Mitsubishi Lancer Evo: Baynte ka Tuig nga Daotan - Mga Kotse sa Palakasan

SA BILID SA MGA DALAN - mga snowdrift ug lapok nga lim-aw. Apan ang makina wala gani makamatikod kanila. Ang pag-uwang ug pagbagulbol, ang tingog sa gagmay nga mga bato nga nag-ulbo sa salog, ang sipol sa turbo ug dayon nagpabuto sa awto sa bug-os nga throttle padulong sa kapunawpunawan. Kini usa ka klasiko nga kasinatian sa pagmaneho sa Mitsubishi. Evo, Ang kasinatian nga mabuhi kita karon. Apan sa akong hunahuna wala nako kini gisulayan sa kini nga makina. Nagsugod ang tanan sa kaniya, kini ang orihinal nga Evo. Uban sa kawhaag-usa ka tuig sa akong abaga, gipaabut nako nga kini mahimong labi ka humok, klase nga siksik, dili kaayo hait, matulin, oo, apan wala’y paghinobra ug, aron matinuoron, bisan gamay nga makalaay. Dili na ako mahimo nga sayup. Ang katulin niini, abtik ug pagdumala dili katuohan.

Dili ko ganahan sa ideya nga sulayan ang labing kaayo sa labing kaayo sa kini nga linya, sunod-sunod nga modelo, apan naa kami sa usa ka minahan. Ang pagpili sa labing kaayo nga Evo sama sa pag-abli sa kahon sa Pandora. Posible nga mahiusa ang tanan nga dose ka henerasyon (napulo ka mga opisyal dugang Humok - sa teknikal kini 6,5 - ug MR, ug 8,5)? Kinsa ang labing maayo nga nagrepresentar sa assortment: mga modelo RSgidala sa utok, o labi ka sopistikado nga mga bersyon GSR? O tingali mas maayo nga mag-focus ka RSIIgamay nga labi ka matinahuron ug dili kaayo mapuslanon. Unya adunay pagkabuang Zero Fighter Edition… Ang kalibutan sa kapanahonan usa ka talagsaon, apan hilabihan ka komplikado nga kalibutan.

Sa katapusan nagbuut kami nga sundon ang dalan sa GSR: episyente kaayo Likud sa pagkalainlain AYC Ang aktibo nga pagpugong sa yaw napahimutang sa kasaysayan sa Evo, apan wala gyud igsusumpay sa usa ka RS nga gilaraw aron mabag-o ngadto sa mga awto. Group R Rally. Adunay usab daghang uban pang mga GSR nga mapili kung gipangita nimo ang usa nga gigamit na.

Ang orihinal nga Evo dili malikayan nga moapil sa kini nga pagsulay. Ang katigulangan debuted kaniadtong 1992 ug gihulma ang tanan nga mga gisundan nga henerasyon: transverse 2-litro, upat ka silindro, DOHC, engine 4G63 turbo nga adunay intercooler, upat ka wheel drive kanunay, pagsuspenso atubangan sumala sa laraw sa MacPherson ug multi-link sa likud, upat nga pultahan sa lawas, mga pag-agas sa hangin sa hood ug mega eleron likud. Ang orihinal nga Evo adunay 247bhp. ug 310 Nm alang sa 1.240 kg.

Ang Evo II ug III mao ang pagpalambo sa parehas nga plataporma nga adunay dugang nga output nga 10 hp. alang sa matag kaliwatan ug mga pag-uswag sa chassis ug aerodynamics... Parehas nga homologado alang sa kompetisyon sa Group A. Bisan pa, gilaktawan namon kini nga mga medyo edgy bersyon aron direkta nga moadto sa kompetisyon. Dinhi IV... Kauban sa kini nga IV nga ang 1996 Evo naghimo sa usa ka tinuud nga ihalas nga pagtan-aw. C IV aktibo nga pagkontrol sa yaw AYC, UG pagkalainlain sa likud kontrolado sa elektroniko, nga aktibo nga nag-apod-apod sa metalikang kuwintas taliwala sa usa ka kilid ug sa pikas, nga gipadala ang awto ngadto sa usa ka yaw ug gikunhuran ang understeer. Karong panahona, daghang mga taggama ang mapasigarbuhon nga nagpadayag sa ilang "torque vector". Una nga nagpakita si Evo, ug wala’y daghang mga eksena, sobra sa napulog pito ka tuig na ang nakalabay. Sa tinuud, sa Evo IV, ang kusog nagdugang sa 276 hp. ug 352 Nm alang sa 1.350 kg.

Ang ikatulo nga contender mao ang labing mitolohiya nga Evo sa tanan: Evo VI Tommi Mäkinen nga Edisyon, bersyon 6.5. Gitukod kini kaniadtong 1999 aron saulogon ang ikaupat nga magkasunod nga titulo nga WRC sa drayber sa Finnish ug gisangkapan kini turbo labi ka reaktibo nga titanium, panguna nga pagpalig-on, pagsuspenso 10 mm nga mas ubos kaysa sa standard VI ug butanganan Ang labing kadali gikuha gikan sa modelo sa RS. Kini ang katapusang klasiko nga Evo.

Pagkahuman kaniya, usa ka hingpit nga lahi nga henerasyon ang nagpakita, pinauyon sa lawas sa bag-ong Lancer Cedia: Evo VII. Ang kini nga plataporma adunay daghang pagkalainlain. Aron ipaila kini, gipili namon ang labing bag-o nga Evo nga adunay usa ka makina nga 4G63: Si IX MR nga adunay mga detalye FQ-360, nga nagpasabut nga 366 hp. ug 492 Nm alang sa gibug-aton nga sa kasamtangan nagdugang sa 1.400 kg.

Ang katapusang partisipante sa kini nga pagsulay grabe nga gisaway. Evo X... Sa pagsugod niya sa debut, dako ang among paglaum kaniya, apan sa baylo siya napakyas sa paglusot. Gisulayan sa Mitsubishi nga dugangan ang pag-apelar sa Evo, apan nakalimtan nga ang naghimo niini nga espesyal mao ang paglahutay ug pagkaagresibo. Swerte nga limitado nga edisyon FQ-400 nakakuha sa pipila ka mga karakter nga nawala sa Evo sa mga katuigan: salamat sa gipadako nga track pagsuspenso understated ug labi nga matig-a, ug labaw sa tanan 411 hp. ug 525 Nm. Dili naton hatagan pagtagad ang kamatuoran nga ang bag-o nagkantidad og 58.500 euro ...

Balik sa Evo ako... Sa una nga pagtan-aw, dili kini labi ka espesyal, dili ba? Pig-ot ug taas, kini molingkod gamay nga mga tuig gikan sa isports nga pag-apelar sa nagdilaab nga mga arko sa ligid sa Lancia Delta Integrale. Mas grabe pa kini sa sulud, nga adunay tanan nga sinaw nga plastik ug baratohon nga mga gamit. Morag usa ka nag-abang nga awto ug recaro nakahimo sa paglipaysabungan gamay nga nakapaguol. Wala usab dugang nga mga pagdayal sa temperatura sa turbo o temperatura sa lana aron mahatag ang impresyon nga naa ka sa usa ka espesyal nga awto. Apan ayaw kabalaka: espesyal gyud kini.

Ang yawi moliko ug ang upat nga silindro mahigmata sa wala’y pag-agulo nga pagbungol sa Evo ug dayon ibalhin sa klasiko, lawom nga pag-idle. Kini dili usa ka labi ka madanihon nga tunog. Nahibal-an dayon ang lima ka tulin nga gearbox: limpyo ug mekanikal, nga adunay makita nga lever nga ibalhin sa gamit dayon nga itulod kini sa direksyon. Sa mga hugpong nga linya sa Welsh, ang Evo I adunay mas hapsay nga pagsakay kaysa sa ulahi nga mga modelo nga nahibal-an ug gihigugma namo, ug ang suspensyon usab mobati nga hinay kaysa gilauman. Apan kung mangayo ka alang sa kooperasyon, sila motuman, nga epektibo nga mosuhop ang mga bugon ug ipadayon ang mga ligid nga kanunay nga nakakabit sa aspalto.

Lamang paggiya makapahigawad kini. Dili kini ingon ka tulin sama sa ulahi nga Evo, ug ang mga ligid sa atubang dili dayon reaksyon, ug kung naigo nimo ang usa ka ulbok sa taliwala sa usa ka suok, daghan kini nga mauyog. Apan dili kana hinungdan, tungod kay sama sa bisan unsang Mitsubishi Evo nga kauban niini, nagdrawing ka usa ka agianan nga adunay manobela sama sa akselerador ug preno. Ang matag gamay nga presyur sa center pedal o accelerator dili kalikayan nga mabag-o ang balanse sa awto, nga moresulta understeer o sa kahayag oversteer nga mahimo nimo nga gikuptan sa kabubut-on, naghulat sa pag-usab sa gas ug ang lebel sa awto.

Giubanan sa dili katuohan nga pagkamaayo sa engine sugod sa 3.500 rpm ug daghan pa ug labi kadali nga molapas sa 7.000 rpm, ang sangputanan usa ka salakyanan nga ningdagan sa makadaut nga tulin. Kini nga pananglitan sa Evo nga akong panig-ingnan adunay mga 280bhp, apan ingon daghan pa ug ang turbo gurgle ug sipol naghimo daghang mga WRC.

Nakurat ako sa iyang pasundayag, iyang lakang ug iyang gusto nga sobra kini. Sa usa ka malisud nga dalan, ang Delta Integrale dili man makamatikod kung asa nga direksyon kini moadto, bisan ang M3 E30. Giangkon ni Metcalfe nga siya "igo nga nakig-away" aron makapadayon siya, bisan sa pagmaneho sa usa ka 411bhp Evo X. Ug wala ko giingon kanimo nga makit-an nimo kini nga milagro sa pila ka libo nga euro. Dili katuohan.

Dili kini dali alang sa Evo IV nga mabuhi sa orihinal. Ang hitsura maayo, ug adunay us aka lahi sa likud nga AYC imbis nga us aka viscous hinge nga limitado nga pagkagiba sa friksiyon, gilauman ko nga kini magkulit sa mga kurba nga adunay dili kapani-paniwala nga reaktibo sa ulahi nga edad samtang gipadayon ang pagkasulat sa gisundan niini. Sa tinuud, kung mosakay ka, gisugat ka sa usa ka labi ka isport ug mahukmanon nga kahimtang: gikan sa salamin makita nimo ang dako kaayo eleron likud ug ako lingkoranan hilas kaayo sila. Ang sabungan labi ka moderno, apan diretso usab kini sa punto nga wala’y pagtagad sa detalye. SA Momo manobela Nindot kaayo ang three-spoke, ug kung magdaguok ang makina sa cockpit, nahibal-an nimo nga maglingaw-lingaw ka.

Ang Evo IV adunay na pipila ka mga conductive filament nga makit-an sa umaabot nga henerasyon: usa ka lapad nga sakup sa kuryente ug kung giunsa ang pagtaas sa makina sa limiter sa hingpit nga kagawasan, dili kapani-paniwala ang katukma Dali, pagkasensitibo ang mga preno ug labaw sa tanan pagkaplastikan ug balanse bayanan... Ang IV adunay labi ka mas matubag nga pagdumala, dili kaayo understeer ug labi ka sobra nga pag-ayo sa paggawas sa mga kanto. Nag-ayo usab ang pagkupot, bisan pa sa kasarangan nga 205/55 R16 Bridgestone Potenza, ug ang kini nga talagsaon nga pamati sa awto nga nagpakita nga naa sa tensiyon ang gipataas sa labing kadaghan samtang tukma gihapon ang pagtubag sa input sa drayber. Kini usa ka awto nga gusto nimo mahibal-an kung giunsa ang pag-preno sa wala aron mapahimuslan kini, ug hapsay nga molihok diin ang miaging bersyon nga gibira sa likud sa ligid ug nanginahanglan daghang konsentrasyon aron malikayan ang understeer.

Apan ang Evo IV mas gibug-aton ug gihigugma kini. Sa tul-id nga linya, dili kini agresibo sama sa orihinal nga bersyon (bisan pa, kini hingpit nga sukaranan, samtang ang orihinal nga pananglitan sa kini nga pagsulay gamay nga gibag-o), ug bisan sa aktibo nga pagkontrol sa yaw, ang dugang nga gibug-aton mabati kung dali nga mabag-o ang direksyon . Ingon usa ka daghang gamit nga awto, kini labi ka kaayo kaysa sa una nga Evo, sa walay pagduha-duha bahin niana, apan gipaabut ko nga adunay labaw nga kalainan sa duha. Nawad-an siya sa pila ka bangis sa orihinal, apan nakontrol kini. Tingali kana ang hinungdan nga nakadaog si Mäkinen sa upat ka titulo sa rally sa kalibutan ug ang kampiyonato sa WRC kaniadtong 1997 sa usa ka Evo IV ...

Ang Evo VI Tommi Mäkinen usa ka dako nga lakang sa unahan. Kini mas lapad ug mas ubos, wala kini espesyal nga aero lugs o lugs nga makatabon sa mga rims ug mas tambok nga mga ligid. Talagsaon kaayo kini, ug kung ingon og medyo gipasobrahan, hinumdomi nga direkta kini gikan sa kalibutan sa karera. Kung adunay usa ka talagsaon nga butang nga migawas sa WRC karon ... Ako gipasidunggan nga magmaneho niini nga awto, kini nga pananglitan kay ika-6 sa ranggo sa 250 nga opisyal nga mga awto sa Britanya, kini gipanag-iya sa Mitsubishi UK ug sa pag-abot niini sa among mga opisina kauban ang iyang mga bilog Bianchi Enkei nagbiyahe lang siya 320 km. Si Mäkinen, kinsa naa ra sa pila ka kilometros ang naa sa likod ug gitagad sama sa usa ka babaye nga gikan sa maayong pamilya? Murag panamastamas. Apan ania kami aron ayohon kana: misaad kami nga ibira ang iyang liog sa tanan namong kusog. Mosugot si Tommy kanamo.

Trese anyos si Mäkinen, apan labi siya ka moderno sa ligid. Kini matig-a ug labi ka madasigon, apan dili kaayo matig-a sa taas nga tulin. Apan labaw sa tanan, ang sobra nga kaabtik nga akong nahinumduman pag-ayo wala mawala. Ang mas paspas nga pagdumala nagpasabut nga dili ka mabalaka bahin sa pagkasibu. Ang Understeer dili gyud usa ka isyu, ug ang Aktibo nga Yaw Control labi ka agresibo nga gitago ang mga ligid sa atubang, gamay nga gipalihok ang likud nga mga ligid sa pag-abli sa throttle. Pipila ka mga tawo ang naghunahuna nga ang reaksyon sa AYC sobra ka peke, apan gusto ko ang kaabtik niini. Kini usa ka grabe apan makanunayon nga kasinatian.

Ang matag pagpugong ug pagmando usa ka likido ug ensakto, gikan sa steering hangtod Brembo preno. Bisan si Harry, kinsa dili usa ka dako nga Subaru ug Evo fan niadtong panahona, sa kadugayan nagtahod ug nagpabili kang Mäkinen. “Sayon ra kaayo nga mahuman dayon ang mga butang,” siya miingon. “Didto Clutch kini maayo nga tubod, ang mga preno husto kaayo ug ang manibela hilabihan ka hapsay… Kini nga sakyanan talagsaon.” Mao kana ang butang: ang Mäkinen walay springy o super-rigid drive, ug dili kini makabuntog sa dalan. Sama kini sa pag-agas niini, pagkalot sa mga lansang niini sa aspalto sa pagpangita sa traksyon, pagsuhop sa pinakagrabe nga mga bumps ug bumps, nga nagtugot kanimo nga kanunay nga mapahimuslan ang performance niini. Ug unya naa ang talan-awon sa luyo sa windshield diin ang mga buho sa hood migawas, ug ang fender view sa mga salamin... talagsaon kaayo. Ang Mäkinen hingpit nga takus sa iyang reputasyon ingon usa ka icon sa Mitsubishi ug ang pagkuha sa usa ka gigamit nga awto sa labing gamay nga € 19.000 usa ka baratilyo.

Ang IX MR FQ-360 mas paspas, mas agresibo ug labi ka abtik kaysa sa Mäkinen. Siya adunay Dali nga adunay unom nga gears, Super AYC planetary gear nga adunay labi ka daghan nga kapasidad sa transmission sa torque ugAng mapaigoigo nga pagtaas sa balbula MIVEC... Hapit na siya andam sa paglingaw kanimo. Ang giya mas gaan ug mas paspas ug ang pagsakay mas bug-at ug mas sanagon. Dili katuohan ang sangputanan kaliksi sa mga eskina ug mas gamay nga mga input nga gikinahanglan alang sa hingpit nga tulin sa mga basa ug yelo nga mga dalan. Bisan pa, gamay ra ang nabag-o sukad sa una nga Evo. Ang manibela mas mosanong ug tukma, apan ang kasinatian sa pagdrayb parehas: ang Evo usa ka awto nga gidisenyo aron makahimo sa bug-os nga gahum sa estilo sa pagmaneho nga gusto nimo. Lisod mangita og mas buhi nga four-wheel drive nga sakyanan kay kaniya.

Gilansad sa tibuuk nga throttle sa snowy strip sa Wales, ang MR dili kasagaran. Alang sa kadaghanan, ang makina sa Evo kulang sa kinaiya, apan gihigugma ko ang paagi nga ang mga revs mosaka sa taas ug taas nga adunay mabangis nga determinasyon. Kini ang hingpit nga kauban alang sa kini nga labing kadasig nga bayanan nga mosuhop sa kusog ug magdala kanimo sa eksakto kung diin nimo kini gusto; kung nag-preno ka gikan sa wala nga bahin, gitugotan ka sa MR nga makasulud ug mogawas sa mga kanto sa kilid sa tanan nga upat ka mga ligid nga dili nimo supakon ang manibela. Kini usa ka mahika nga pagbati nga gihimo sa MR nga masinati nimo labi pa sa Mäkinen, ug kana dili gamay nga butang. Ang unom ka tulin nga pagdala mas hinay ug dili kaayo epektibo kaysa daan nga lima ka tulin, apan lapas niana, madungog nimo ang ebolusyon ni Mitsubishi gikan sa Mäkinen hangtod sa IX MR.

Ikasubo, ang X, bisan sa maayo kaayo nga bersyon sa FQ-400, dili makahimo kanimo nga masinati ang mga emosyon. Ang pagpuasa paspas, ang manibela labi ka dali nga tubag, ang pagkupot ug traksyon dili katuohan. Kini usab naghimo kanako mitabok all-wheel drive nga mao ang marka sa pamaligya sa Evo, apan nawala ang mga piyesa ug kadaghanan sa kalipayan nga labing kaayo sa Evo. Ang bag-ong makina nga 4B11 makalaay ug dili maluwas bisan sa makaguba nga soundtrack. Kusog ang pagdumala apan hapit hapit ang iyang manhid, ug ang pagsuspinde naglisud sa pag-atubang sa mga bukol sa tunga sa kanto o pag-compress sa pagpreno, hinungdan sa pag-uyog ug pag-uyog sa awto kung gipaabut nimo nga kini lig-on.

Nawala ang katukma ug pagkamakanunayon sa mga katigulangan, ug ang tanan nga mga elemento nga gihiusa pag-ayo ni Mäkinen ug IX MR dinhi ingon og nag-away ang matag usa aron makakuha og atensyon. Ang Evo X wala’y kaabtik, kusog, apan dyutay ra ug, sa tinuud, nakapahigawad. Husto si Harry: “Lahi ra. Tinuud nga lahi. Ug dili sa positibo nga paagi. "

Makauulaw nga ang hayag nga talaan sa kagikanan sa mga katuigan natapos sa usa ka pagkanaug nga sambingay. Bisan pa kini nga labing kabag-o nga henerasyon nga wala’y paglaum dili matago ang sanag sa tibuuk pamilya. Tulo ka semana pagkahuman sa kini nga pagsulay, dili pa nako mahuman ang kadali sa lakang sa una nga Evo, ug dili ako makatoo nga, katingad-an, gamay ra ang gasto. Ang Evo I angay nga usa ka lugar sa Olympus sa usa ka dako nga espesyal nga homologated nga awto, kauban ang mga mitolohiya sama sa Lancia Delta Integrale ug BMW M3 E30.

Daghan ang dili gayud makasabut sa kaanyag niining yano nga Japanese nga kahon nga adunay mga air intake ug mga aileron nga gipapilit niini, apan kung gusto nimo nga magmaneho ug makuha ang labing kaayo niini, ang Evo - bisan unsang Evo - perpekto: kini kanunay nga usa ka hagit ug makalingaw. uban niini. Ang oras wala’y oras sa pag-scratch sa katulin ug dili katuohan nga mga kalidad sa Evo. Ganahan ko sa unang mga pananglitan: sila kanunay nga matingala kanimo, ganahan ko sa Mäkinen alang sa pagkakompleto niini, ug ang IX MR tungod sa kamatuoran nga kini molupad sama sa usa ka rocket. Apan kung kinahanglan ka nga mopili usa, kini adunay pirma ni Tommy sa iyang hood.