Test drive sa middle class station wagon: Grupo sa mga artesano

Nagbalhin sila sa haywey sa usa ka malinawon nga grupo, apan sa taliwala nila adunay usa ka mabangis nga panagsangka alang sa matag punto nga nidaog sa sakup o sa mga dalan. Napulo nga mga bagon sa estasyon sa klaseng klase nga adunay mga diesel engine nga adunay output nga hapit 170 hp. moatubang sa us aka internasyonal nga hurado. Kinsa sa kanila ang makadawat medalya alang sa batid nga pasundayag?

Kung ang mga bagon sa estasyon sa klase nga klase nga gisulayan tawhanon, tingali wala nila gitipig bisan ang minimum nga gilay-on sa taliwala nila. Wala'y miaging pagsulay sa agalon nga naglinya ang mga partisipante sa ingon ka compact nga grupo. Wala’y tinuud nga mapildi, apan adunay mga partisipante nga nanginahanglan og pagpaayo. Ang tanan nakadawat taas nga marka alang sa dinamiko ug luwas nga batasan sa dalan. Bisan pa, bisan gamay, apan ang nagdaog migawas, ug siya:

Audi A4

Aron makaapil sa 136 hp, kinahanglan ka nga mosalig kaayo. sa pagsulay sa 170-horsepower station wagon nga mga modelo - ilabi na kung walay igo nga mas angay nga mga kapilian sa model range. Apan, ang Audi mikuha sa risgo sa pagpadala sa ekonomikanhon nga bersyon sa A4 2.0 TDIe alang sa master test. Ang kusog niini dili igo aron makadaog sa bay sa makina, apan ang awto nag-una sa katapusang ranggo. Usa ra ka punto sa unahan sa VW Passat nga adunay 170 hp. TDI. Talagsaon kung giunsa, bisan pa sa kasarangan nga gahum niini, ang modelo sa all-wheel drive nakahimo sa paghimo sa usa ka maayo nga suhetibo nga impresyon sa dinamika ug kusog nga torque. Ang TDIe niini namatikdan nga gipunting alang sa limpyo nga pagsugod ug adunay andam nga gamiton nga gahum bisan sa ubos nga mga rev. Samtang sa 1500 rpm nga mga kakompetensya wala pa mogawas gikan sa turbo hole, ang Audi nga makina kusog na, nga nagpalihok sa drayber sa pagmaneho nga mas ekonomikanhon.

Mapahimut-an kini ang "banking bank" sa sentral nga pagpakita. Dili lamang niya girekomenda kung kanus-a mobalhin, apan naghatag usab pagtagad sa mga dugang nga gasto nga kauban sa pagpadagan sa aircon ug uban pang mga sistema. Ang 4,70 m nga Avant dali ra nga magmaneho sama sa pagpagawas sa gahum niini. Nagsugod ang kini nga pagbati sa tama nga posisyon sa paglingkod nga adunay daghang mga pag-ayos, nagpadayon uban ang dali masabtan nga lohikal nga ergonomic, lakip ang tin-aw nga pagkontrol sa grapiko, ug natapos nga labaw sa timbang nga matig-a nga pagsuspenso nga nagpabilin nga kadasig bisan sa dugay nga pagpabaya sa dalan.

Ang A4 mosuhop sa mga iregularidad sa usa ka limpyo ug kontrolado nga paagi nga adunay gamay nga paglihok sa lawas. Tungod sa pagsalig sa kuryente nga nagsalig sa tulin, ang sistema sa manibela usahay makita nga daghan, hapit nga nahimulag gikan sa pamati sa manobela. Bisan pa, dili kini makababag sa Avant gikan sa dali ug hapsay nga pagsagubang sa parehas nga dinamiko nga pagsulay sa nagpamatuod nga yuta ug libre nga pagmaneho sa kadalanan. Nakuha sa awto bisan ang labing kadaghan nga mga puntos alang sa maayong pamatasan sa pagdumala. Sa ingon, ang modelo sa Audi, nga wala magdaog sa bisan unsang seksyon sa pagsulay, sa katapusan nakahimo sa pag-una sa ranggo.

Volkswagen Passat

Bisan tuod ang uban nagbiaybiay nga siya nagdula sa papel sa biblikal nga tigulang sa pagsulay, ang mga manok giihap sa pagkapukan, ug dayon ang VW Passat hapit mosaka sa taas nga ang-ang sa hagdanan sa dungog. Sa makausa pa siya nagsalig sa iyang lebel nga mga kalidad, nga nakadaog lang sa tulo ka mga seksyon. Ang usa niini adunay kalabutan sa lawas, ug dinhi ang Passat, nga maayo nga gipahiangay sa mga panginahanglanon sa praktis, nakakuha daghang mga puntos alang sa manggihatagon nga interior nga disenyo, daghang lugar alang sa gagmay nga mga bagahe ug lig-on nga pagkagama. Gusto usab sa mga tester ang kaharuhay sa suspension, nga nakabenepisyo ang modelo gikan sa mga adaptive damper. Sa kaharuhay nga paagi, sila hinay nga mosuhop sa gagmay ug dagkong mga epekto - bisan pa kon ang Variant nagbiyahe nga adunay pinakataas nga karga o halos walay karga.

Gikarga na kini - dili lamang tungod sa komportable nga lingkuranan sa likod, apan tungod usab sa tanan nga mga sakyanan sa pagsulay, kini adunay kinadak-an ug labing sayon ​​​​nga gamiton nga kompartamento sa bagahe (volume gikan sa 603 ngadto sa 1731 ka litro). Dugang pa, uban ang klaro nga mabasa nga mga instrumento, intuitive ergonomics ug hayag nga bi-xenon nga mga headlight, ang Passat nakahukom nga makigkompetensya sa seksyon sa kaluwasan. Bisan pa, dili kini igo aron dayegon ingon ang hari sa kalipayan sa pagmaneho. Ang pagmaneho niini hilabihan ka clunky, nga adunay pamatasan sa dalan gikan sa understeer hangtod sa neyutral alang sa mga hinungdan sa kaluwasan. Nagkinahanglan kini og gamay nga lawak kay sa pipila ka abtik nga mga kaatbang aron makigsabot sa hugot nga mga eskina sa gagmay nga mga dalan, apan kini nagpabilin sa usa ka dapit sa tunga-tunga sa seksyon sa dynamics sa dalan. Magdali kita pag-usab kon itandi sa konsumo sa sugnod - 4,7 ka litro sa standard nga haywey ug 7,1 ka litro kada 100 km sa kasagaran sa pagsulay, mas ubos pa kay sa konsumo sa mas huyang nga adunay 34 hp. mahigalaon sa kinaiyahan Audi. Ang Passat nagpakita lamang sa iyang mga kahuyang sa dihang nagpreno - ilabina sa μ-split, diin gikinahanglan niini ang pinakataas nga distansya sa pagpreno.

Bmw 3 series

Bisan kinsa nga gusto nga makakuha usa ka butang nga labi pa alang sa ilang salapi mahigawad dinhi - ang Touring "troika" dili makadani sa gidak-on ug wanang, apan sa makaiikag nga dinamika. Ang bugtong Seat Exeo adunay mas gagmay nga mga sukat sa sulod ug gidaghanon sa kompartamento sa bagahe. Bisan pa, ang disenyo sa BMW nagtanyag usa ka kalidad, gipahiangay nga suit alang sa mga kostumer nga dili gusto nga magmaneho sa daghang mga pamilya nga adunay daghang mga bagahe matag adlaw. Ug ang mga tawo nga nangita alang sa kalingawan sa pagdrayb dili gusto nga mogawas - kung tungod lamang sa taas nga kalidad, mabinantayon nga sulud nga dili makapasuko sa mga igbalati bisan human sa liboan ka kilometro. Komportable nga mga lingkoranan sa atubangan ug dili masaway nga ergonomya, lakip ang i-Drive command system, kompletoha ang nindot nga cocktail. Ang naglingkod lamang sa luyo ang mas madaginot sa pagdayeg - alang kanila, ang kalipay sa biyahe natabunan sa medyo gamay nga luna ug sobra ka humok nga lingkuranan.

Mas daghang palakpakan ang nadawat sa duha ka litro nga makina nga diesel nga adunay 177 hp, nga nagpadali sa modelo sa BMW gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa walo lang ka segundo. standard accessories sama sa start system -stop o generator nga dili permanente nga konektado sa makina. Kung mouyon ka nga mogamit ug pito ka litro kada 100 km, dali ka nga moadto; bisan sa lima ka litro ang gikusgon dili kaayo ubos. Gidugang niini ang suspension, nga malampuson nga makahaw-as sa mga pasahero gikan sa mga bumps nga pamilyar sa mga haywey ug ordinaryo nga mga dalan - 16-pulgada nga mga ligid nga medyo pagkamaunat-unat kung magligid nakatampo usab dinhi. Sa kaso lamang sa dagkong mga liki sa nawong sa dalan ug bug-os nga karga nga ang mga chassis sa Troika makasinati og kapit-os ug mo-react nga tin-aw nga mamatikdan, nagdugang nga vertical shocks. Sa grabe nga mga kaso, ang piloto napugos sa pagtul-id sa linya sa kurso, nga dili lisud salamat sa tukma ug direkta nga pagmaneho.

Kini nga mga hiyas, inubanan sa neyutralidad, nga adunay usa ka hinay nga paghatag gibug-aton sa likod, ug ang pamatasan sa dalan sa bugtong rear-wheel drive station wagon sa mga pagsulay, nagdala sa "troika" sa unahan sa mga pagsulay sa maayo nga pagmentinar nga aspalto. Apan sama sa ilang kalipay sa paghimo sa dali nga pagliko sa pig-ot nga mga dalan, sa dinamikong testing range ang modelo mas labaw sa ubang mga kakompetensya. Ang hinungdan niini mao ang disenyo sa pagmaneho, nga, labi na sa basa nga mga ibabaw, nanginahanglan hinungdanon nga input sa pagmaneho - bisan pa sa mga corrective nga interbensyon sa duha ka yugto nga ESP.

Ford Mondeo

Ang Mondeo Turnier adunay 4,83 m ang gitas-on ug 1,89 m ang gilapdon, nga nagtanyag sa labing katingad-an nga kalainan sa taliwala sa Touring trio ug sa Seat Exeo ST. Apan dili ra kini kadako sa XXL nga ikapasigarbo sa Ford. Pananglitan, kung bahin sa kahamugaway, kauban ang limpyo nga wanang sa pasahero ug bagahe, nagtanyag ang Mondeo daghang mga contoured sa atubangan ug sa likud nga mga lingkuranan aron mapuno ang madanihon nga hinlo nga paghalad sa suspensyon Gisuhop niini ang parehas nga gagmay ug dagko nga balud sa aspalto nga parehas nga hingpit. Bisan sa ilawom sa bug-os nga karga, maayo ang pagtrabaho sa chassis. Dinhi mosulud ang eksaktong sistema sa pagmando. Kusganon kini nga reaksyon gikan sa tunga-tunga nga posisyon sa pagmando ug ibalhin ang mga mando niini sa mga ligid nga wala’y makalagot nga kakulba, ug ang mga jolts dili mabati bisan kung nagmaneho sa usa ka masulub-on nga dalan.

Sa kinatibuk-an, ang modelo sa Ford katingad-an nga dali molihok alang sa kadak-an niini. Gisulud kini nga sulud sa mga kanto ug nagpabilin nga gamay nga gibalhin sa neyutral, nga wala’y mga numero nga limbongan kung imong gipagawas ang throttle. Bisan pa, kung ang kahimtang nagkalisud, usa ka sensitibo nga psychic ang delikado nga mangilabot ug kalma ang lakang. Diha ra nga pagbag-o sa basa nga mga linya sa makaduha nga higayon ang awto nanginahanglan usa ka labi ka konsentrado nga tubag. Ang mga drayber sa Mondeo kanunay nga makasalig sa ilang preno, gibati sa pedal ug paghunong sa distansya nga magpabilin nga dili mausab bisan kung dugay ang paggamit.

Ang 2,2-litro nga TDCi nakadayeg sa lig-on nga paglambo sa kuryente niini, dili kaayo makapakombinsir nga pamatasan ug dili kaayo konsumo sa gasolina. Sa usa ka minimum nga konsumo nga 5,5 ka litro ug usa ka average nga 7,7 ka litro, ang Mondeo nga adunay gibug-aton nga 1677 nga kilo dili maaranggo sa ubos sa average, parehas ang sangputanan sa mga dinamikong kinaiya.

Renault Laguna

Maayong panamilit nga produkto alang sa mga nanumpa nga francophile, hello dynamics sa dalan nga gihigugma sa tanan! Sa sulud sa pagsulay sa pylon, bisan pa sa gamay nga artipisyal nga pamati sa pagdumala, gilabanan sa Laguna ang iyang mga kakompetensya sa usa ka dako nga margin. Bisan kung slalom, pagbag-o sa mga agianan o paglikay sa mga babag, ang uban adunay gininhawa nga abug. Ug kung wala’y abug sa track, apan adunay tubig, ang awto nga Pranses dali nga nakapasa sa detour test ug dali nga makontrol.

Sa kini nga kaso, nakabenepisyo ang bersyon sa GT gikan sa naandan nga likud-ligid nga pagmaneho. Hangtod sa 60 km / h, ningbalhin sila pinaagi sa 3,5 degree sa direksyon atbang sa pagliko sa mga ligid sa atubang, ug labaw sa kini nga katulin moliko sila sa parehas nga direksyon sama sa kanila. Kini ang hinungdan nga ang Laguna dili ra abtik apan dali usab kini mapaandar. Bisan pa sa kusug nga paglihok sa manibela, sa kusog nga tulin ang awto dili mabutang sa peligro sa maluibon nga mga pangulahiang bahin o mga samad sa nerbiyos.

Mahitungod sa pagkamaunat-unat nga suspension nga kaharuhay nga pamilyar sa nangagi, karon ang Laguna daw gibiyaan kini pabor sa iyang mga kakompetensya. Sa partikular, ang front axle nanuktok, gikulbaan nga reaksiyon sa mga transverse joints sa aspalto ug nagpasa sa mugbong mga epekto sa lawas sa halos wala masala nga porma. Makadaot kini sa kaharuhay sa pagmaneho sa haywey, ug klaro nga madungog nga kasaba sa makina ug airflow adunay susamang epekto. Ang usa ka butang sa lami mao ang gamay nga taas nga posisyon sa hugot nga mga lingkuranan sa sports, ingon man ang ergonomics, nga naglibog sa mga bag-ong nangabot nga adunay lainlaing mga buton ug mga kontrol. Pagkahuman sa pipila nga naanad, ang mga manipulasyon mahimong labi ka dali.

Diesel nga makina nga adunay 178 hp nga gahum. – gitagana lamang alang sa GT nga bersyon – salamat sa iyang 400 Newton metros, kini nagpakita muscularity sa tunga-tunga-rev range, apan sa wala pa kini nagtugot sa iyang kaugalingon sa usa ka gamay nga kahuyang sa diha nga gikuha, ug ang average nga konsumo sa pagsulay sa 8,4 l / 100 km kay sobra ra kaayo. Ang xenon nga mga headlight sa Renault mao ang pipila sa mga labing maayo sa merkado, ingon man ang maalamon nga ergonomya sa napilo nga likod nga lingkuranan ug ang kalidad sa mga materyales sa sulod.

Toyota Avensis

Uban sa usa ka D-CAT nga makina nga adunay usa ka displacement nga 2,2 ka litro, ang Toyota Avensis nakakuha og pass sa 400 Newton-meter club. Uban sa tabang niini, ang sakyanan dili lamang makaabot sa 100 km / h sa ubos pa kay sa siyam ka segundos, apan usab, salamat sa bisan power development ug katugbang nga gear ratios, pagpalambo sa impresibo traksyon sa diha nga overtaking. Sa laing bahin, wala na kini magkinahanglan og daghang gasolina. Dili sama sa usa ka motor nga limitado sa kasaba, ang audio electronics mahimong saba bisan sa gamay nga mga sitwasyon. Ug ang mga impresyon sa kalidad sa interior, nga adunay bahin nga gilinya sa scratch-sensitive nga plastik, ug ang mga lingkoranan sa atubangan nga adunay gamay nga upholstery naghimo sa usa nga gusto ang usa ka butang nga labi ka maayo. Ang mga pasahero sa atubangan kulang sa igo nga suporta sa lateral ug abaga, ingon man usa ka makapatagbaw nga posisyon sa paglingkod.

Ang walay kapuslanan nga Toyota sa makausa pa nakadaog sa pagmahal sa dako, klaro nga gidisenyo nga mga kontrol ug dili masayop nga ergonomya sa air conditioning ug radyo, apan dali nga nawala kini sa pagsulay sa pagdumala. Ang 1,6 ka tonelada nga sakyanan nagsunod sa mga kontrol sa manibela nga dili maayo, nga naghatag niini og artipisyal nga pagbati; Sa mas taas nga katulin kini mopaubos ug mohinay nga daw sa iyang kaugalingong pagbuot, bisan sa wala pa kini buhaton sa ESP. Tungod kay ang Avensis Combi dili kaayo paspas o tukma nga nagmaneho, kini nakakuha og average sa mga pagsulay sa dinamika sa pagmaneho. Ang sitwasyon susama sa kahupayan sa suspension - kini nagpadala sa mubo nga mga iregularidad sa lawas, nga daw nagkopya sa nawong sa track, apan sa samang higayon maayo nga nakasagubang sa medium ug taas nga mga balud sa aspalto.

Tanan labi ka ngitngit sa kahayag. Ingon usa ra nga magdudula sa uma nga adunay mga headlight sa halogen, ang Avensis naa sa ulahi nga pwesto sa parehas nga light test sa tunnel ug night drive. Sa pihak nga bahin, ang mabaskog kag masaligan nga preno sang mga Hapones ang nagpasalig sa iya sang kadalag-an sa kaundan nga seksyon kag sang ulihi nakuha ang ikaunom nga pwesto.

Opel Emblem

Naghunahuna ko kung giunsa nga ang Insignia wala pa madugmok sa dili maagwanta nga gibug-aton sa taas nga paglaum nga adunay Opel alang niini nga awto. Sa usa ka laktod giwagtang niini ang pragmatic ethos sa Vectra - kalimti ang Caravan, ang Sports Tourer karon nag-atiman sa lima ka mga pasahero ug hangtod sa 1530 ka litro nga bagahe. Ang mga fans sa Vectra nag-uwang sa kasakit tungod kay nahibal-an nila nga kini 320 ka litro nga ubos pa sa ilang binuhi. Ang sakripisyo gihimo sa ngalan sa usa ka bag-ong backrest nga layout nga nagpalisud sa pagkarga tungod sa grabe nga nagtuybo nga ubos nga ngilit.

Bisan pa sa mga impresibo sa gawas nga mga sukod, sa gisugyot nga disiplina Insignia ranggo nga dili mas taas kay sa tunga-tunga sa rating sa taliwala sa master test mga partisipante. Sa mga termino sa pagka-flexible sa sulod ug payload, ang sakyanan nahulog sa luyo, apan ang nawala nga oras gihimo alang sa espesyal nga gipili nga mga lingkuranan sa atubangan nga angay alang sa taas nga pagbiyahe. Ang ergonomics nagkinahanglan sa pipila nga naanad tungod sa daghang gidaghanon sa mga yawe ug mga kontrol, ingon man ang kamatuoran nga ang pipila ka mga gimbuhaton kontrolado gikan sa duha ka mga dapit. Bisan pa, naanad ka dayon sa maayo nga pagmaniobra - ang sistema sa manibela kusog nga nag-reaksyon sa tunga nga posisyon sa manibela, ug ang usa ka maayo nga pagkatuno nga chassis nagdasig kanimo nga dali ug hapsay nga makigsabot sa mga liko.

Sa pagduso sa usa ka butones, ang mga kinaiyahan sa adaptive dampers, ang power steering ug ang pagpadali nga paggawi sa makina mahimong mapaayo gikan sa gahi nga diretso hangtod sa komportable. Sa prinsipyo, abtik ug neyutral kung naa sa kanto, ang 4,91 m ang gitas-on ug 1,7 tonelada nga karomata makababag sa understeering o mapintas nga mga reaksyon sa pagpagawas sa throttle. Ang mga benepisyo sa awto gikan sa pareho sa track ug sa track sa pagsulay. Slalom man o dobleng linya sa pagbag-o sa basa nga mga ibabaw, kini gihago sa Opel nga wala’y mahimo sa bahin sa drayber.

Bisan pa, ang mga inhenyero kinahanglan maghago sa duha ka litro nga CDTi nga dili kaayo hapsay nga pagsakay. Ang mamatikdan nga kahuyang sa makina kung magsugod gihiusa sa "taas" nga mga ratio sa gear ug nagresulta sa makalilisang nga dili maayong pagbuhat ingon nga gisukod sa elastisidad nga pagsulay. Bisan pa, ang kini nga kombinasyon nakaminusan ang gasto, nga, kauban ang labi ka maayo nga suga (nga gisukod sa pagsulay sa tunnel), nagdala og mga pahiyom balik sa mga nawong sa mga tigsulay.

Lingkuranan Exeo

"Hello usab!" - ang ubang mga presenter sa TV ganahang isulti, ug ang Seat mahimong mogamit niini nga adres isip slogan sa Exeo. Sa tinuud, ang modelo nagpukaw sa nawala nga henerasyon sa Audi A4 sa usa ka ikaduha nga kinabuhi. Naluwas gikan sa pag-scrap pinaagi sa polisiya sa pag-istilo, human sa usa ka gamay nga cosmetic retouch ang kanhi Avant mibalik isip ST. Gitugotan ka niini nga itandi ang duha ka henerasyon sa mga modelo sa karwahe sa tunga-tunga nga klase. Ang labing una nga lingkoranan sa awto nakapakombinsir kanamo nga ang daan nga Audi wala gihunong tungod sa dili maayo nga asembliya. Kanunay, sa Exeo nga porma gipakita niya ang pipila sa mga batan-on nga mga kakompetensya kung giunsa ang mga butang buhaton.

Ang maayo nga pagpili sa materyal, lig-on nga mga lutahan, tin-aw nga gihubit nga mga seam ug usa ka layout nga adunay dominanteng tul-id nga mga linya maayo, apan dili igo nga mga punto aron mapugngan ang pagkawala sa usa ka bahin sa lawas. Ang sobra nga kasarangan nga mga dimensyon sa cabin, usa ka dili maayo nga pagbati sa wanang ug usa ka gamay nga boot, inubanan sa kakulang sa pagka-flexible sa cabin, mao ang hinungdan ngano nga nahabilin ang Exeo. Ang ergonomya sa dashboard nga adunay gamay nga gidaghanon sa mga menu ug daghang mga butones ug mga kontrol makadani sa mga makasakay sa awto sa unang higayon. Bisan pa, ang mga kontrol sa ubos nga screen gibati nga gipetsahan.

Sa termino sa kahupayan, ang sitwasyon mao ang mas maayo, dinhi ang medyo hilum nga Espanyol maniobra sa sentro sa lamesa sa pag-atake sa usa ka gamay nga ulahi uban sa iyang 170 hp TDI uban sa komon nga rail injection system. Ang kusog nga traksyon ug maayo nga dinamikong pasundayag nga adunay mubu nga konsumo sa gasolina nagtugot niini nga makalabaw pa sa iyang manununod nga A4 Avant. Ekonomikanhon nga bersyon sa Audi nga adunay 136 hp. nagkonsumo sa aberids nga 0,2 ka litro nga dili kaayo - nga adunay labi ka labi ka impresibo nga mga sukat ug parehas nga gibug-aton.

Ang lag sa Exeo mamatikdan sa on-road nga kinaiya niini. Ang salakyanan nagpuli-puli ug nagtuyok-tuyok sa mga pylon; pipila sa mga impulses nga gikan sa manibela nawala sa pag-irog sa lawas. Dugang pa, kini nagpahinay sa pinakagrabe - sa 100 km / h ang kalainan sa gilay-on sa braking tali niini ug ang labing maayo gikan sa usa ngadto sa duha ka metros.

Ang Citroеn C5

Dili lamang kini gitawag nga Tourer, apan kini mao ang tinuod. Salamat sa epektibo nga sound insulation, komportable nga na-tono nga shock absorbers ug springs, ug maluho nga pagkadisenyo nga mga lingkuranan (nga adunay function sa pagmasahe sa drayber), ang mga pasahero sa Citroen C5 makabiyahe sa layo nga mga destinasyon ug makapalipay sa pagbiyahe. Ang layo nga mga distansya dili makahadlok sa 170-horsepower nga biturbodiesel, nga, bisan pa sa lig-on nga gibug-aton niini nga hapit 1,8 tonelada, nagtugot kanimo nga makab-ot ang taas nga average nga tulin - bisan pa, sa gasto sa medyo taas nga konsumo sa gasolina. Sa aberids, ang C5 kanunay nanginahanglan usa ka litro nga labi pa sa labing ekonomikanhon nga mga modelo sa master test.

Bisan pa, ang mensahe niini wala gitumong sa labing mahunahunaon sa badyet, apan sa mga fans sa tatak nga tinuyo nga naglikay sa mga sumbanan - nga adunay usa ka pirmi nga hub sa manibela, daghang mga butones ug madanihon nga mga kontrol (lakip ang usa ka thermometer sa lana), kansang gagmay nga mga kamot tanan. palibot sa mga dayal. Mas maayo nga likayan sa mga drayber ang pagmaneho sa ulo kung mag-corner - ang sistema sa manibela molihok ingon nga wala’y direktang koneksyon sa manibela, ug ang mga kontrol labi ka phlegmatic. Kung itandi sa mas abtik nga mga modelo, ang Citroen estate nanginahanglan ug dugang nga lugar para sa dali nga pagmaniobra, apan dili kini makaigo kanimo sa mga malisud nga numero.

Ayaw pagdahum nga mga milagro gikan sa hydropneumatic suspension bisan - kini dili sigurado nga reaksyon sa mugbo nga mga bumps, nga naghatag impresyon sa dili patas, ug nagpadayag lamang sa potensyal niini alang sa hapsay nga kahupayan sa taas nga balud nga aspalto. Sa mas lig-on nga damper setting, ang C5's vibrations mohinay bisan og mas paspas. Ang 2,2-litro nga makina mobira og maayo apan mokusog ang paningkamot niini kon ikarga. Ug ang unom ka tulin nga gearbox mahimong mas tukma.

Mazda 6

Ang labing kusgan nga makina, ang labing gaan nga gibug-aton - luyo sa hapsay nga mga linya sa Mazda 6 Sport Kombi nga lawas kinahanglan adunay usa ka tinuod nga atleta nga nagtago. Labaw sa 300 ka kilo nga mas gaan kay sa tambok nga Opel ug Citroën, ang modelo sa Hapon gipaabot nga makalabaw kanila sa tanang sports. Apan unsa ang nahitabo? Katapusan nga lugar sa seksyon sa pamatasan sa dalan! Lamang sa usa ka baha nga roundabout nga ang Mazda nakahimo sa pagdumala sa iyang kaugalingon nga masaligon, pagkab-ot sa taas nga tulin ug sa samang higayon sayon ​​​​nga kontrolon. Kung dili, ang mga piloto sa pagsulay nagreklamo sa usa ka kalagmitan nga magpakita sa nerbiyos nga pamatasan sa suok nga adunay mamatikdan nga mga reaksyon kung magdali. Kini moresulta sa ubos nga tulin ug mahinungdanon nga paningkamot sa drayber, ilabi na sa basa nga pagsulay sa paglikay sa babag.

Ang mga susamang epekto nahinabo sa labi ka kusog nga pagmaneho sa mga ikaduhang dalan. Dinhi, una nga gipakita ang Mazda usa ka gamay nga understeer, pagkahuman magsugod sa likid sa likud. Kini usa ka panimalos sa usa ka gipangayo nga setting sa sports, nga mahimo ra magdala mga pahiyom sa mga tigpakaaron-ingnon nga mga tagahanga sa dinamiko nga piloto. Gisuportahan sa usa ka sistema sa pagmando nga molihok gamay nga artipisyal apan naghatag maayong impormasyon sa kadalanan ug mainampingong gipatunhay ang mga elemento sa suspensyon, malipayon silang nangita mga kanto.

Ang tul-id nga mga seksyon tali sa mga kanto gilamoy sa dagkong mga tipak sa labi ka kusog ug gamay nga nagkurog nga 2,2-litro nga makina. Mabangis kini nga pag-atake nga adunay labing kataas nga torque nga 400 Nm, labi na sa tungatunga. Dili kini gusto nga mubu nga mga pagbag-o - sama sa mga chassis nga dili gusto sa mubu nga bumps. Ang Sport Kombi adunay kanunay nga pangandoy alang sa dinamikong mga lihok, apan dili walay praktikal nga mga talento. Pananglitan, sugod sa 60 km/h, ang katabang sa pagbag-o sa radar lane nagpasidaan sa usa ka biswal ug madungog nga signal kung adunay laing sakyanan nga mosulod sa blind spot sa duha ka kilid. Gidugang niini ang usa ka lapad nga kompartamento sa pagkarga nga adunay praktikal nga pagpilo nga tabon ug mga lingkoranan sa likod kansang ubos nga bahin ug mga backrest mahimong mapilo sa paghikap sa usa ka lever. Bisan kung ang mga lingkoranan sa likod komportable nga magmaneho, ang tanan nga mga tester nagreklamo, dugang pa sa gahi nga plastik nga sulud, dili igo nga suporta sa lawas ug gamay nga gidak-on sa mga lingkuranan sa atubangan.

Giubanan sa taas nga lebel sa kasaba sa kabina ug labi ka lisud nga pagsuspinde, gihubad kini sa parehas nga malukpanon nga sangputanan ug maayong sangputanan sa pagsulay.

teksto: Jorn Thomas

litrato: Ahim Hartman

evaluation

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI ug Environment – ​​462 шт.

Dili usa ka dili maayo nga pasundayag, ug sa seksyon sa ekolohiya nag-una kini sa BMW - busa uban ang luwas nga pamatasan, yano nga ergonomya ug mubu nga gasto, ang eco-friendly nga Audi A4 nakadaog sa mga pagsulay sa master, bisan pa sa labi ka gamay nga gahum. Ang duha ka litro nga TDI niini makahimo og 136 hp. Kini nag-una nga nakadayeg sa posibilidad sa usa ka nindot nga biyahe sa ubos nga revs.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 puntos

Ang labing gaan ug labing kusgan nga awto sa pagsulay nahitabo sa katapusan nga lugar - unsa ang mga hinungdan? Ang usa niini mao ang makanunayon nga orientasyon sa mga setting padulong sa labing taas nga dinamika. Pananglitan, ang usa ka matig-a nga suspension modala ngadto sa mga punto nga gikuha, ang sama nga butang mahitabo tungod sa dili maayo nga sound insulation ug pagmaniobra, apan usa ka gamay nga gikulbaan nga kinaiya sa dalan. Bisan ang mga xenon headlights nagdan-ag sa tumoy sa lamesa - sa kini nga sitwasyon, bisan ang 185 horsepower sa usa ka diesel nga makina ug maayo nga mga posibilidad alang sa internal nga mga pagbag-o dili makausab sa bisan unsa.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 puntos

Ang mga kalig-on niini walay katapusan - ang modelo naghimo nga makapakombinsir sa pagtandi sa wanang, kaharuhay ug kaluwasan, nga dili lamang nagdala sa Passat nga balanse nga kinatibuk-ang kadaugan sa tagsa-tagsa nga mga bahin, apan nagdala usab niini hapit sa ibabaw, sa usa ka dapit sa A4. Ang dili maayo nga paghunong lamang ang makapugong kaniya sa pagdaog.

3. BMW 320d Touring – 453 puntos.

Mahimong wala kini gitanyag nga daghang wanang, apan makalipay kini nga dumalahon kini. Ingon kadugangan, ang makagagahum nga "troika" nagtipig gasolina, maabtik nga nagpamatuod nga ang ekolohiya, kahusayan ug dinamika dili pareho nga magkahiusa. Nag-una dali nga magmaneho ug makontrol, ang nag-inusara nga partisipante sa pagsulay sa likod nga ligid nanginahanglan usa ka matubag nga manibela sa labi ka peligro nga mga kahimtang.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 puntos

Usa ka dako ug maayo nga sakyanan, ang Mondeo nakadani dili lamang sa iyang impresibo sulod nga luna alang sa mga pasahero ug mga bagahe. Ang modelo adunay komportable nga suspensyon, komportable sa atubangan ug likod nga mga lingkoranan, ang kinaiya niini sa dalan kanunay nga luwas, ug ang mga preno hilabihan ka kasaligan. Lamang ang 2,2-litro nga makina mao ang kamahinungdanon ubos sa labing maayo.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP – 446 puntos

Ang kompetisyon walay tsansa sa road dynamics tests - ang four-wheel-steered nga Laguna GT dali ug sayon ​​nga nagdumala taliwala sa mga pylon ug sa palibot sa mga eskina sa mga sekondaryang dalan. Bisan pa, mas maayo nga adunay usa ka mas komportable nga pagsakay ug gamay nga gasolina.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive – 433 puntos

Ang Avensis nakadaog sa departamento sa pagpreno, apan kung dili kini nakadayeg, labaw sa tanan, sa maayo nga pagkamaunat sa iyang 2,2-litro nga makina. Ang ergonomics sayon, apan ang pagmaniobra usa ka gamay nga dili magamit. Mahitungod sa kaharuhay ug kalidad sa mga lingkoranan, mahimo pa silang mapauswag - lakip ang mga halogen headlight, nga naghatag labing gamay nga kahayag sa dalan.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 Dolyar.

Ang katingad-an nga katingad-an nga sulud nakalainlain sa dili kaayo katingad-an nga sulud. Sa parehas nga oras, ang porma sa backrest makabalda sa pagkarga ug pagkakita, ug ang ergonomics nag-antus sa kadaghang mga buton. Ang Insignia, sa pikas nga bahin, abtik ug masaligan sa dalan, ang mga lingkuranan nagatabon sa lawas ug ang mga xenon headlight labi ka hayag ug episyente. Ang nakapahigawad mao ang duha ka litro nga CDTi, nga, bisan kung maayo ang panginabuhi, dili patas nga nagpadagan ug nagpakita sa dayag nga kahuyang sa paglansad.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style – 419 puntos

Ang pagpainit mahimo nga labi ka labi ka lami sa casserole sa kagahapon, apan dili usa ka tigulang nga Audi A4. Sa gawas, gipakita lamang sa modelo sa Exeo ST nga ang pag-uswag dili mohunong. Sa mga termino sa pagkagama, ergonomics ug kahamugaway, ang awto nga Espanyol dili mas ubos sa uban, ingon man usa ka kusug ug ekonomikanhon nga TDI nga adunay 170 hp. mahimo pa nga makapahimuot sa kadaghanan. Bisan pa, ang gitanyag nga preno, kaabtik ug kalapad nagpaila sa usa ka tin-aw nga pagkulang.

9. Citroen C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive – 416 puntos

Ang C5 nagpatuo nga makapakombinsir ingon usa ka layo nga awto, bisan kung ang hydropneumatic suspensyon niini dili motubag ingon komportable sama sa gipaabut sa usa ka tawo. Sa baylo, ang awto nag-aginod nga hilum sa daplin sa dalan, nga nagpahalipay sa mga pasahero nga adunay labaw nga kahupayan sa paglingkod sa espesyal nga kahimtang. Bisan pa, ang dinamika sa kadalanan ug ekonomiya wala sa taliwala sa mga kusog niini.

teknikal nga mga detalye

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI ug Environment – ​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 puntos	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 puntos	3. BMW 320d Touring – 453 puntos.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 puntos	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP – 446 puntos	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive – 433 puntos	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 Dolyar.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style – 419 puntos	9. Citroen C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive – 416 puntos
Kusog sa pagtrabaho	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Gahum nga konsumo	136 k. Gikan sa. sa 4200 rpm	185 k. Gikan sa. sa 3500 rpm	170 k. Gikan sa. sa 4200 rpm	177 k. Gikan sa. sa 4000 rpm	175 k. Gikan sa. sa 3500 rpm	178 k. Gikan sa. sa 3750 rpm	177 k. Gikan sa. sa 3600 rpm	160 k. Gikan sa. sa 4000 rpm	170 k. Gikan sa. sa 4200 rpm	170 k. Gikan sa. sa 4000 rpm
Maximum torque	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Pagdali 0-100 km / h	10,2 uban sa	8,6 uban sa	9,4 uban sa	8,0 uban sa	9,5 uban sa	9,1 uban sa	8,8 uban sa	10,9 uban sa	9,0 uban sa	10,3 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Pinakataas nga gikusgon	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Basehan nga presyo	35 euro (sa Alemanya)	32 euro (sa Alemanya)	35 euro (sa Alemanya)	35 euro (sa Alemanya)	32 euro (sa Alemanya)	32 euro (sa Alemanya)	32 euro (sa Alemanya)	31 euro (sa Alemanya)	30 euro (sa Alemanya)	32 euro (sa Alemanya)