Mini Clubman Cooper S
Mga sulod
Ang pagtandi sa klasiko (moderno) nga Mini dili kalikayan, labi na nga gipaambit usab sa Clubman ang pagtan-aw sa atubang niini. Kung mag-focus kami sa bersyon sa S S (tungod sa lainlaing mga bumper, ang mga kalainan sa mga sukat sa ubang mga bersyon dili hinungdanon, apan dili hinungdanon), nan ang tanan mahimo’g ingon niini: Ang Clubman mao ang 244 millimeter nga mas taas, parehas ang gilapdon, ang van mas taas og 19 milimeter, ang distansya nga 80 mm labi sa taliwala sa mga ehe.
Makatarunganon nga sa hapit usa ka XNUMX ka metro nga van, una namon nga gihunahuna ang dugang nga wanang ug (gamay) nga dili kaayo pagdumala. Ang una tinuod, apan kinahanglan naton nga maghisgut sa mga pagpareserba bahin sa labi pa nga dili maayong pagtratar. Ang labi ka lapad nga wheelbase nagdala sa labing wanang sa backseat, diin, gawas kung syempre adunay gitas-on sa atubangan, duha (sa katapusan) taas nga mga hamtong nga (dili mabalaka bahin sa kahimsog sa tuhod ug ulo) mahimong (sa katapusan)) komportable ...
Ang pag-access sa likud nga bangko labi ka dali sa Clubman kaysa sa naandan nga Mini. Sa tuo, agig dugang sa pultahan sa pasahero sa unahan, adunay mga gagmay nga pultahan nga ablihan sa atbang nga direksyon sa estilo nga Mazda RX-8 ug maghatag usa ka labi ka kombenyente nga pagsulud alang sa (mga) likod nga pasahero. Ang mga pultahan buksan ra gikan sa sulud. Alang sa amon nga mga European nga kontinente, dili lisud ang pag-istoryahan niini, tungod kay tungod sa pultahan sa tuo, ang among mga anak mahimo nga makagawas gikan sa awto ngadto ra sa sidewalk, dili sa dalan.
Lahi kini sa UK ug ubang mga nasud. Oo, ang Mini Clubman adunay doble nga pultahan sa tuo nga kilid lamang, ug aron labi nga mograbe ang kahimtang sa mga taga-isla, ang drayber kinahanglan nga mogawas sa awto aron mahatagan ang mga pasahero nga dali nga mogawas, tungod kay ang doble nga pultahan naa sa kilid niini ug ang ubang pultahan. kinahanglan ablihan aron maablihan kaniadto. ...
Siyempre, ang mga pasahero gikan sa likud nga lingkoranan mahimong makasulud ug mogawas gikan sa kilid diin adunay usa ra ka pultahan, apan dili kini komportable nga himuon kini didto, tungod kay ang pagbukas gamay tungod sa B-poste ug usa ra nga pultahan. Gihangyo nila nga gipanalanginan nila ang dobleng mga pultahan sa pikas nga bahin sa Munich. Salamat sa halapad nga pagbukas nga gihatag sa mga doble nga pultahan, ang pasahero naglingkod sa lingkuranan hapit diretso gikan sa sidewalk, nga gihatagan pagtagad lamang ang seat belt sa pasahero, nga gihigot sa gamay nga pultahan sa kilid ug naghulat alang sa dili mabinantayon nga mga biktima sama sa usa ka loop.
Ang Clubman usab adunay labi ka kadako nga kompartimento sa bagahe diin mahimo nimo tipigan karon ang 160 ka litro nga maleta imbis nga 260, apan kung imong pil-on ang mga lingkuranan sa likud (bisan kung kini ergonomikal nga gilaraw alang sa duha nga mga lawas, gidisenyo gyud kini alang sa tulo nga mga pasahero tungod kay adunay kini tulo. mga unlan ug tulo nga sinturon sa lingkuranan), ang kadaghan nagdugang sa usa ka labi ka mahinatagon nga 930 ka litro, nga labi pa ka gamay kumpara sa mga kakompetensya sama sa Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour ug Peugeot 207 SW (ang RC nga bersyon niini bisan adunay parehas nga makina sa ang Cooper S).
Relatibo ang gilapdon, ug kung giablihan nimo ang swing door (gas flap, una sa tuo, pagkahuman sa wala nga pako) sa punoan, nga usa ka retro nga souvenir sa Traveller, ang tigulang nga Clubman ug ang Countryman, dili nimo hibal-an kung maghilak o magkatawa. Ilabi na kung imong nahinumduman ang gidaghanon sa punoan sa mga nahisgutan kaniadto nga kakompetensya (by the way, alang sa presyo sa Clubman nga makuha nimo ang duha nga maayo kaayo nga kagamitan ug sulundon nga mga motorista nga mga kakompetensya, ug adunay ka pa nga nahabilin nga euro alang sa imong bakasyon).
Oo, wala’y daghang wanang, ang labing kadaghan alang sa labing kadaghan nga maleta (sama sa among usa nga gisulayan), usa ka maleta ug usa ka bag, ug ilalom sa duha ka estante sa ilawom sa punoan (alang sa dugang nga bayad) adunay usab mandatory nga kagamitan, sama sa usa ka notebook ug usa ka putos nga magasin. Ug ang tanan. Apan tungod kay adunay daghan niini kaysa sa labi ka mubu nga Mini, adunay hinungdan usab. Kung wala ang usa ka estante aron makahatag usa ka doble nga ilawom, ang lakang gihimo gamit ang likud nga mga lingkuranan sa Clubman nga gipilo, ug adunay usa ka integrated nga estante, ang ilawom patag.
Espesyal ang Mini, ug ang Clubman mao ang mas lawak nga pag-upgrade niini nga nagdugang sa pagpili, nagtanyag og dugang nga luna (ang hagip-ot nga mga lingkuranan sa atubangan wala pa madungog kaniadto) ug nagpadayon sa pagdani sa mga emosyon sa adunahang mga kustomer. Tan-awa lang ang porma niini. Ngil-ad kaayo kay murag cute, di ba?
Ingon kadugangan sa kadako, ang pagpadako naghimo sa uban pang mga pagbag-o. Sa luyo sa mga ligid sa likud, ang overhang nahimong mas taas, ang likod mas bug-at, ug adunay usab mga pagbag-o sa chassis nga labi pa bahin sa mga setting. Tungod kay ang pagsulay nga Clubman Cooper S gisul-uban sa 16-pulgada nga mga ligid sa tingtugnaw (ang gisulayan sa Cooper S sa miaging tuig adunay 17-pulgada nga mga ligid sa ting-init nga adunay usa ka mubu nga hiwa), labi ka komportable ang pagdrayb, bisan kung matig-a usab ang chassis niini.
Ang kabangis mahimo lamang nga makalagot human sa pipila ka kilometro nga pagdrayb sa usa ka dili maayo nga dalan, apan kung dili ang Clubman niini nga bersyon usa ka bug-os nga adlaw-adlaw nga sakyanan. Ang kalipay sa pagdrayb hingpit nga ikatandi sa usa ka limousine tungod sa mas taas nga gibug-aton, mas taas nga gitas-on, mas taas nga wheelbase, ug uban pa apan mahimo usab natong hisgutan ang mga kalainan. Ang likoanan sa Clubman kay 0 metros ang gitas-on, ug bisan pa nga ang van nawad-an og kaabtik, usa gihapon kini sa pipila sa iyang klase nga mahimong mamaneho para lang sa kalingawan.
Kini usa ka awto nga makahimo bisan usa ka dili maayo nga adlaw nga mahimong usa ka maayo. Kon mas daghan ang moliko, mas lapad ang pahiyom. Ang Clubman usa usab ka dulaan alang sa mga hamtong, tungod kay ang tanan daw gibuhat alang sa drayber nga nangayo lamang sa labing kaayo gikan sa awto. Ang manibela maayo kaayo bisan pa sa electric power steering, ang unom ka tulin nga gear lever maayo usab sa iyang pagkamanggihatagon ug katukma, ang mga ratios mubo ug ang makina, gidayeg sa P207 RC ug Mini Cooper S, responsive. , ubos nga tulin ug nagtuyok sa pula sa matag gear (6.500 rpm).
Ang pag-overtak usa ka ubo sa iring nga masamok lang sa kasamok (vibration) kung hilom nga nagdagan, kusog niini (labi na sa bugnaw nga kabuntagon) ug ang kasaba sa labi ka kusog. Ang ulahi nahibal-an sa mga motorway tungod sa mubo nga gearbox, tungod kay sa 160 km / h, kung ang tachometer nagpakita mga 4.000 rpm, kinahanglan nga madugangan ang gidaghanon sa usa ka maayong radyo (o itakda ang awtomatik nga pagtaas sa mga tigpili).
Salamat sa makina, nga andam na nga modagan sa mubu nga rpm, ang ikaunom nga galamiton molihok gikan sa mga 60 kilometros matag oras (mga 1.400 rpm) hangtod sa katulin nga labaw sa 200 km / h, nga dali nga nakab-ot ug hilum. Salamat sa paborableng torque, mahimo ka usab magtinapulan kung magbalhin-balhin ug hingpit nga makalimtan ang una nga lima ka mga gears sa track. Ang Clubman hingpit nga namakak sa aspaltado, luwas nga pagdumala, ang pamatasan niini hingpit nga matag-an, ug ang track mao ang makalipay.
Diha ra kung nagmaneho og dali nga paitaas nga mga kanto nga ang mga ligid sa drive mahimo’g dayon nga wala’y sulod kung nagdagan gikan sa hinay nga mga kanto (lakip na ang labi ka kabug-at nga gibug-aton sa katapusan nga bahin) sa mga madulas nga ibabaw (ang kapilian nga lock sa pagkalainlain adunay kahulugan kung giplano nimo ang pagkuha sa ingon nga mga kalihokan). Apan giunsa nimo wala ang mga ambisyon sa karera ug maayo ang pagmaneho sa ikalima nga gamit sa 1.400? 1.500 rpm ug 50 kilometros matag oras.
Ug kung motumaw ang tintasyon (tuohi ako, dali o madugay!) Pagtunob sa gas pedal sa karatula nga nagtimaan sa katapusan sa husay, buhata lang kini? apan tungod kay ang panon sa ilalum sa hood mahimong kusog nga molihok, sa dili madugay kinahanglan nga maghinay ka. Dalaygon usab ang mga preno.
Ang sulod nagpahinumdom nianang sa Mini station wagon, mao nga dili na nato kini tagdon, sama sa atong gihulagway sa miaging Minias. Ang dako nga gauge sa tunga lisud basahon, apan swerte nga adunay digital speed display sa ilawom sa tachometer. Hingpit nga mohaum, ang panit ra sa mga lingkuranan sobra ra (kini madulas kung magmaneho nga kusog!), Ganahan ko sa mga switch sa "eroplano", ug ang tanan napasadya sa interface sa gumagamit (ang 6-pulgada nga screen dili sensitibo sa paghikap), gikan sa pag-lock, mga suga sa pagtrabaho, screen. . ).
Ang Clubman gisangkapan usab sa BMW Start-Stop (gisulayan ug gihulagway sa pagsulay nga Enice), nga gipalong ang makina sa mga interseksyon ug gipasiga kini pag-usab kung gipadayon nimo ang clutch alang sa usa ka labi ka ekonomiko nga pagsakay. Kini nga sistema, dugang sa kung diin ang Clubman adunay usab pagpabag-o sa enerhiya nga kusog ug uban pang mga kaarang sa Efficient Dynamics (gear pagpili consultant), nanginahanglan temperatura nga molabaw sa tulo ka degree Celsius aron mapadagan, busa wala namon kini masulay sa panahon sa bugnaw nga panahon sa among gisulayan ang Clubman. Bitaw, sama sa dinamikong sistema sa kalig-on, mahimo kini mapalong. Naghatag usab ang Clubman og welcome nga tabang sa pagsugod sa pagsaka.
Ang Mini Clubman mga 2.200 euro nga mas mahal kaysa sa Mini. Pagdugang tone-toneladang salapi alang sa mga aksesorya nga "emergency" (storage bag, fog lights, xenon headlight, aircon, biyahe computer, metal nga pintura, electronics adjustable bubong nga atop, panit, cruise control, gipaayo nga radyo) ug nakakuha ka na labaw pa sa 30 mil nga euro . Gireserba alang sa mga talagsaon nga kliyente.
Mini Clubman Cooper S
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 25.350 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 32.292 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 128kW (174 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 224 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,3l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina nga adunay pinugos nga pag-charge - longhitudinally nga gitaod sa atubangan - displacement 1.598 cm128? – maximum nga gahum 174 kW (5.500 hp) sa 240 rpm – maximum torque 260-1.600 Nm sa 5.000-XNUMX rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan nga mga ligid nga gimaneho sa makina - 6-speed manual transmission - ligid 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasidad: | top speed 224 km / h - acceleration 0-100 km / h 7,6 s - fuel konsumo (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | station wagon – 4 ka pultahan, 5 ka lingkuranan – self-supporting body – front individual suspension, leaf spring legs, triangular transverse rails, stabilizer – rear multi-link axle, transverse rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes ( gipugos - gipabugnaw), likod nga disc - gilay-on sa pagmaneho 11 m - tangke sa gasolina 50 l. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.205 kg - permissible total gibug-aton 1.690 kg. |
| Kahon: | Ang sukod sa punoan gisukod sa usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 ka litro): 1 nga maleta (85,5 ka litro), 1 nga maleta sa ayroplano (36 litro); 1 × backpack (20 l); |
Ang amon mga pagsukot
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel vl. = 86% / Mga Gulong: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Meter nga pagbasa: 4.102 XNUMX km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,5 ka tuig ( 149 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 29,0 ka tuig ( 190 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,1 / 7,8s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 7,8 / 9,0s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 225km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,5l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,6m |
| AM nga lamesa: | 41m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 66dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (337/420)
Ang paghukum kung unsang Mini ang mahimong labi ka lisud karon, apan kung kini salapi ug kung imong gitabonan ang kinabuhi sa usa ka dako nga kutsara, dili ka magmahay sa pagpalit sa Clubman CS. Kung wala’y euro, mas maayo nga dili na lang nimo suwayan. Maora’g dili nimo mahibal-an kung unsa ang nawala nimo.
Gawas (11/15)
Ang pagkamadanihon dili kanunay nagpasabut nga mga mithi sa katahum. Ang kalidad sa pagtukod mahimo unta nga labi ka maayo.
Sulud (102/140)
Daghang mga puntos labi na tungod sa wanang sa likod nga mga pasahero. Ang punoan usab labi ka madawat nga gidak-on, apan gamay ra gihapon alang sa kini nga klase.
Engine, transmission (40
/ sa usa ka)27 Labing kadako nga kahingpitan. Sa highway ra, ikaunom nga gamit mahimong sobra ka kusog.
Pasundayag sa pagmaneho (89
/ sa usa ka)Daghan kaayo ang wala nahibal-an bahin sa sobra nga pulgada ug libra nga dili namon masulat nga ang Clubman Cooper S naa usab sa maayong kahimtang.
Pasundayag (27/35)
Pagkasayon, tork, kabayo, kalipay nga magtrabaho. Sampol!
Seguridad (26/45)
Maayo kaayo nga preno, luwas nga posisyon ug usa ka impormasyong manibela. Sa kaso lang: upat ka mga airbag, duha nga mga airbag nga kurtina, nag-mount ang Isenyo ...
Ang Ekonomiya
Kini labi ka mahal kaysa sa usa ka sedan, nga lohikal. Ang pagkonsumo mahimo usab nga kasarangan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kapasidad (mga pasahero)
pagkilala ug pagdula sa panggawas nga imahe
engine
Pagbalhin
ang mga preno
conductivity
ang presyo
walay gauge sa temperatura nga coolant
dili kaayo mabasa ang speedometer
(sa gihapon) gamay nga punoan
gamay nga gamit sa serial
saba sa makina (haywey)
