga 4000 - ug labi pa kana. Kung gusto sa malumo nga pamatasan nga MGB nga parehas sa amon, ang kanunay nga masaligon nga makina nga upat ka silindro, sama sa legend sa jazz nga si Dizzy Gillespie, moburot sa iyang mga aping. Kanang kadaghanan nga ambisyoso nga PTO sa MGC halos gibati sama sa usa ka Jaguar E-Type - bisan kung sa mas taas nga mga revs, ang unom ka silindro ni Austin nagpahuyang sa iyang pagkupot ug nagdagan nga mas dili patas. Ang clunkiness sa MGC nga gihisgutan sa mga kanhi testers sa diha nga ang manibela o sa hugot nga mga eskina halos dili mabati, tingali tungod sa electric power steering ug lapad nga 185 nga mga ligid.
Suod nga pig-ot nga kadaugan
Ang direkta nga pagbalhin gikan sa MGC ngadto sa TR250 naglihok sama sa usa ka pagbiyahe balik sa panahon sa usa ka time machine. Ang lawas sa TR250, nga managlahi sa kalainan sa TR1961 nga gipaila sa Tuig 4, lima ka sentimetros mas hiktin kaysa sa lawas nga MGB, apan parehas ang gitas-on. Bisan pa, ang wanang sa luyo sa gamay nga mas gamay nga manibela mas gamay. Ang maayong balita mao nga kung molihok ka uban ang guru, mahimo nimo ibutang ang imong kamut sa taas nga ngilit sa pultahan. Sa pikas nga bahin, nadaog sa Triumph ang piloto niini nga adunay labi ka daghang mga kontrol nga, samtang gitukod sa matahum nga dashboard sa kahoy, kulang sa mga pulseras nga chrome.
Ang 2,5-litro nga unom ka silindro nga makina, nga tan-awon nga mas gamay, nakadayeg labaw sa tanan sa iyang silky, hilum ug hapsay nga operasyon. Uban sa taas nga stroke nga 95 milimetro, ang ika-unom nga Triumph mga unom ka milimetro nga labaw sa mas dako nga pagbalhin nga MGC Austin. Ingon usa ka sangputanan, ang lungag sa Triumph mga usa ka sentimetro nga mas gamay kaysa sa MG nga mananap - ug ang hapsay nga pagpadagan sa unom ka piston sa TR250 mas nipis ug mas nipis.
Uban ang usa ka labi ka mubu nga pagbiyahe sa gamit sa gamit sa lever, gamay nga gaan ang gibug-aton sa salakyanan ug usa ka lawom nga pagsakay, ang Triumph naghatud sa usa ka isport nga pagsakay kaysa sa MGC. Niini imong gibati sama sa usa ka tinuud nga magbabaktas sa dalan, nga naggawi nga medyo labi ka mahigalaon sa drayber niini kaysa sa impresibo nga MGC nga adunay kusug nga makina. Sa maayong pagkabutang, dili mapugngan nga mga agianan, ang kusug nga MG siguradong mobiya gikan sa matahum nga Kadaugan, apan sa pig-ot nga mga dalan sa bukid nga adunay mga kurbada, mapaabut nimo ang usa ka patay nga kahimtang diin ang mga kamut sa drayber sa Triumph uga.
Bisan pa sa kini nga mga kalainan, ang duha nga mga modelo adunay managsama nga kapalaran - wala silay daghang komersyal nga kalampusan, nga, sa tinuud, wala gyud plano ni Triumph. Ang TR5 PI ug ang American version nga TR250 gisundan paglabay sa duha ka tuig sa debut sa TR6 nga adunay bag-ong lawas. Ang kamatuoran nga ang TR5 ug TR6 anaa sa duha ka lain-laing mga bersyon tungod sa mas higpit nga mga regulasyon sa emisyon sa Estados Unidos. Ang mga connoisseurs sa Triumph, sama sa tagsulat sa libro sa tatak nga si Bill Pigot, nagsugyot nga gusto sa kompanya nga luwason ang mga pumapalit sa US gikan sa wala pa gisulayan ug lisud nga pagmentinar nga mga sistema sa pag-injection sa modelo nga PI (Petrol Injection).
Ang MGC anaa usab sa produksyon sulod lamang sa duha ka tuig (1967-1969) ug wala gayud makaduol sa malampuson nga pagbaligya sa maalamat nga Austin-Healey. Ang duha ka mga roadster, bisan pa sa ilang dayag nga tinuod nga kinaiya, mga timaan sa pagkunhod sa industriya sa awto sa Britanya. Ang ilang panahon sa produksiyon nahiuyon sa pagkatukod sa British Leyland kaniadtong 1968, usa ka dako nga trahedya sa industriya sa mga tatak, responsibilidad ug estratehiya.
konklusyon
Editor nga si Franc-Peter Hudek: Ang MGC ug Triumph TR250 nagtanyag og disente nga gahum gikan sa mubu nga mga rev sa ilang vintage nga unom ka silindro nga makina aron masulayan ug masulayan ang yano nga teknolohiya ug impresibo nga kalingawan sa gawas sa pagmaneho. Bisan pa, ang trahedya sa mismarketing nga adunay katugbang nga pipila ka mga yunit nga gihimo nahimo silang mga underdog nga gilista gihapon nga medyo barato - usa ka swerte alang sa tinuod nga mga connoisseurs.
Text: Frank-Peter Hudek
Litrato: Arturo Rivas
TINUWIHAN
Ang British Leyland ug ang sinugdanan sa katapusan
Ang Pundasyon sa British Leyland kaniadtong 1968 mao ang kinatumyan sa usa ka taas nga balud sa mga paghiusa alang sa mga naghimo sa awto sa Britanya. Ang paghiusa sa mga 20 nga mga brand sa awto kinahanglan nga gipasimple ang paghimo pinaagi sa co-develop ug paggamit sa daghang managsama nga mga bahin kutob sa mahimo, samtang nagtabang sa pagmugna og mga bag-ong modelo. Ang labing hinungdanon nga mga tatak mao ang Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover ug Triumph. Ang ngalan nga Leyland naggikan sa usa ka taggama og trak nga nakakuha sa Standard-Triumph kaniadtong 1961 ug Rover kaniadtong 1967.
Bisan pa, ang grand merger natapos sa kapildihan. Ang problema kay lapad kaayo ug lisod sagubangon. Dugang sa pagbaton ug daghang mga dibisyon sa kaunuran niini, ang British Leyland adunay kapin sa 40 ka pabrika sa awto nga mikaylap sa Central England. Ang mga panaglalis tali sa pagdumala, dagkong sayop nga pagpamuhunan ug dili maayo nga kalidad sa produkto - bahin tungod sa mga welga pagkahuman sa pagsira sa mga pabrika - misangpot sa kusog nga pagkunhod sa grupo sa industriya. Sa katapusan sa 1974, ang kabalaka hapit na mabangkarota. Human sa nasyonalisasyon sa dekada 80, kini nabahin.
Sa gallery, gipakita namon ang upat nga tipikal nga mga modelo sa British Leyland ingon mga pananglitan sa dili angay nga mga palisiya sa pagmomodelo, wala na sa edad nga teknolohiya ug mga sayup nga pagsabut bahin sa internasyonal nga merkado.
