Mahimo ba nako nga luwas nga idugang ang camber sa akong mga ligid?
Mas komon nga makita ang "tuned" nga mga sakyanan (o, mas talagsa ra, mga pickup truck) nga adunay grabe nga mga setting sa camber - sa laing pagkasulti, nga adunay mga ligid ug ligid nga mamatikdan nga tilted kalabot sa vertical. Ang ubang mga tag-iya tingali maghunahuna kon ang pag-ilis sa kamber niining paagiha usa ka maayong ideya, o tingali nahibal-an na nila nga gusto nila kini buhaton apan gusto nilang masiguro nga kini luwas.
Aron makadesisyon kung maayo nga ideya ang pag-ilis sa camber sa awto, importante nga masabtan una kung unsa ang camber ug kung unsa kini. Ang Camber mao ang termino nga gigamit sa paghulagway sa pagtipas sa mga ligid sa sakyanan gikan sa bertikal kon tan-awon gikan sa atubangan o likod. Kung ang mga tumoy sa mga ligid mas duol sa sentro sa awto kaysa sa ilawom, kini gitawag nga negatibo nga camber; ang atbang, diin ang mga vertices gikiling sa gawas, gitawag nga positibo nga kink. Ang anggulo sa camber gisukod sa mga grado, positibo o negatibo, gikan sa bertikal. Mahinungdanon nga timan-an nga ang kamber gisukod kung ang awto nagpahulay, apan ang anggulo mahimong mausab kung mag-corner.
Ang una nga butang nga masabtan bahin sa husto nga mga setting sa camber mao nga ang bertikal nga camber - zero degree - hapit kanunay nga mas maayo sa teorya kung mahimo kini. Kung ang usa ka ligid patindog, ang tunob niini diretso sa karsada, nga nagpasabut nga ang frictional force nga gikinahanglan sa pagpadali, paghinay, ug pagliko ma-maximize. Dugang pa, ang usa ka ligid nga direkta sa simento dili masul-ob sama sa usa nga gikiling, mao nga ang karga anaa lamang sa sulod o sa gawas nga ngilit.
Apan kung mas maayo ang bertikal, nganong gikinahanglan man nato ang pag-adjust sa camber ug nganong mag-adjust pa man kita sa bisan unsa gawas sa bertikal? Ang tubag mao nga kung ang usa ka awto moliko, ang mga ligid sa gawas sa eskina adunay natural nga kalagmitan nga mosandig sa gawas (positibo nga camber), nga makapakunhod pag-ayo sa abilidad sa pagkorner pinaagi sa paghimo sa ligid sa paglihok sa gawas nga ngilit; paghimo sa pipila ka sulod nga lean (negative camber) sa suspension sa diha nga ang sakyanan anaa sa pahulay mahimong compensate alang sa panggawas nga lean nga mahitabo sa diha nga ang cornering. (Ang sulod nga ligid nagsandig sa laing paagi ug sa teoriya nga positibo nga camber maayo alang niini, apan dili nato ma-adjust ang duha ug ang gawas nga ligid sa kasagaran mas importante.) Ang mga setting sa camber sa tiggama usa ka pagkompromiso tali sa zero camber (vertical), nga mao ang labing maayo alang sa tul-id nga linya acceleration ug braking, ug negatibo nga camber, nga mopalambo sa cornering performance.
Unsa ang mahitabo kung ang camber mausab lapas sa girekomenda nga mga setting sa tiggama? Kasagaran kon ang mga tawo maghunahuna sa pag-ilis sa camber, sila maghunahuna sa pagdugang sa negatibo nga camber o pasulod nga tilt. Sa pila ka sukod, ang pagdugang sa negatibo nga kamber mahimo’g madugangan ang gahum sa pag-corner sa gasto sa kahusayan sa pagpreno (ug pagsul-ob sa ligid), ug usa ka gamay nga pagbag-o bahin niini - usa ka degree o mas gamay - mahimo’g OK. Bisan pa, ang matag aspeto sa pasundayag nag-antus sa daghang mga anggulo. Ang hilabihan ka negatibo nga camber (o positibo, bisan kung kini dili kaayo komon) makatabang sa pagkab-ot sa usa ka piho nga hitsura o pag-accommodate sa pipila ka mga pagbag-o sa suspensyon sama sa mga airbag, apan ang mga sakyanan nga adunay ingon nga mga pagbag-o mahimong dili luwas sa pagdrayb tungod kay sila dili makalihok. maayo ang preno.
Gipili sa mga mekaniko sa karera ang husto nga kamber alang sa paglumba sa ilang mga awto; kasagaran kini maglangkit ug mas daghang negatibong kamber kay sa angay sa usa ka salakyanan sa kadalanan, apan posible ang ubang mga setting. (Pananglitan, ang mga racing car nga adunay oval nga mga track nga moliko lang sa usa ka direksyon kasagaran adunay negatibo nga camber sa usa ka kilid ug positibo nga camber sa pikas.) Sabta nga ang pagsul-ob sa ligid motaas.
Apan sa usa ka sakyanan sa kadalanan, ang kaluwasan kinahanglan nga usa ka nag-unang kabalaka, ug ang pagsakripisyo sa daghang gahum sa paghunong alang sa usa ka marginal cornering nga bentaha dili usa ka maayong deal. Ang pag-adjust sa camber sa sulod o duol kaayo sa girekomendar nga mga pagtugot sa tiggama kinahanglan nga isipon nga luwas, apan labaw pa sa kini nga range (ug dinhi bisan ang usa ka degree usa ka dako nga pagbag-o) ang pasundayag sa braking mahimong dali nga mahulog kini usa ka dili maayo nga ideya. Ang uban ganahan sa hitsura ug ang uban naghunahuna nga ang bentaha sa pag-corner takus niini, apan sa bisan unsang awto nga ipadagan sa kadalanan, ang grabe nga kamber dili luwas.
Laing nota bahin sa mga awto nga gipaubos pag-ayo: usahay kini nga mga awto adunay labi ka negatibo nga camber, dili tungod kay gituyo sa tag-iya, apan tungod kay ang proseso sa pagpaubos nakapausab sa camber. Importante nga hinumdoman nga ang bisan unsang pagbag-o sa suspensyon mahimong makaapekto sa kaluwasan; sa kaso sa usa ka pagpaubos nga moresulta sa sobra nga camber, ang pagpaubos sa iyang kaugalingon mahimong dili delikado, apan ang resulta nga camber mahimong delikado.
