Mitsubishi Triton v SsangYong Musso pagtandi review
Ang duha halos dili mahibal-an kung giunsa ang pagputol sa mga kanto, apan adunay pipila nga labi ka kusog nga mga kalainan tali kanila.
Gibati sa Triton nga mas andam na ang trak, nga adunay mas bug-at nga manibela nga mahimo’g mag-uyog gamay sa mubu nga tulin, ug medyo lig-on nga pagsakay kung wala gikarga ang tray.
Ang suspension nagdumala sa gibug-aton sa likod nga mas maayo, nga nagtanyag dili kaayo bumpy bumps ug usa ka hapsay nga biyahe. Ang sobra nga gibug-aton gamay ra o wala’y epekto sa pagmaneho.
Ang makina sa Triton gamhanan sa tanang sitwasyon. Ang pagpadali gikan sa usa ka paghunong nagkinahanglan og panahon, tungod kay adunay usa ka gamay nga ubos nga katapusan nga lag nga makigsangka, apan ang agulo nga gitanyag maayo.
Mas kusog kini gamay kaysa sa Musso - ang kasaba sa dalan, hangin ug ligid mas mamatikdan, ug ang kasaba sa makina mahimong makalagot kung ikaw nagkamang sa ubos nga tulin. Sa idle, ang makina usab mag-vibrate pag-ayo.
Apan ang transmission mao ang maalamon bisan pa niana - ang unom ka-speed automatic naghupot gear deftly kon adunay gibug-aton sa sakayan, ug kini dili prayoridad sa mas taas nga gear engagement alang sa fuel ekonomiya kay sa kinatibuk-ang pagdumala sa usa ka conventional, walay sulod nga sakyanan.
Among gisukod ang gidaghanon sa rear sag ug front lift nga nasinati niini nga mga bisikleta nga adunay 510kg sa mga tangke, ug ang mga numero nagpamatuod sa gisugyot sa mga litrato. Ang atubangang tumoy ni Musso mitaas ug mga usa ka porsiyento apan ang ikog niini mius-os ug 10 porsiyento, samtang ang ilong sa Triton mitaas ug ubos sa usa ka porsiyento ug ang likod nga tumoy niini mius-os lang ug singko porsiyento.
Mas maayo ang gibati sa Triton sa kabug-at sa sakay, apan ang SsangYong dili eksakto.
Ang Musso gipaubos sa iyang 20-pulgada nga mga ligid ug ubos nga profile nga mga ligid, nga naghimo alang sa usa ka pagduha-duha ug puliki nga pagsakay bisan kung ikaw adunay mga kargamento sa tray o wala. Ang suspension sa tinuud maayo nga pagdumala sa kadaghanan nga mga sitwasyon, bisan kung kini mobati nga medyo nag-uyog tungod kay wala ang pagkagahi sa usa ka suspensyon sa likod nga dahon.
Ang SsangYong dayag nga magpaila sa usa ka Australian suspension setup sa Musso ug Musso XLV sa usa ka punto, ug ako personal nga dili makahulat sa pagtan-aw kon ang leaf-sprung nga modelo adunay mas maayo nga lebel sa pagsunod ug pagkontrol.
Si Musso armado og upat ka ligid.
Kini nakaapekto sa pagmaneho sa Musso, nga mas gaan sa pana kay sa naandan ug sa kasagaran sayon nga iliko, apan tukma gihapon sa mubu nga mga tulin samtang kini mahimong lisud sa mas taas nga tulin sa paghukom, ilabi na sa sentro.
Ang makina niini nagtanyag usa ka gamay nga magamit nga powerband, nga adunay tambok nga torque nga magamit gikan sa ubos nga rpm kaysa sa Triton. Apan ang unom ka tulin nga awtomatiko lagmit nga mag-upshift, ug kana mahimong magpasabut nga ang transmission kanunay nga naningkamot sa pagdesisyon kung unsang gear ang gusto niini, labi na kung adunay kargamento sa tangke.
Ang usa ka butang nga mas maayo sa Musso mao ang pagpreno niini - kini adunay upat ka ligid nga mga disc samtang ang Triton nagkupot sa iyang kaugalingon sa mga tambol ug adunay usa ka mamatikdan nga pag-uswag sa Musso nga adunay ug wala ang gibug-aton sa board.
Ang Triton gibati sama sa usa ka trak nga andam nga moadto.
Dili mahimo nga repasohon ang pagguyod sa kini nga mga awto - ang Ssangyong wala nasangkapan sa usa ka tow bar. Apan sumala sa ilang mga tiggama, ang duha nagtanyag sa usa ka klase-standard nga towing nga kapasidad nga 3.5 ka tonelada nga adunay preno (750kg nga walay preno).
Ug bisan kung sila mga all-wheel drive, ang among katuyoan mao ang pagtan-aw kung giunsa kini nga mga utes naglihok sa lungsod sa una. Bisitaha ang among site alang sa mas detalyado nga indibidwal nga mga pagsusi, lakip ang usa ka kinatibuk-ang pagtan-aw sa off-road nga 4WD nga mga sangkap, sa matag usa.
| Account | |
| Mitsubishi Triton GLX + | 8 |
| SsangYong Musso Ultimate | 6 |
