Mitsubishi Outlander - Pagsulay sa dalan

Pagella

Bug-os nag-usabAng Japanese SUV nagpili us aka understatement ug adunaypuy-anan Ang iyang labing kaayo nga regalo.

Ang bersyon sa front-wheel drive nga sulundon alang sa pagpugong konsumo.

Ug pagbiyahe sama sa tae.

Usa ka biktima sa uso sa Astenersi.

AngUsa ka langyaw kini usa ka crossover nga gidisenyo nga dili pahalipayan ang kaakuhan sa tag-iya, apan aron maipahimatuud siya sa labi ka makapadani nga mga argumento.

Ang plataporma kung diin kini gitukod labing hinungdanon nga bag-o, bisan kung ang laraw dili kaayo magkalahi gikan sa miaging henerasyon.

Ang laraw, nga gisamkon gikan sa sinugdanan aron mapaigo ang pareho nga tradisyonal nga mekaniko ug usa ka plug-in nga hybrid drive system, gipaila sa 2014.

Dili ra kana: sa taas nga linya sa Instyle, ang adaptive cruise control, paglikay sa banggaan ug dili tinuyo nga paglikay sa pagbag-o sa lane magamit na karon (sa € 4.950 nga putos).

Samtang didto sila, ang mga Hapon naggamit mga steel nga adunay kusog, nga nagpaminus sa gibug-aton sa awto sa aberids nga mga 100 kg aron mapaayo ang kahusayan, kahupayan ug pagdumala.

Sugod sa ulahi, ang labing malampuson nga aspeto sa walay duhaduha sa ilawom sa hood: uban ang 150 hp. ang 2.2 diesel dili impresibo sa paghimo niini, apan kini usa sa labing kaayo nga panig-ingnan sa kahapsay ug kalig-on sa traksyon.

Bisan sa ikatulo nga katulin ug sa 900 rpm, naigo lang ang accelerator nga nagdisenyo ug naghimo sa makina nga 4-silindro. Mitsubishi magpadayon nga wala ang mga pagkurog ug kawalay kasiguroan.

Labut pa, bisan sa mga taas nga rev, dili gyud niya gipataas ang iyang tingog ug masanagon nga nagtubag.

Ang sangputanan: hapit ka kanunay nagbiyahe nga adunay gamay nga gasolina, nga nakatampo sa pagkunhod sa konsumo, nga nakaabot sa labing maayo nga 14,7 km / l sa panahon sa pagsulay.

Bisan pa, dili nimo gilauman nga ang awto mahimong moangay sa pagpatiko: gusto sa Hapon ang usa ka relaks nga kasinatian sa pagmaneho, ug ang dali nga pagtubag sa ligid sa yuta kini nagpamatuod.

Ang mga limitasyon sa pagkupot labaw pa sa kaayo, apan ang kahinay sa direksyon magbag-o ug ang limitado nga pamati sa pagdala sa manibela dili makapugos kanimo.

Sa mga termino sa pagmaneho, ang pagkakalibrate dili labing isport, apan nahimo nga nahiuyon sa mga kalidad ug espiritu sa usa ka awto nga labi nga paglibot kaysa kusog.

Busa, labi ka maayo nga matagamtam ang maayo kaayo nga pagkakabulag sa tunog sa makina ug mga ligid, salamat diin moabut ka sa imong giadtoan nga gi-refresh bisan pagkahuman sa pipila ka mga kilometro.

Ang pagbungkag sa kahilom sakay - sa gikusgon nga labaw sa 120 km / h - pipila lamang ka aerodynamic nga mga kasaba nga gikan sa A-pillars ug pipila ka mga reaksyon sa pagsuspinde: kung sa mga gahong nga kinahanglan nimong atubangon sa tulin, ang braking gamay ug sila dali sa "bounce" sa labing uga nga mga kahimtang. urban bumps usahay hinungdan sa dili maayo nga filter footage.

Kasing-kasing nga kapuy-an: Ikasubo, ang Maisog nga bersyon dili mahimo nga adunay usa ka ikatulo nga laray sa mga lingkuranan, busa kadtong nanginahanglan pito ka mga lingkuranan kinahanglan gyud nga pilion ang labing kaayo nga Instyle nga adunay all-wheel drive.

Sa bisan unsang kaso, ang lima ka mga lingkuranan "tinuod" bisan alang sa mga hamtong, ug adunay daghang lugar sa tanan nga direksyon. Punoan? Ang kapasidad maayo kaayo, sayang nga bisan kung gihangyo, wala’y mga aparato alang sa pagpugong ug pag-organisar sa karga.