Test drive nga Toyota Corolla vs Ford Focus
Samtang ang mga Ruso nga labi nagbalhin gikan sa "dagko" nga mga awto ngadto sa mga budget sedan ug mga crossover sa B-class, ang Toyota Corolla ug Ford Focus nagbungkag sa mga record sa pamaligya sa tibuuk kalibutan.
Ang "mask" sa gi-update nga Toyota Corolla nga adunay usa ka pig-ot nga gilis sa mga suga sa ulo ug usa ka matahum nga landong nga baba ang masina kang Kylo Ren mismo, usa ka kabalyero sa Unang Order. Sa kasamtangan, ang Ford Focus nagtan-aw sa kalibutan nga adunay lantaw nga Iron Man LED. Ngano nga kini nga mga sedan kinahanglan nga hitsura sa mga kontrabida o superhero? Tungod kay sila mga kontrabida alang sa mga kakompetensya ug sa parehas nga mga superhero alang sa kalibutan nga industriya sa awto.
Ang Corolla mao ang labing bantog nga awto sa kalibutan: sa tunga sa gatus ka gatus ka tuig, namaligya kini labaw pa sa 44 milyon nga mga kopya. Ang Ford Focus dili kaayo gihimo, apan nahimo kini usa nga labing seryoso nga kontra sa Corolla. Ang "Amerikano" nagkasuod labaw sa usa ka beses, ug kaniadtong 2013 nanguna pa. Alang sa Toyota, ang iyang kadaugan dili klaro - ang ahensya sa Amerika nga RL Polk & Co. wala maihap ang mga bersyon sa Corolla Wagon, Altis ug Axio, nga naghatag bintaha. Pagkahuman, ang "Focus" naatras usab ug sa miaging duha ka tuig nahulog gikan sa nag-una nga tulo sa tibuuk.
Ang Corolla, pinauyon sa ahensya nga "Autostat", mao ang labing kaylap nga langyaw nga awto sa Rusya. Sa kinatibuk-an, mga 700 mil nga mga awto sa lainlaing henerasyon ang nagmaneho sa mga karsada. Apan sa tinuig nga mga taho bahin sa mga bag-ong pagbaligya sa awto, mas ubos kini sa Focus, nga napulo ka tuig na ang nakalabay ang nahimong labing gibaligya nga langyaw nga awto sa katibuk-an. Lisud alang kang Corolla nga makigkompetensya kaniya nga wala ang lokal nga paghimo ug daghang mga pagbag-o ug mga lawas. Bisan pa, sa ulahi siya gihapon ang nagpatigbabaw sa "Focus", nga nalunod tungod sa mas taas nga presyo ug pag-ayos sa produksyon sa Vsevolozhsk, usa ka naayos nga modelo. Kaniadtong 2016, turno sa Corolla nga ma-refresh - ug nag-una usab ang Ford. Bisan pa ang pagbaligya sa mga bantog nga C-class sedans nawala gamay, ug ang mga labing mahal nga kagahapon gipugos nga magtrabaho part-time.
"Ang mamalit wala mabalaka bahin sa tibuuk kalibutan; mas hinungdan nga magmaneho siya sa labing kaayo nga awto sa kaugalingon niyang lungsod," ingon sa Presidente sa Toyota nga si Akio Toyoda. Ang usa ka tawo nga mopalit usa ka Corolla o Focus sa Russia siguradong mobarug. Sa karon nga kahimtang sa ekonomiya, kini ang panalagsa ug mahal nga mga awto - sobra sa milyon alang sa usa ka maayong pakete. Ang mga lagda sa dula alang ra sa "Corolla", nga ingon kadaghan ug labi ka solido.
Adunay siya disente nga gilay-on sa taliwala sa mga ehe - 2700 mm, busa adunay igo nga lugar sa likod nga laray aron makalingkod ang tulo nga mga hamtong. Bisan ang taas nga mga pasahero dili mobati nga napugngan: adunay igo nga hangin sa taliwala sa mga tuhod ug sa ibabaw sa ilang mga ulo. Apan kinahanglan silang molingkod nga wala’y bisan unsang espesyal nga kagamitan: wala’y init nga lingkuranan, wala’y dugang nga agianan sa hangin. Gipahimuslan lang sa Ford ang likud nga mga pasahero gamit ang musika - dugang nga mga tweeter ang gibutang sa mga pultahan. Mas ubos kini sa "Corolla" sa kadako sa wheelbase, busa mamatikdan nga labi ka duul sa ikaduhang laray. Taas ang kisame, apan adunay gamay nga legroom.
Ang atubang nga panel sa Corolla naglangkob sa mga sapaw nga lainlain nga mga panapton, ug pagkahuman sa pag-ayo, usa ka humok nga panit nga panit nga adunay pagtahi, lingin nga mga agianan sa hangin, nga nagpukaw sa padayon nga pakig-uban sa mga ayroplano. Sa glossy black trim, ang mga touch key sa bag-ong sistema sa multimedia nga nagdan-ag, ug ang higpit nga yunit sa pagkontrol sa klima nga adunay mga swinging key nga ingon gikuha gikan sa kalibutan sa audio nga Hi-End. Tanan kini tan-awon labi ka moderno ug sopistikado kaysa labi ka mahal nga sedry sa Camry. Ug ang bagis nga mga butones, ang suplay diin ang matipid nga Toyota dili magamit sa dili madugay, dili kaayo mamatikdan. Makaluluoy nga ang usa ka sulud nga panit dili maorder alang sa Corolla, ug imposible nga makita ang usa ka mapa sa usa ka dako ug de-kalidad nga display nga dali nga nagtubag sa paghikap.
Ang atubangan nga panel sa Focus gilangkuban sa mga kanto ug ngilit ug dili kaayo detalyado. Kini labi ka mabangis, labi kadaghan ug mogawas nga kusug sa salon. Sa parehas nga oras, wala’y katugnaw nga teknikalismo sa Corolla ang Ford: ang temperatura gikontrol sa mga kuptaran nga adunay sapin nga goma, ug ang "gamay nga tawo" ang responsable sa pag-apod-apod sa mga agos, sama sa Volvo. Ang sistema sa multimedia nga adunay mga nagsulti sa Sony adunay gamit nga nabigasyon ug nakasabut sa mga komplikado nga mando sa tingog.
Alang sa pagkapraktikal, gibutang sa Focus ang tanan nga mga kaklase sa shah nga adunay nagbag-o nga mga tighupot sa tasa ug usa ka banig nga adunay usa ka navigator outlet sa ilawom sa salamin. Hingpit usab nga giandam kini alang sa tingtugnaw sa Rusya: dugang sa pagpainit sa manibela, nga gisangkapan usab sa Toyota, gipainit usab niini ang mga nozzles sa washer sa windscreen ug ang salamin. Adunay usa ka pre-heater nga adunay bayad.
Ang pagkakita labi ka maayo sa usa ka awto nga Hapon - Ang Ford adunay daghan kaayo nga mga A-haligi ug mga triangles sa atubang nga mga pultahan. Ingon kadugangan, ang mga hinged wiper nagbilin mga hugaw nga lugar sa mga haligi, bisan kung gikuha nila ang labi nga daghang hugaw gikan sa baso kaysa mga klasiko nga Toyota wipeer. Ang mga salamin sa Corolla dili kaayo pagtuis sa litrato, apan sa Pag-focus ang tanan nga mga headrest sa likod gihimo nga recess ug dili makababag sa panan-aw. Ang parehas nga mga awto adunay mga camera nga makita sa likod ug mga sensor nga ultrasonic sa usa ka lingin, apan ang "Focus" lang ang adunay katabang sa paradahan nga mopuli sa manobela.
Sa kahanay sa pag-ayo, ang Ford ug Toyota nahimong labi ka hilum ug pagpaayo sa paghimo sa pagmaneho. Ang Toyota mas maayo sa soundproofing ug nagtanyag maayo kaayo nga kalidad sa pagsakay bisan sa naguba nga semento. Ang suspensyon nagtimaan sa mga lungag ug hait nga mga sulab nga sulud, apan kung wala kana wala’y ingon maayo nga link sa manibela. Ang Ford, sa baylo, nahimong labi ka hinay ug labi ka mapailubon sa mga depekto sa dalan ug sa dungan nga panahon nakapadayon ang mga setting sa sugal.
“Ang kadasig mao ang bidlisiw sa imong mga mata, ang katulin sa imong paglakat, ang kusog sa pagkamanhug, usa ka dili mapugngan nga kusog sa kusog. Kung wala kini, may mga higayon ka ra. ”Ingon og gihisgutan ni Henry Ford ang bahin sa Focus. Siya adunay usa ka lig-on nga paglakat, usa ka lig-on nga manibela, ug ang pagdali sa pagdali sa 240 km nga torque gibati dayon. Ang "awtomatikong" paspas nga nag-juggle sa unom nga mga gamit niini ug dili kinahanglan bisan unsang sport mode o manual control.
Dili ba daghan ang Ford sa 150hp 100-litro nga Ecoboost? walay hunahuna ug mabangis alang sa usa ka golf class sedan? Ingon sa naglisud sa pagpangatarungan sa usa ka gril nga istilo sa Aston Martin. Ang electronics wala magdali aron mapalong ang slip sa pagsugod ug tugotan ka nga himuon nga usa ka turno ang ulin. Pinauyon sa Focus passport, kini medyo gamay kaysa sa Corolla sa pagpadali sa XNUMX km / h, apan sa usa ka madulas nga dalan ang tanan niyang kadasig moadto sa pagsayaw sa pagsugod.
Ang Toyota kalma ug kalig-on mismo. Ang bestseller sa kalibutan wala gyud pagdalagan bisan sa sporty transmission mode. Ang variator ug top-end nga gipangandoy nga 1,8 l (140 hp) naghatag kasaligan ug labi ka hapsay nga pagpadali. Ang sistema sa pagpalig-on wala magtugot bisan usa ka gamay nga pagdulas ug pagdulas. Aron malimitahan ang pagkupot niini o dili kini paganahon, dili nimo kinahanglan maglibog sa menu, sama sa "Focus". Apan sa iya kini kalma, ug ang kalma ang panguna nga kinaiya sa Corolla. Sa syudad, ang sedan naggamit dili kaayo gasolina kaysa sa Focus, ug sa hapsay nga mga reaksyon sa gas, labi ka komportable ang pagduso sa mga trapiko.
Ang 1,8-litro nga Corolla nagkantidad og $ 17, samtang ang turbo-powered Focus magsugod sa $ 290. Apan ang pagka-barato sa "Ford" malimbongon: aron mahimo kini nga managsama sa kagamitan nga adunay "Toyota", kinahanglan ka magbayad dugang, lakip ang alang sa camera sa likud-tan-awon ug usa ka sistema sa multimedia.
Ang mga C-class sedan sa katapusan nahulog tungod sa gugma sa Russia: ang mga sedan sa badyet gikan sa B-segment ug mga baratohon nga crossovers karon kauban sa mga namaligya sa pamaligya. Apan wala kini gipasabut nga ang Focus ug Corolla mga taggawas. Sa bisan unsang kaso, daghang mga tawo sa tibuuk kalibutan ang dili mahimo nga sayup. Bisan pa milyon-milyon ang namaligya usa ka butang, ug milyon-milyon nga mga tag sa presyo, nga sa Russia nga dili nila maanad, usa ka hingpit nga lahi nga istorya.
| Ang Ford Focus 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| Matang sa lawas | Sedan | Sedan |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Wheelbase, mm | 2648 | 2700 |
| Ground clearance, mm | 160 | 150 |
| Kusog sa punoan, l | 421 | 452 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1358 | 1375 |
| Grabe nga timbang | 1900 | 1785 |
| klase sa makina | Turbo nga gasolina | Gasolina sa atmospera |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm. | 1499 | 1998 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Pag-drive type, transmission | Atubangan, AKP6 | Atubangan, nagbag-o |
| Max. tulin, km / h | 208 | 195 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Pag-konsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Presyo gikan sa, $. | 16 103 | 17 290 |
Gipahayag namon ang among pasalamat sa mga kompanya nga "NDV-Nedvizhimost" ug LLC "Grad" sa ilang tabang sa pagsalida ug paghatag usa ka site sa teritoryo sa microdistrict. Krasnogorskiy.
