Mga batan-ong bikers

Tungod sa kadaghan sa bag-ong mga permiso nga kanunay nga gibisitahan sa kini nga site ug mga forum, ingon nako nga ang mga "daan" nga mga biker mahimong mosulay sa pagpaambit sa ilang mga kasinatian uban kanila aron malikayan ang pipila ka mga binuang nga pala nga nahibal-an naton tanan.

Busa magsugod ko pinaagi sa paglista sa pipila ka mga tip, ug ako nagsalig kaninyong tanan sa pagpalapad sa inyong listahan sa buhaton ug dili.

Sa paghunong:

Lista sa Pagkontrol

Paghimo og checklist sa dili pa ikaw mobiya aron dili ka makalimot sa bisan unsa:

• pagputol sa kontak,
• patay nga punto,
• blocker sa disk,
• kilid nga baruganan,
• retro nga setting,
• suga sa headlight,
• gilakip nga helmet,
• sirado nga dyaket,
• ang ibabaw nga katunga sa lawas sirado,
• walay pose sa likod sa saddle, etc.

Ang usa ka oversight mahimong mahal (ang blocker mahimong makaguba sa usa ka butang) o kini mahimong peligroso (mag-instalar og retro, ibalhin sa usa ka lumalabay, o tabunan ang imong jacket samtang nagdrayb).

Mahimo usab nimo nga makit-an ang imong kaugalingon sa usa ka dili mapugngan nga sitwasyon: hunahunaa ang usa ka bug-at nga motorsiklo nga giparking sa sidewalk nga adunay usa ka lock sa rekord. Mahimo ka nga molihok sa unahan aron ipaubos ang atubangan nga ligid gikan sa sidewalk ug kini ma-lock. Imposible nga mo-atras gikan sa sidewalk, ug dili usab mahimo nga ibalik ang saklay ... (ayaw katawa, kini nahitabo kanako: ang taas nga lopet garantisado gawas kung adunay ka daghang cookies o usa ka pasahero nga makatabang).

Ikonsiderar ang pag-abli sa manibela sa dili pa mosakay sa imong bisikleta (sa kaso sa imbalance mas sayon ​​nga maabtan kung ang mga manibela kay luag).

Ayaw baliha ang mga manibela hangtod nga ang imong butt anaa sa saddle (ang saklay makalukso).

Korap nga mga buhat

Aron mahunong, hatagi og maayo nga pagtagad ang panghiphip.

• Likayi ang pagparking og bug-at nga motorsiklo aron mosaka ka sa usa ka bungtod aron makagawas (pananglitan, usa ka giparking nga lugsongan nga adunay atubangan nga ligid sa bungbong o kurbada).
• Ibutang ang saklay sa yuta human makahimo og bug-os nga pagliko ug i-lock lang ang manibela human mapahimutang ang makina (ayaw gayud iliko ang mga manibela nga ang makina gibutang sa kilid).
• Kon imong itudlo ang mga timon sa tuo sa dili pa ibutang ang saklay, ibalhin kanunay ang katulin (ang kilid molukso ug mas sayon ​​kon ang timon moliko sa tuo).
• Tagda ang kinaiyahan sa yuta nga naa sa kilid (yuta: mahimong mag-ulan, init nga alkitran: mahimo usab nga malunod, graba: dili lig-on, balas: dili na ta maghisgot bahin niini).
• Gamita ang center stand lamang sa patag ug lig-on nga yuta. Ayaw ikarga ang tumoy nga katunga sa kaso ug mga maleta hangtod mamatay sa planta sa kuryente (usahay dili na kini makuha).
• Ayaw pagparking duol kaayo sa laing motorsiklo (peligro sa epekto sa domino ug dakong kahasol sa pagbiya o pagmaniobra).

Paghimo og checklist aron mahinumduman nga ibutang ang kandado, ibilin ang imong helmet o gwantis sa saddle, o mas grabe pa, ibutang ang imong mga yawe sa imong bisikleta.

• Lagda 1: Ang bisan unsang checklist kinahanglang ipadayon sa sinugdanan kon mabalda ka (pananglitan, ang usa ka lumalabay mangayo og panahon o mobagting ang cell phone).
• Lagda 2: Ayaw paglaktaw sa usa ka checklist, ilabi na kon ikaw nagdali.
• Lagda 3: Ayaw paghimo sa imong checklist pinaagi sa pagpakigsulti sa usa ka pasahero.

Sa pagsugod:

Ibutang ang brake human mapasa ang una: ang clutch mahimong mopilit ug ang usa ka gamay, dili makontrol nga paglukso mahimong delikado (imagina ang bagulbol nga moabut 10 cm gikan sa atubangan nga ligid).

Pauga o painiton ang mga brake. Ayaw kalimti nga ang labing una nga braking mahimong mas huyang kaysa naandan (basa, abog o gamay nga taya nga disc).

Batasana ang pagsugod sama sa usa ka dako nga lopet (kon nakalimtan nimo ang imong locker o U: duha ka pag-amping mas maayo kaysa usa).

Pagbantay sa usa ka bugnaw nga makina: sa pagsugod sa usa ka kurba (mohunong, sunog, paggawas sa usa ka parkinganan), paghimo og igo nga mga lingin aron dili ma-stuck sa tunga-tunga sa kurba sulod sa 2 ka oras, tungod kay kini katingad-an nga kini diha-diha dayon mahimong kaayo, kaayo. lisod maabtan sa eskina. Kini magamit ilabi na sa dako nga mono ug kaluha nga puno sa torque, tungod kay kita dali nga naanad sa pagkontrata sa idle speed. Ang pagtuktok sa starter sa labing dali nga panahon, labi na sa Kawas, nga tradisyonal nga naghimo og daghang mga lingin sa starter: gidugang sa una nga pagpreno, nga mahimong katingad-an (walay bisan unsa sa pagsugod, apan kini dali nga molihok), ang padayon nga makina. thrust dali rang turn sa lock sa atubangan, kon kamo kinahanglan nga brake dinalian, ilabi na sa usa ka speed sa 10 km / h, ug bisan sa usa ka uga nga kahimtang, kon kamo sa gihapon wala mahibalo kon sa unsang paagi sa brake kaayo.

Sa kaso sa usa ka emerhensya, naghunong o ubos kaayo nga tulin:

Pied à terre: Kung kinahanglan nimo nga ibutang ang imong tiil sa yuta aron makaapas sa pagkahulog o mapalig-on ang bisikleta, iduso lang patindog ug dili gikan sa kilid: kini nga maayong pamatasan maglikay nga makit-an ang imong sampot sa yuta kung dangog ang yuta. Dugang pa, kung wala ka mahibal-an kung giunsa kini buhaton, imposible nga magmaneho sa niyebe o yelo (kini ang sukaranan sa tanan). Kanunay nga hunahunaa kini, bisan kung mohunong sa usa ka sunog o pag-hitchhiking, ug labi na sa mga estasyon sa gasolina nga kanunay gi-flush sa diesel fuel (nga adunay cross-country boots nga adunay plastik nga soles, kana, o ang yelo usa ka keef-keef). Buhata kini sa sistematikong paagi sa usa ka dead end. Pangitag haom nga posisyon aron mahimo kining reflex. Sa dili madugay, tren.

Bisan pa, pag-amping nga dili ibutang ang imong tiil kung asa kini mahimong babagan gikan sa kilid (pananglitan, batok sa usa ka kurbada). Kung adunay pagkahulog gikan sa kini nga kilid, hapit imposible nga maluwas ang buolbuol. Mas maayo nga imong ibutang ang imong tiil sa sidewalk, bisan kung nagpasabut kana nga magdala sa mga drayber kung kinahanglan nimo. Ang labing maayo nga butang nga nahabilin mao ang pagtagna kung asa ka makahunong (pagtipig sa imong margin). Labi pa kini nga hinungdanon kung adunay usa ka pasahero nga lagmit nga mobalhin ug dili balanse ang usa ka stationary bike.

Daghan na kini, ug wala pa kami makabiyahe! Wala nay checklist. Kung nagsakay ka, kinahanglan nimo ang mga reflexes, ug ayaw pag-ingon sa imong kaugalingon: "Naghunahuna ko bahin niini, unya kini, unya ..." ug Puff biker. Hunahunaa lamang sa usa ka relaks nga sitwasyon (tul-id nga linya sa desyerto). Sa nahabilin nga oras, pagmaneho lang ug dagan ang imong mga reflexes (maayo, kinahanglan nimo nga maghunahuna usab, apan paspas, dili sama sa usa ka lingkuranan, bisan pa, nahibal-an nimo kung unsa ang akong gipasabut).

Sobra.

Kini ang labing delikado nga maniobra. Busa, kinahanglan natong hatagan og maayo nga pagtagad kini.

• Kung moduol sa nag-overtake nga sakyanan, prangka nga balhin sa wala.
  
  Kung maghinayhinay siya, motanyag siya usa ka kapilian tali sa pagdugmok o paglikay. Kung adunay pagduhaduha, ipasiugda ang paglikay. Sa kadaghanan nga mga kaso, mas maayo nga i-rub sa lawas sa ulahi kaysa sa direkta nga pag-igo sa bumper (kini kanunay nga madanihon, dili kaayo sakit, ug ang pag-ayo mas barato).
  
  Dili kini usa ka hingpit nga lagda; pananglitan, mas maayo nga itulod ang likod sa sakyanan kay sa moambak sa trak nga moabot sa atubangan niini. Sa kaso sa bug-at nga gibug-aton, mas maayo usab nga maigo kini gikan sa luyo kaysa ihaplas sa dagkong mga ligid nga puno sa nagtuybo nga dagkong mga bolt. Sa bisan unsang paagi, ang motorsiklo batok sa trak kanunay usa ka hingpit nga katalagman. Siguradoha nga dili kini mahitabo kanimo.
• Ayaw pag-agi sa usa ka bug-at nga gibug-aton o van (sa tinuud bisan unsang butang nga dili kaayo transparent) kung adunay intersection, bisan kung kini naa ra sa tuo ug gipanalipdan sa usa ka paghunong. Ang usa ka sakyanan mahimong gikan sa tuo nga dili ka makakita o makakita niini, ug moliko sa wala kon kini adunay panahon sa pag-agi atubangan sa trak. Mahimo nimo kini makuha gikan sa atubangan nga wala’y oras sa pagpreno.
• Ayaw pag-overtake kung adunay mohunong sa paghunong sa dalan sa wala. Ang ubang mga buang molingi sa tuo molingi lang sa wala kay wala sila kahibawo nga makadoble ta kung naa sila. Tinuod kini, nakita nako nga gibuhat niya kini. Ang pag-overtake niini nga mga kondisyon posible lamang kung ang dalan igo nga lapad nga maagian tali sa duha ka mga sakyanan, o kung nakita nimo ang drayber nga milingi sa iyang ulo.
• Kung moagi ug bug-at nga gibug-aton sa dalan o haywey, ang proyekto mag-deport kanimo sa labi ka kusog sa wala kung moabut ka sa gitas-on sa cabin. Pag-andam alang niini, apan ayaw pagtag-an kini, tungod kay ang kalig-on niini nga proyekto ug ang eksaktong higayon kung kanus-a kini mahitabo dili matag-an. Ang pipila sa labing bag-o nga mga modelo sa trak maayo kaayo nga gisiksik ug naglihok nga labi ka gamay nga hangin kaysa sa uban. Mahimo usab kini nga inubanan sa usa ka crosswind nga temporaryo nga gitabonan sa usa ka bug-at nga gibug-aton.
• Ang paglabaw sa linya sa mga sakyanan sa dalan alang lamang sa mga propesyonal ug mga buang. Kung ikaw usa ka bag-o, kalimti kini karon. Kung moagi ka sa linya sa awto, dugay ka nga nagpaspas ug kinahanglan ka nga magpreno sa usa ka taas kaayo nga panahon sa dili ka makapilo, usa ka panahon diin kinahanglan nimo nga idugang ang bisan unsang kinahanglan aron mahimo ang imong kaugalingon nga lugar taliwala sa duha ka kahon (nga layo sa klaro, labi na sa panahon nga ang mga mobile phone nag-uswag). Ang pagbanabana niining dili mapilit nga oras sa pagpilo delikado kaayo ug nagdepende sa daghang mga hinungdan (motorsiklo, katulin, densidad sa mga salakyanan sa linya, ug uban pa). Alang sa imong kasayuran, molungtad kini og 4 hangtod 8 segundos. Taas ra kaayo. Mahimo ba nimo mahibal-an kung pila ka segundo ang imong makuha aron mabangga ang usa ka awto nga nag-abut sa atbang kung imong gipatuman ang bug-at nga pagpreno samtang nagtan-aw sa mga awto nga imong naabutan aron maparehas ang mga gears ug makit-an ang usa ka lungag, tanan sa usa ka makapaguol nga kahimtang? Kini mao ang posible nga sa usa ka propesyonal nga miuyon sa pagkuha sa iyang kaugalingon nga risgo, kini mao ang makamatay alang sa usa ka beginner.
  
  Ug labaw sa tanan, ikaw WALA gyud kinahanglan sunda ang biker nga nagdoble sa linya sa duoltungod kay dili ka makakita sa unahan nga igo aron makalkula ang iyang shot.
  
  Ug bisan kung siya "pro-Phil" sa unahan, wala siyay panahon sa pag-atiman kanimo ug paghatag ug lugar alang kanimo. Lisod na kaayo ang pag-overtake sa duha ka mga sakyanan sa samang higayon nga dili mosulay sa tibuok linya sulod sa pipila ka tuig nga motorsiklo.
  
  Usa ra ka eksepsiyon: mahimo nimong doblehon ang linya sa gihunong nga mga awto pinaagi sa pagbiyahe sa 20 o 30 km / h (dili na usab tungod sa pag-abli sa mga pultahan o mga pedestrian nga nagtabok sa mga kahon).
  
  Kung, pagkahuman sa tanan nga kini nga mga pagpatin-aw, sulayan nimo kini 15 ka adlaw pagkahuman makuha ang permiso sa imong bulsa, nahisakop ka sa kategorya nga buang (apan kini kanunay nga managsama sa edad).

Sa lungsod.

Ang mga talon kasagaran sa siyudad, apan panagsa ra nga grabe tungod kay dili ka paspas nga nagmaneho. Mahimo ka pa nga magpatay sa imong kaugalingon o sa usa ka tawo sa lungsod, busa dili kini hinungdan nga magpabaya. Sa laing bahin, ang kapeligrohan mas dako, busa ang pagtagad kinahanglan nga doblehon.

Ania ang usa ka lista sa mga idiot nga lit-ag:

Ang mga trak, bus o van mihunong sa sunog

dili kini transparent ug ang pedestrian makatabok niini gikan sa atubangan. Wala'y pangutana nga molapas niini sa labaw pa sa 10 km / h, gawas kung gusto nimo nga peligro nga maigo ang bata.

Pagsaka sa linya sa sakyanan sa tuo

Ang unang butang nga hinumduman mao nga ang highway code nagdili niini sa hingpit tungod kay kini usa ka delikado nga maniobra.

Kung gusto pa nimo nga mamiligro, mahimo ra kini kung mahunong ang linya ug kinahanglan usab nga magbantay sa pag-abli sa mga pultahan, mga pedestrian nga motabok sa mga crates, ug mga pedestrian nga naglakaw sa sidewalk nga nagtalikod. Pag-usab, ang labing taas nga 10 o 20 km / h depende sa magamit nga gilapdon.

Espesyal nga kapeligrohan: mga taxi. Ang gipahunong nga taxi, bisan asa kini, lagmit nga ihulog sa kustomer, nga dili kinahanglan nga mag-amping sa pag-abli sa ilang pultahan. Ang suga nga nagtimaan nga libre ang taxi dili igo nga sukaranan, ang drayber nakahunong sa metro samtang nagbayad ang iyang pasahero.

Mga kinasang-an sa dalan

Sa usa ka intersection, usahay matintal kita nga moliko sa wala, kusog nga mopaspas, tungod kay aduna lang kitay panahon sa pag-adto kung adunay usa ka sakyanan nga moabut sa atong atubangan. Sa wala pa kini buhaton, kinahanglan nga adunay usa ka lugar nga himuon sa gawas. Kung kinahanglan ka nga mabangga sa tunga-tunga sa karsada, una nimong gukdon ang jerk tungod kay gibabagan nimo ang trapiko ug dali ka nga mabangga pinaagi sa kusog nga pag-brake sa usa ka kurbada nga naatol sa kalit nga paglansad.

Sa usa ka intersection, sa imong pagliko, ayaw kalimot nga moagi ka sa crosswalk (maayong danlog kon mag-ulan) sa usa ka anggulo. Tan-awa kung asa ka padulong ug kung adunay mga pedestrian o mga liki aron dili ka mag-agad sa preno.

Ang dagkong mga boulevards sa paris

Sa Paris, kanunay namong makit-an ang dagkong bukas nga mga boulevard, sa usa ka tul-id nga linya, nga adunay nindot nga aspalto. Kini nga mga boulevard kanunay nga nagpaingon sa mga square nga dili klaro, dili gyud tul-id, ug PAVEES. Ang sidewalk nagpahinay sa mga motorista tungod sa kasaba, apan dili nimo sila mabrake pag-ayo. Busa kanunay nga hinayhinay duol sa usa ka wala mailhi nga intersection, o kung nahibal-an nimo nga kini cobbled.

Ibalik ang imong ulo ug retro

Kung dili nimo makita ang imong retro (sa kasubo, komon kaayo alang sa mga atleta), ug naanad ka sa paglingi sa imong ulo aron motan-aw sa duol o sa luyo, buhata kini sa kadali. Ang sakyanan nga imong gisundan magpahimulos niining higayona sa kawalay pagtagad sa pagdugmok (Ang balaod ni Gurpoop magamit sa mga motorsiklo sa siyudad). Sa bisan unsang kaso, ayaw sunda ang 10cm nga kahon.

Offset drive gikan sa mga drawer

Sa diha nga ikaw duol, kini nagbilin sa usa ka maayo kaayo nga kahigayonan sa paglikay kanila kon siya moduso sa atubangan. Dili na kini igo nga masubli. Pag-slide usab kutob sa mahimo kung kinahanglan nimo nga mapilo (tumong taliwala sa duha ka linya o tingali husto kaayo, apan labi ka peligro). Kini makaluwas kanimo gikan sa pag-ipit sa likod. Kini mao ang tinuod nga bisan asa, sa siyudad ug sa highway.

Sa kalayo, pagsaka sa linya

bisan gamay. Ayaw pag-ulahi, si Jackie miabot alang sa Donf uban ang iyang lapad nga anggulo nga R5 turbo mega boost ug naa siya sa telepono. Kung ikaw ang katapusan (o lamang) usa, biyai ang lugar alang sa cash register nga makaagi kanimo.

Sa diha nga ikaw partially mobira sa mga linya ngadto sa usa ka dead end (ug kini nagkonektar sa imong atubangan), ikaw anaa sa usa ka blind spot sa labing menos usa ka sakyanan. Sulayi tan-awa kung ang drayber nakakita kanimo ug dili moliko sa pagsugod, nga peligro nga ibutang ka sa yuta. Pag-amping kung kini nga drayber naa sa telepono: bisan kung makita ka niya, makalimtan ka niya kung mag-restart.

Pagbantay sa mga nagparking nga mga trak ug mga van

Kung adunay buslot sa linya sa paradahan sa atubangan mismo sa usa ka dako, opaque nga sakyanan, kini dili kinahanglan nga usa ka libre nga lugar. Mahimong kini ang prayoridad sa tuo. Kini komon kaayo sa Paris (ang mga van kasagarang taas kaayo aron makasulod sa usa ka standard nga lokasyon. Busa, sila kasagarang moparking sa ulohan o tumoy sa linya, bisan pa kon kana nagpasabot nga gamay nga pagsulod ngadto sa usa ka intersection).

Pagbantay sa ubang bikers

courier, scooter, panon sa katawhan, mas mubo kay sa duha ka ligid. Ang uban peligroso nga wala mahibaloi.

Ayaw pagsagop sa anti-motorsiklo nga kinaiya sa imong kaugalingon

1. Dili na namo doblehon ang laing duha ka ligid taliwala sa mga linya. Oo, adunay pipila nga naghimo niini, dili lamang mga courier o scooter!
2. Dili ka modapig sa laing duha ka ligid (gawas sa paghunong). Kung itulod siya sa wala, tungod kay basin maapsan siya, mao nga iyang gitan-aw ang nahitabo sa iyang wala. Kon magdumili siya sa pagapas, ug mobalibad ka kaniya, mahimo siyang mosibog nga dili ka makakita kanimo. Ang mga scooter ug mga nagsugod kay kasagaran tungod kay sa kasubo.
3. Ayaw pagsakay sa usa ka grupo nga adunay mga estranghero nga nagtagbo sa kalayo. Depende sa imong sakyanan ug kanila (apan usab sa imong mood), madunot sila o buhian sila. Wala ka'y ​​kasayuran sa ilang abilidad sa pagsakay sa usa ka luwas nga grupo. Sa higayon nga mahuptan nimo nga luwas ang grupo dugang sa imoha, mahimo nimo. Dili sa sayo pa.
4. Sa tunga-tunga sa mga pila, labi na sa ring road ug 2 × 2 lane, tan-awa ang imong retro matag karon ug unya, ang pipila ka mga bikers mahimong walay pasensya sa imong luyo. Apan tan-awa lang ang imong retro kung adunay mga buslot: kanunay kaming nagpaabut kung naa kami sa taliwala sa 2 nga mga awto. Kung makakita ka og tawo sa imong luyo nga mas paspas, balik lang kung luwas na nga buhaton kini. Ang laing biker mahimong maghulat kanimo nga mahuman ang pag-agi sa 3 o 4 nga mga awto nga nagmaneho sa asno. I-on kini (o iliko kini sa tuo kung wala sa wala) aron ipakita nga nakita nimo kini ug nga imong pil-on kini sa labing madali nga panahon. Niining paagiha siya maghulat nga matinahuron ug dili mosulay sa pagmaniobra sa peligro nga mga maniobra sama sa pagdoble tali sa mga pila. Ayaw gayud pagsukol niini nga sitwasyon. Kung makadungog ka ug budyong gikan sa luyo, mahimo nga pulis kini, bisan kung kini usa ka busina sa kadaghanan. Oo, oo, kini nahitabo na kanako!

Busa pagbantay sa ubang mga bikers labaw pa sa mga crates.

Sa duha ka rason:

1. sa usa ka bahin, tungod kay ang usa ka duha ka ligid nga awto adunay mas paspas ug dili kaayo matag-an nga mga reaksyon kaysa usa ka awto nga dili kaayo makita sa retro niini, ug sa laing bahin
2. tungod kay ang pagbangga sa laing duha ka ligid mas seryoso kay sa pagbangga sa lawas (pananglitan, mahimo nimong ablihan ang imong tiyan sa manibela, dili sa pultahan).

Sa pagligid tali sa mga pila

moagi lang sa taliwala sa duha ka kahon kon labing menos usa kanila ang nakakita kanimo (pananglitan, ang usa sa wala mohimo ug gamay nga gintang sa imong pag-abot), o kon ikaw adunay buslot atubangan sa duha ka kahon, mahimo nimo kini nga dali kaayo gamit ang maayo nga pagpatulin, ug kung unsa ang imong makita sa layo sa unahan (kini kanunay nga makalagot nga matingala sa usa ka kurba ug

Pagmaneho nga adunay igong rpm

makahimo sa paspas nga kusog sa kaso sa mga problema. Sa parehas nga ugat, i-roll usab gamit ang duha ka tudlo sa preno sa atubangan ug ang imong tuo nga tiil sa mga pedal. Sa tunga-tunga sa mga pila, kinahanglan nga kanunay ka nga maka-react sa labing madali. Usab, ayaw paglabaw sa katulin nga imong gibati nga makahimo sa pagtubag sa bisan unsang higayon. Sa sinugdan, limitahan ang imong kaugalingon sa mga pila sa hapit usa ka dead end (kasagaran sa ring road), hinayhinay nga pag-adto. Ayaw pagdrayb sa gikusgon nga labaw sa 20 o 30 km/h kay sa gikusgon sa pagdrayb. Kinahanglan nga kanunay ka nga maka-brake aron ma-adjust ang gikusgon sa tibuok nga gitas-on sa sakyanan (aron malikayan ang pagkuha sa usa ka sakyanan nga dili makontrol, dili ka mapugos sa pag-overtake niini). Ayaw pag-overtake sa usa ka sakyanan nga naka-turn signal niini. Bisan kung kini usa ka nakalimtan nga flash. Sa kini nga kaso, paghulat nga igo aron masiguro nga ang pagkidlap sa tinuud usa ka dili maayo, sa bisan unsang paagi nga wala maghulat alang sa usa ka lungag aron mabag-o ang mga agianan. Sultihi ang imong kaugalingon nga kung adunay makalimot sa pagpamilok, tingali tungod kay nanawag sila. Busa, kuhaa ang tanan nimong oras sa pagsalig sa dili pa magdoble. Kung nagsubay ka sa laing motorsiklo, buhata kini sa makatarunganon nga gilay-on kung kini mohinay pag-ayo. Apan ayaw pagpabilin nga layo, ganahan ka sa pasiunang epekto sa agianan. Kadaghanan sa mga kahon (tinuod, dili responsable nga mga motorista) naghatag ug dugang nga pagtagad sa mga motorsiklo sulod sa 10 segundos sa pagkakita lang sa usa nga moagi niini. Bisan hain nga paagi, kini labi nga naglimite sa tensiyon, aron dili ka makulbaan. Dugang pa, kung magsugod ka nga kapoyon sa paglakaw sa mga linya, hunong dayon ug ibutang ang imong kaugalingon sa atubangan sa awto (pero dili usa ka trak o van, dili kini transparent, labi ka stress). Usa ka katapusang punto: kung ang interline igo ang gilapdon, mas gusto nga maglakaw nga medyo duol sa wala nga awto kaysa sa tuo nga awto, nga lagmit nga mosangput sa pagtipas. Sa imong pagduol sa exit, sukwahi ang tinuod. Kung adunay labaw pa sa 2 ka lane sa ring road (halos kanunay), pag-amping kung mo-overtake ka sa usa ka bug-at nga karga, bus o bus sa imong tuo, nga adunay dako nga pultahan sa atubangan. Magpaabot nga adunay gikan sa mas tuo nga linya nga mopuno sa bangag, molusot sa pila sa mga biker, o bisan straight cut nga mosulod sa usa ka lakaw sa usa ka higayon ngadto sa wala nga lane. Sa kini nga kaso, mo-overtake ra kami sa mubu nga tulin, nga wala’y pagpatulin ug adunay 2 nga mga tudlo sa preno.

Kung adunay labaw pa sa 2 nga pila,

ug kung gusto nimo nga makadaog o mapildi ang 2 ka linya sa usa ka higayon, paggahin ug oras sa pagputol ug ibalik ang imong flash sa tunga-tunga sa maniobra. Busa, ang imong pagmaniobra dili klaro. Sa imong bahin, hinumdomi nga ang flash mahimong magpasabot nga "tanan sa wala" samtang moagi ka sa sakyanan, mag-ilis sa mga linya sa imong tuo.

Likayi ang mga eskina sa mga trak o bus sa paghunong

kung mosaka ka sa linya. Kon, pananglitan, mosulay ka sa pagdrayb gikan sa tuo ngadto sa wala sa linya atubangan sa bus, ang drayber dili dayon makakita kanimo (wala ka makita). Kung magsugod ang pila sa kini nga oras, ug kauban ang bus, susiha ang biker kung wala kay mga super reflexes ug maayo nga pagkontrol sa bisikleta (ang kapit-os makapugong kanimo). Ditto kung natanggong ka tapad sa usa ka bus o trak nga molihok. Aron mabuntog sila sa usa ka patay nga katapusan, kinahanglan ka nga magplano daan kung asa ka luwas. O usa ka sungay, apan dili kaayo kasaligan ingon usa ka pamaagi. Sa personal, kung gusto nako nga buhaton kini nga butang, tan-awon nako ang drayber sa wala pa kini buhaton, ug tingali mangumusta ko niya aron makuha ang iyang atensyon kung wala niya ako nakit-an.

Kahibalo unsaon pag-usik sa imong oras

Sa pipila ka mga sitwasyon, mahimo kang adunay duha ka potensyal nga kapeligrohan, apan dili nimo mahimo nga adunay duha ka peligrosong lugar nga makita sa samang higayon. Pananglitan, usa ka van nga giparking sa wala nga nagtago sa usa ka pedestrian crossing ug prayoridad sa tuo sa pikas nga bahin. Tungod kay dili ka makatan-aw gikan sa duha ka kilid sa parehas nga oras, kinahanglan nimo mahibal-an kung giunsa nimo makita ang ingon nga kahimtang ug pag-adto sa 10 km / h bisan kung wala’y tawo, diin kasagaran ka moadto sa 40 (kung wala ang van). Sa laing higayon kinahanglan nimo nga mahibal-an kung unsaon pag-usik sa imong oras: kung makit-an nimo ang dalan nga imong gipangita sa katapusan nga gutlo, diretso sa unahan. Kung makakita ka og metal nga mohaum sa usa ka kurba (strap sa bridge exit) ug maglakaw sa tulin nga ingon og maayo nga bitumen, lakaw nga tul-id. Kanunay kang makalingi. Bisan pa, ayaw usba ang maniobra sa engagement. Kung nagsugod ka na sa pag-film, kinahanglan nimo nga tag-an. Tingali sa gasto sa daghang kainit o bisan gamay nga pagtulo. Ang pagbalik sa usa ka tul-id nga linya mahimong mas grabe kung adunay usa nga nag-atras nga nagpahimulos sa imong paggawas gikan sa linya aron makalingkod. Adunay usa ka panultihon nga nag-ingon, "Mas maayo nga moabut nga ulahi kaysa sa hearse." Kahibalo unsaon pagpaminaw niini.

Sa diha nga ikaw mihunong sa kalayo

Pahimusli kini nga pahulay sa pagtan-aw sa imong palibot. Makatugot kini kanimo sa pagpaabut sa uban pang mga pagsugod, nabalda nga mga pedestrian, mga depekto sa simento, ug uban pa. Kita mahimong hungog gyud kung mag-atubang sa usa ka peligro nga dali ra naton makita kung mihunong kami sa pagtan-aw sa palibot.

Sa dalan:

Ang highway, sa higayon nga maanad ka sa katulin, mao ang labing kadali ug labing luwas. Lapad kaayo ang mga agianan, ug naghatag kini ug daghang mga oportunidad alang sa mga ruta sa pagbakwit. Kung adunay problema (pananglitan, usa ka dako nga paghinay), ibutang ang imong kaugalingon sa ngilit sa linya aron dili makasulod sa asno (o makasulod sa asno sa usa ka tawo).

Ayaw pagdrayb sa BAU (Emergency Stop Lane).

Kini ra gyud ang peligro nga lugar sa highway. Ang kasagaran nga gikusgon mao ang zero km / h, samtang sa sunod nga lane kini mao ang 130. Kini nga kalainan sa speed wala mabayran sa gamay nga acceleration o hinay braking. Aron mohunong didto (sa kaso sa kapakyasan), hinay kaayo sa tuo, apan magpabilin sa tuo nga lane. Dad-a lang ang BAU kung gamay ra ang tulin. Biyai ang parehas. Pagdali sa tuo nga kilid sa tuo nga linya, dili sa BAU mismo. Ang pagsakay sa usa ka BAU nagpadaghan sa risgo nga mabuak sa labing menos 100.

Kung adunay paghunong, ihunong ang bisikleta kutob sa mahimo.

Ang hangin nga gipahinabo sa pag-agi sa trak makapaliko niini sama sa usa ka crepe ug gani matumba kung duol ka sa agianan sa trapiko. Kung adunay ka kapilian sa pagpili kung asa ka magpuyo, pagpili usa ka prominente nga lokasyon, labi na sa wala nga liko, ug, kung mahimo, protektado (mas maayo ang gintang pagkahuman sa tulay, diin ang mga radar kasagarang makit-an: ang mga pulis dili buang kung sila. hunong didto , kini dili lamang sa pagtago, apan usab sa luwas). Kung kinahanglan nimo nga maglakaw, kung mahimo, buhata kini sa luyo sa riles sa kaluwasan, bisan kung kinahanglan nimo nga hugawan ang imong botas. Usab, pilia ang atbang nga direksyon sa mga salakyanan aron makita kung kinsa ang naghimo sa katapusan nga pagtipas (o ang mamumuno nga nagdoble sa BAU). Kini labing menos naghatag kanimo og abilidad sa pag-dive sa riles (labi pa o dili kaayo nindot 😉).

Pag-amping sa toll booth.

Sa usa ka bahin, ang re-passage sa mga salakyanan (init kaayo nga makina) naglambigit ug danlog nga yuta (ang init kaayo nga idle nga makina mas lagmit nga makatulo ang lana). Dugang pa, kini gipanalipdan, mao nga gamay nga hangin ug oily tambutso aso nga gideposito sa yuta. Wala pay labot ang nawala nga diesel fuel. Sa laktod nga pagkasulti, dangog kaayo, ilabina duol sa terminal o sabungan, busa pag-amping nga dili mohunong. Dugang pa, samtang nagkaduol ang taksi sa toll, daghang mga motorista ang nagdali aron makakuha usa o duha ka lingkoranan sa pila. Ang parehas nga mga tawo nagdali sa pagsugod aron mag-una sa wala nga agianan. Busa, aron makabiya, kinahanglan ka nga dayag nga magpadali (sa baylo, labing menos madungog kung dili sila makita), pagtagad kung unsa ang naa sa mga kilid ug sa atubangan (mahimo kini nga maipon sa atubangan pagkahuman sa fishtail kung kanus-a. ang gidaghanon sa mga linya mikunhod).

Aron makadaginot sa oras, hibaloi nga ang taas nga linya sa mga trak mobiyahe nga mas paspas kaysa usa ka mugbo nga linya sa mga awto tungod kay adunay gamay nga mga salakyanan ug hapit tanan nga mga trak nagbayad gamit ang usa ka espesyal nga kard (Ang mga miyembro sa cash kasagaran dili kaayo naanad, busa mas dugay alang kanila pangitaa ang mga bulsa o pag-ihap sa mga kausaban). Ang nagkinahanglag daghang oras mao ang mga motorsiklo! Dili sayon ​​ang pagkuha sa pitaka sa sulod nga bulsa sa usa ka dyaket nga adunay gwantes, kapote ug nagyelo nga mga tudlo ... ug isira ang tanan pagkahuman niana. Kung naa kay tank bag, butangi ug credit card o kwarta. Sa laing bahin, pag-amping: pagpila sa usa ka empleyado sa booth, kay kung dili, dili ka kwalipikado sa usa ka espesyal nga pamasahe sa biker (kasagaran doble ang presyo).

Paggahin gihapon og panahon sa pagsamok-samok human sa imong pagbayad. Ang usa ka scarf nga nag-lock o usa ka dyaket nga nagbukas sa kaugalingon dili makadugang sa imong kaluwasan pagkahuman sa paglansad sa highway.

Pagbantay sa backpack, ug ilabi na sa mga zippers: ayaw ibutang ang mga zippers sa tunga sa bag. Ang hangin mahimong magdali taliwala sa mga pagsira ug magkatag kini. Sukad niadto, giablihan ang bag ug nawala ang tanan nga naa sa bag. Ibutang ang mga zippers sa kilid lamang. Siyempre, likayi ang pagbutang og bisan unsa nga solid sa imong bag nga mahimong delikado kung matumba (ilabi na nga may kalabotan sa dugokan).

Sa mga lane 2 × 2, highway, ring road:

Sa laktod nga pagkasulti, sa tanan nga mga dalan diin adunay daghang mga lane sa parehas nga direksyon.

Pagbantay sa pagpaduol sa mga entrada ug paggawas:

Dinhi lagmit atong makita nga adunay tawo nga mokulit sa tanang mga lane sa kataposang gutlo aron makagawas, o makakita ni Jackie nga moabot sa Donf, nga moputol sa tanan aron direktang makatabok sa wala nga lane. Kung musulod sa maong karsada, kung naay trak, mas pilion nga musulod sa luyo sa trak imbes sa atubangan kung grabe ang trapiko (kasagaran kaayo sa ring road). Makabaton ka og mas maayo nga ideya kung unsa ang nahitabo sa imong luyo aron makasunod sa wala nga linya o linya sa biker. Mahimo ka usab nga mas makita sa uban (mahimo sila nga adunay maayong pagtuo nga adunay gamay nga lungag nga mahulog sa atubangan mismo sa trak).

Pagbantay sa mga dapit diin ang dalan hiktin (gikan sa 2 × 3 ngadto sa 2 × 2 lane).

Kung naa ka sa wala o tunga nga lane, pagpaabut nga magdoble sa grabe nga mga kahimtang. Ibutang ang imong kaugalingon sa tunga-tunga sa usa ka lapad nga linya sa labing dali nga panahon aron mabutang kini nga makuyaw nga pamatasan (apan pinaagi lamang sa pagtan-aw pag-ayo sa imong retro).

Pagbantay usab sa mga dapit diin ang karsada molapad (dili laing lane).

Daghang mga tawo, dayag nga hilom sa luyo sa ligid, naghulat nga kini mahimong tin-aw, mao nga ang donf ug ang una sa pag-overtake. Pag-andam alang sa bisan unsang butang, bisan kung gusto nimo nga i-debug (usahay ang tibuuk nga linya gi-page out sa parehas nga oras nga adunay daghan o gamay nga pagkidlap, oo, oo, kini mahitabo).

Roundabouts:

Nindot nga classic! Rule of thumb: Ang bisan unsang roundabout kinahanglang isipon sama sa diesel bath.

Aron makasulod sa roundabout, sulayi ang paglakaw ngadto sa sentro sa usa ka tul-id nga linya kutob sa mahimo, pagpabilin sa sentro kutob sa gikinahanglan, ug dayon kuhaa ang pinakatul-id nga dalan paingon sa exit. Ang diesel anaa kanunay sa gawas nga lane samtang limpyo ang center lane. Talagsa ra nga mahulog sa usa ka maisugon nga sentro nga linya, gawas sa usa ka aksidente sa oil puddle (apan kini mahitabo bisan asa).

Usab, ayaw pagdrayb kusog sa mga roundabout sa bug-os nga sentral nga yuta: wala kay igo nga visibility alang niana. Ang tanan mahimong mag-drag subay sa track ug maglisud ang pagpreno. Kung kinahanglan ka nga mohunong sa usa ka roundabout, siguroha nga mohunong sa usa ka lokasyon nga naglimite sa peligro nga maipit sa imong likod. Daghang mga tawo ang dili motan-aw sa ilang atubangan sa mga roundabout, apan gamay sa tuo (aron magplano sa ilang paggawas).

Busa hunong sa tuo nga bahin sa linya. Usab, kung adunay usa ka sentral nga solidong yuta, makita ka gikan sa dugang nga uma. Ang laing posible nga kapilian mao ang paghunong sa wala, apan sa gawas sa lane kung gitugotan kini sa roundabout.

Pagbuntog sa mga babag:

Alang sa mga sidewalk, riles ug metal nga reinforcement (mga tulay), kuhaa kini nga perpendicular kutob sa mahimo, nga adunay pinakagamay nga anggulo nga posible. Mahimo kang mag-slide gikan sa atubangan o likod pinaagi sa pagsaka sa sidewalk. Sa duha ka mga kaso, kini usa ka pagkahulog kung ang motorsiklo bug-at ug / o taas. Ang mga riles mao ang pinakagrabe, ang mga ligid mahimong maigo (sa siyudad) ug seryoso nga madulas. Ang mga metallucer (mga tulay) makalilisang sa mga kurba. Molihok gyud ang bike. Aron limitahan kini nga panghitabo, magpaabut sa usa ka turno, tul-ira ang bisikleta sa makadiyot samtang moagi, ug ibalik dayon ang anggulo. Wala’y nag-obligar kanimo nga adunay usa ka hingpit nga agianan. Magpabilin lang sa linya, apan gamita kini.

Mga tawag sa headlight:

Gamita sila, ayaw pag-overuse kanila.

Ayaw paglingkod sa bug-os nga headlight kung ang kahayag sa adlaw. Gibutang nimo sa peligro ang tanan, sama kanimo. Imposible nga hukman ang gilay-on ug gikusgon sa motorsiklo sa spotlight. Ang labing himsog nga reaksyon sa usa ka buta nga drayber (bisan ang iyang retro) mao ang pagpahinay sa iyang tulin. Wala siya kabalo kung naa ka o 50 metros sa likod. Kini nga braking dili buang nga kinaiya, kini lohikal ug tilinguhaon (kinahanglan nimo nga madugangan ang imong gilay-on sa kaluwasan kung mabutaan). Kini mao ang usa nga nagmaneho sa buang nga mga suga. Spotlight = dili makita = peligro. Kung nabuta ka, dali ka nga hinay (pero wala’y pagdugmok). Kini usa ka survival reflex kung adunay mahitabo sa imong atubangan nga dili nimo makita. Sa kini nga kaso, nga usa ka eksepsiyon sa lagda sa emergency braking, ayaw pagbalhin tali sa duha ka linya o sa kilid sa dalan. Pagpabilin sa linya ug hinay samtang gipadayon ang imong posisyon. Mahimong maapsan ka sa usa ka buang ug adunay usa ka pedestrian sa imong tuo, busa ayaw paglihok sa kini nga kaso. Usa ka importante nga pahinumdom alang niadtong wala mahibalo: Ang pagkaayo sa silaw mokabat ug 15 segundos (alang niadtong himsog ug walay problema sa panan-aw). Oras sulod sa 15 segundos imong makita nga kini dako kaayo samtang nagdrayb. Sa highway sa gikusgon nga 130 km / h sa gabon nga labaw sa 500 metros.

Sa kinatibuk-an nga pagsulti:

Ang bisan unsang dili kasagaran ug / o dili makatarunganon nga pamatasan sa lain nga tiggamit sa dalan kinahanglan maghimo kanimo nga magduda sa labing daotan. Siya tingali usa ka hubog nga lalaki nga makakuha og gamay nga pagtagad samtang siya nagtawag samtang nagkaon sa iyang sandwich. Ang usa ka mobile nga bomba gidoble lamang sa labing kaayo nga pag-atiman ug usa ka dako nga margin sa kaluwasan.

Ingon usab, pagbantay sa usa ka tawo nga hinay kaayo sa pagmaneho. Tan-awa ang ulo sa drayber. Kung mangita siya bisan asa, tungod kay nangita siya sa iyang kaugalingon nga paagi. Mahimo kini mapilo aron moliko nga dili mokidlap bisan unsang orasa. Ipadayon ang imong gilay-on o kuhaa ang iyang atensyon (tawaga ang mga headlight, i-downgrade kung adunay ka kaldero sa mga homoloches, ug kung dili ka magdali, pangandam sa pagbiya).

Kung nahibal-an nimo ang kapeligrohan, ayaw ipunting ang tanan nimong atensyon niini. Sa samang higayon, lain nga peligro ang motungha (sa makausa pa, ang Balaod ni Murphy magamit sa mga motorsiklo: kung imong hatagan ug pagtagad ang usa ka peligro, lain nga peligro ang matingala kanimo)

Kanunay tan-awa duol sa babag. Ang motorsiklo nagsunod sa mata. Ayaw tan-awa kung asa ka mabangga, tan-awa kung asa siya moadto. Sa duha ka mga kaso, kini mosunod sa usa ka motorsiklo.

Pagpraktis sa pagtan-aw sa kilid nga walay pagbisikleta. Pagbansay sa usa ka lapad, tin-aw, tul-id nga linya sa pagkunhod sa gikusgon. Barug sa tunga sa linya ug tan-awa ang talan-awon sa wala sa tunga sa segundo. Siguradoha nga dili ka mahisalaag. Balika sa usa ka segundo. Susiha pag-usab. Kinahanglan nimo nga mahimo kini sulod sa 3 segundos pagkahuman sa usa ka gamay nga pag-ehersisyo (wala na, gawas pa, kini delikado ug dili interesado). Mahimo nimo kini pinaagi sa pagtan-aw sa wala o tuo. Para sa unsa kini? Para malingaw sa talan-awon! Dili, nagkomedya ko. Kini ang una nga higayon nga kinahanglan nimong buhaton aron makasakay sa usa ka grupo. Kung dili, unsaon nimo pagsakay sa lain nga motorsiklo aron isulti ang usa ka butang sa imong silingan nga dili mosakay niini? Dugang pa, kini nagtugot kanimo sa pagpadayon sa trajectory kung ang mata madani sa usa ka butang nga dili kasagaran sa daplin sa dalan. Pananglitan, usa ka aksidente. Kini makapugong kanimo sa pag-apil sa mga biktima. Hinumdomi: ang motorsiklo nagsunod sa mata. Makapangita sab unta ka sa laing dapit kay sa kung asa padung ang motorsiklo.

Pagpraktis og kusog nga braking kung kini kusog nga magligid. Kung ang katalagman moabut nga wala mahibal-an, preno dayon. Sa sunod nga tunga sa segundo, magdesisyon ka kung giunsa ang labing maayo nga paglihok, nga mao: kanunay nga buhian ang mga preno. Ang 10 o 20 km / h nga imong nawala naghatag kanimo usa ka hinungdanon nga dugang nga margin. Makauulaw lagi ang pagpraktis sa pag-cast, palonga lang ang throttle ug huna-hunaa nga medyo ulahi na nga makadaginot ta og usa ka segundo sa pagpreno (dako kaayo sa highway). Gamita ang reflex sa pag-brake og kusog (apan dili pa kaayo: ingna ang kusog nga braking sa ulan), nga andam nga buhian dayon ang tanan. Kung kini mahimong usa ka reflex, ang pasahero mahimong moreklamo, apan ikaw adunay mas taas nga lebel sa kaluwasan ug ikaw usab makahimo sa pagmaneho nga mas paspas nga adunay parehas nga lebel sa kaluwasan. Tuod man, kung ikaw usa ka tigulang nga biker talagsa ra kaayo tungod kay mahibal-an nimo kung unsa ang pagplano sa unahan. Bansaya ang imong mga reflexes sa kinaiyanhon nga pagbuhat niini nga matang sa pagkupot / pagpagawas sa mga preno (siyempre, sa mga dalan sa desyerto, dili sa mga haywey). Alang sa imong kasayoran, kini usa ka teknik nga gikan sa on-road rallying diin kusog kaayo ka magdrayb uban ang mga surpresa sa tibuok dapit.

Kung gikapoy ka, masakiton, dili maayo nga pagmata, sa laktod nga pagkasulti, mikunhod ang imong mga galamhan (nga wala’y porma), pagkuha labi ka labi ug hinay. Apan ayaw paghinayhinay, bisan kung kini lisud. Pananglitan, kung ang imong migraine o torticoli nanginahanglan sakit sa ulo aron motan-aw sa duol o sa luyo, kinahanglan labing menos tulo ka segundo, ayaw usba ang pila (gawas kung adunay ka epektibo nga retro, siyempre, apan bisan pa paggahin ug oras aron masiguro nga ang imong blind spot mao ang walay sulod).

Pagdrayb gamit ang A kung dili ka makaadto nga mas paspas kaysa mga awto sa tanan nga mga kahimtang. Ayaw kini ikaulaw. Ang mga motorista magpabiling mas layo. Makapawala kini kanimo sa tensiyon sa mga tasa sa pagsuyop sa ligid sa likod. Sultihi ang imong kaugalingon nga kini ang kahimanan sa kaluwasan, sama sa helmet. Kung magsugod ka sa pagsakay sa usa ka motorsiklo nga wala’y balido niini (kung aduna kay laing lisensya sulod sa labing menos duha ka tuig o kung wala ka dayon magpraktis sa usa ka motorsiklo human makuha ang imong lisensya), gamita gihapon kini. Kini dili gidili ug ang mga tawo mohatag og dugang nga pagtagad kanimo.

Aron mailhan pag-ayo ang usa ka bag-ong bisikleta, ang usa ka eksperyensiyado nga biker modagan tali sa 6 hangtod 8000 kilometros. Labaw pa sa usa ka batan-ong lisensya, mga 10 km. Gikan sa 000 ka kilometro nagsugod kami nga komportable sa usa ka bisikleta. Nagtuo kami nga magamit namon ang among mga abilidad ug molihok sa tanan nga mga sitwasyon. Dili kini tinuod. Kadaghanan sa mga bikers nahubog sa usa ka bag-ong bike nga adunay gilay-on gikan sa 2000 hangtod 2 km. Karon nga nahibal-an na nimo kini, ayaw paghunahuna nga eksepsiyon ka niini nga lagda. Paghulat og 4000 o 8 ka terminal sa imong motorsiklo aron masugdan ang pagpakusog sa dagan. Dili sa sayo pa. Ang imong kinabuhi ug/o pitaka nameligro.

Kung magkuha ka usa ka dako nga insekto sa usa ka visor, mahimo nga wala ka’y lain nga makita. AYAW PAGPILI! Kadtong nagsunod kanimo wala'y nakita nga rason nga ikaw maghinayhinay, sila matingala, aron sila mohaum kanimo niini. Palonga lang ang throttle ug sugdi og gamay ang braking. Ang pagpalingi sa ulo gamay, pagpataas o pagpaubos niini, kanunay adunay bahin sa visor, labing menos dili klaro nga transparent. Sa pinakagrabe, ablihi kini ug hunong dayon, paghinumdom sa pagliko sa tuo ug pagtan-aw sa uban.

Countryside Drive:

Ang kabanikanhan puno sa kalingawan, apan adunay daghan usab nga mga sorpresa.

Ang mga dalan kasagaran danglog, graba, puno sa baka o slurry. Sa usa sa iyang nindot nga mga post, si Dr. NO misulti kanamo, "Usahay gusto namo nga sundon ang mga tunob sa usa ka dinosaur nga adunay mga problema sa intestinal transit." Mamatikdan nimo nga ang graba kanunay nga naa sa exit sa kurba. Ang parehas nga paggawas gikan sa kurba mahimo usab nga mag-aghat sa mga baka nga makagawas sa ilang kaugalingon. Dili ako ang nagsulti, kini balaod gihapon ni Murphy. Kini balik-balik sa tumoy sa eskina nga atong makita ang usa ka traktor o kombinasyon sa pagkadunot sa usa ka talaan sa kahinay. Walay espesyal nga mga instruksyon gawas sa "pag-andam alang sa bisan unsa ug sa tanan." Buhata ang tanan nga mga pagliko nga wala magpunting sa gawas sa exit, aron lang adunay daghang uma. Kini naglakip sa usa ka gamay nga latency sa pisi seams.

Pagkat-on sa pagpreno sa usa ka kurba.

Kung modagan ka sa usa ka awaaw nga dalan ug bag-o lang gibag-o sa graba, praktisa ang pagmaneho sa tunga sa pila, nga adunay labing daghang graba (gawas kung wala). Imong makita nga kini naglihok og gamay, apan dili kaayo, kini naghatag og impresyon nga hanap (sama sa usa ka maayo nga pagkadrowing nga duyan). Pagpamilyar niining talagsaong pagbati. Imong makita nga mahimo pa nimo nga ma-brake ang graba og gamay, apan sa usa ka tul-id nga linya. Dali nimong makit-an nga ang graba nagdumala sa pagpatulin ug paghinay nga labi ka maayo kaysa usa ka anggulo. Kanunay kini nga nag-slide gamay, nag-anod, wala’y katukma sa trajectory, apan kung wala ka anggulo ug magpabilin nga maayo sa mga preno, sa katapusan dili kini peligro. Kung naa kay kapilian tali sa braking ug cornering, unya brake. Dili kaayo ka makabangga sa preno kaysa sa usa ka outlet sa eskina. Kini nga kahibalo makapugong sa paghikaw kanimo sa usa ka emerhensya, ug dili kaayo ka mahadlok sa wala. Ang Gravillon four-bus kay igo na nga gihimo aron mas masangkapan sa usa ka adlaw nga walay pagbantay.

Mas lisod ang tae sa baka kay gikan kini sa lain-laing estado. Mabaw nga mikaylap sa agianan sa daghang mga sakyanan ug maayo nga uga sa adlaw, kini dili kaayo dangog ug dali nga makasugakod sa normal nga pagmaneho. Abunda ug kalibanga, morag lanaw. Baga, mahimo nga uga kini tan-awon sa nawong, apan kini mahimong greasy ug runny sa sulod kung imong gisakyan. Kadtong nagpuyo sa kabaryohan sa unang pagtan-aw makaila sa uga nga abono gikan sa abono. Para sa limpyo nga mga taga-Paris: ang tanan nga hugaw kinahanglan mag-aghat sa dili pagsalig. (Tingali mao kini ang hinungdan nga ang mga parigot sistematikong nangadunot isip mga taga-baryo sa kabanikanhan ... ;-)))) Ang bentaha sa abono kay sa graba kay kasagaran kini malikayan tungod kay kini localized. Ang paggamit sa DDE graba mao ang kamahinungdanon mas dako pa kay sa kinalibang gikan sa mga tinai sa mga baka (ang tanan nga mga baka sa usa ka panon panagsa ra mohatag sa ilang mga kaugalingon sa pulong sa hugaw sa samang higayon).

Ang manure usa pa ka butang: kaylap kini nga giapod-apod sa mga mag-uuma sa panahon sa transportasyon sa traktor. Sayon nga makita tungod kay kini padayon, nga adunay mas dako nga gibag-on sa gawas sa mga liko. Danlog kaayo. Kung makakita ka, hinay kaayo sa pagmaneho ug antosa ang kasakit. Kalimti nga nagdali ka ug mamaayo ra ang tanan.

Ang mga makinarya sa agrikultura sa tanan nga mga matang nagbiyahe sa kataw-anan nga katulin. Ang ilang labing taas nga tulin gikan sa 20 hangtod 45 km / h. Kini labi ka hinay kaysa kanimo, ug daghan ang nagmaneho nga labi ka hinay aron dili kapoyan ang mga mekaniko ug dili mahadlok (ang kombinasyon, dili gyud maayo ang pagkupot. Sa tinuud, kini nagkupot sa TIBUOK karsada kung iduso nimo kini labaw sa 15 km/h). Usa ra ka solusyon: hunahunaa nga sa matag lakang, ang exit nga dili makita, adunay usa ka traktor ug kinahanglan nimo nga mag-brake. Pag-monitor sa mga kondisyon sa dalan aron makita kung unsa ka paspas ang imong pagpuli-puli, kanunay nga makahunong sa dili pa mogawas. Pag-amping pag-ayo kon nakakita ka kaniadto og mga agianan sa traktora nga migawas sa umahan (pagkahuman sa 100 metros, ang mga ligid sa traktora limpyo ug wala na magbilin og mga marka, apan ang traktora mahimong layo pa sa unahan).

Pagdrayb uban sa usa ka pasahero:

Ang pasahero nagbag-o sa kinaiya ug pagka-inertia sa motorsiklo. Dili ka makadrayb nga kusog sama sa kung nag-inusara ka, gawas sa highway, ug usab, nga adunay pipila ra nga mga motorsiklo (nga alang sa duo, ie tinuod nga mga GT, dagkong mga awto sa dalan ug labing dagkong mga agianan). Sa usa ka pasahero, ang imong motorsiklo mag-ilis sa kategorya sa gibug-aton niini. Nagmotorsiklo ka, nga ang gibug-aton niini nadugangan sa gibug-aton sa pasahero, nga dili usab maayo ang posisyon. Bisan pa, ang imong makina ug preno wala gipakusog, nga makapugong sa pag-overtake gawas kung ikaw adunay kusog kaayo nga awto. Kini mao ang labing maayo, nga mao, sa usa ka pasahero nga dili gayud molihok ug mobarug nga lig-on.

Sa pagkatinuod, ang pasahero usa ka buhi, flexible ug mas daghan o dili kaayo kapritso nga binuhat. Ang ubang mga pasahero insensitive, dili mosukol sa anggulo adjustments, dili mahadlok ug mobarog nga maayo. Ang uban tinuod nga naglatagaw nga mga katalagman: emosyonal, makahadlok, walay kabalaka, dili mahimutang, ug uban pa. Niini nga kaso, mas maayo nga dili kini dad-on uban kanimo. Bisan pa, kung buhaton nimo, nahibal-an nimo kung giunsa sila pagpakalma sa paglihok sa pagmaneho, mga anggulo sa paddle, kataw-anan nga pagpadali. Sa samang higayon, triple ang imong safety margin. Huwam ang sakyanan. Ang pasahero dali nga makalihok sa motorsiklo gikan sa kilid, mao nga kinahanglan nimo ang lugar nga makuha sa awto. Busa, gidid-an ang paglangoy taliwala sa mga sakyanan. Kon nakamaneho ka ug pipila ka libo ka kilometro uban sa imong regular nga pasahero, makahuna-huna na sab ka nga nagmotorsiklo ka kung naa sa imong luyo, apan ang motorsiklo mas lapad, bug-at, humok ug dili kaayo kulbaan kay sa naandan. Ayaw kalimti ang mahitungod niini human lamang sa pipila ka libo ka kilometro!

Grupo nga biyahe:

Ang pagmaneho sa grupo nanginahanglan pipila ka dugang nga kahanas dugang sa mga gikinahanglan alang sa yano nga pagmaneho sa motorsiklo. Ang mga tumong mao ang pagmentinar sa taas nga lebel sa kaluwasan (dili pagkupot sa mga biker sa samang grupo), nga dili mawad-an bisan kinsa sa dalan, ug sa laing bahin, pagmentinar sa usa ka makatarunganon nga kasagaran nga tulin (gamay nga ubos kay sa kung kita nag-inusara). Ang pagmaneho sa grupo kinahanglan dili magpahinabog dugang nga kapit-os o kakapoy nga makakompromiso sa kaluwasan.

Adunay ubay-ubay nga mga paagi sa pagsakay sa usa ka grupo, depende sa lebel sa pagdrayb sa mga partisipante, ilang gidaghanon ug ang mood sa higayon (hilom nga paglakaw, dali nga paglakaw, asui). Ang ubang mga lagda gigamit sa tanang panahon, bisan unsa pa ang dagan (pananglitan, staggered rolling). Ang uban pulos nagpaila (adunay daghang mga pamaagi aron dili mawala ang bisan kinsa). Importante nga mahibal-an pag-ayo ang tanan nga sukaranan nga mga lagda ug magkauyon.

Sa pagsakay sa usa ka grupo, kinahanglan nga adunay igo nga eksperyensiyado nga mga biker nga makapangita sa ubang lugar kung diin gusto nila nga maagian ang bisikleta. Sa tinuud, kinahanglan nimong bantayan ang ubang mga miyembro sa grupo matag karon ug unya, ug usahay (talagsa ra kaayo) makatabang alang sa duha ka mga biker nga ibutang ang ilang kaugalingon sa parehas nga gitas-on aron magbayloay og pipila ka mga pulong (sa pagkunhod sa tulin, apan walay hunong).

Ang staggered driving makapauswag sa kaluwasan. Sa pagkatinuod, kon gikinahanglan, mahimo ka nga mobarug tapad sa bike sa atubangan. Kini mao ang hingpit nga walay rason sa pagpakunhod sa kaluwasan gilay-on. Ang gilay-on sa kaluwasan madeterminar pinaagi sa motorsiklo nga nag-una kanimo, dili ang nag-una nimo sa samang kilid sa track. Kinahanglan nimong hunahunaon nga ang bisikleta sa imong atubangan mokuha sa tibuuk nga gilapdon sa track, dili nga kini nagbilin ug lugar alang kanimo. Sa pagkatinuod, ang biker sa imong atubangan kinahanglan nga makahimo sa pagbalhin aron makalikay sa mga libaong, makatabok sa usa ka agianan, o makalikay sa usa ka sakyanan nga makasulod sa agianan. Ang dugang nga luna nga gitanyag sa wobbly gigamit alang lamang sa duha ka katuyoan: sa paghatag og mas maayo nga visibility ug sa paghatag sa usa ka halapad nga luwas nga gilay-on sa panahon sa emergency braking. Sa imong bahin, dili ka kinahanglan nga magsige og uwag. Kung kinahanglan nimo nga likayan ang usa ka butang, ayaw paglangan sa temporaryo nga pagbalhin sa mga kilid. Sa laing bahin, ayaw pagbuhat niini nga wala kinahanglana, kini usa ka butang sa maayong pamatasan sa biker nga nagsunod kanimo (kung magbag-o ka, limitahan nimo ang iyang panan-aw ug hinungdan nga motaas ang iyang konsentrasyon, busa stress ug kakapoy). Bisan pa, kung adunay emergency braking, kinahanglan nga dili molihok. Ang biker nga nagsunod kanimo tingali nasurprisa ug nagkinahanglan gayod ug lingkoranan tupad nimo. Aron makabalhin sa panahon sa emerhensya nga pagpreno, kinahanglan nga hingpit ka nga obligado sa pagbuhat niini (pananglitan, aron malikayan ang usa ka awto). Kung dili, peligro ka nga maipit sa likod.

Ingon sa usa ka lagda, ang usa ka linya kinahanglan likayan. Bisan pa, mahimo’g mas gusto niini nga magsuray-suray sa mapintas nga mga karsada (nanginahanglan trajectory trajectory) kung adunay igo nga trapiko sa pagmaneho sa medyo taas nga tulin. Apan ang usa ka linya gigamit lang kung adunay ka lapad nga distansya sa kaluwasan tali sa matag motorsiklo.

Sa syudad, kung gamay ra ang tulin, ang mga distansya sa kaluwasan mahimong mapakunhod pinaagi sa pagkuwenta niini sumala sa motorsiklo sa parehas nga kilid sa linya. Bisan pa, gidid-an gihapon ang pagsulod sa hawan nga wanang sunod sa miaging bisikleta (gawas sa paghunong, siyempre, apan kini nagpasabut nga dili tanan magsugod sa parehas nga oras kung ang suga mahimong berde). Ang pagkunhod sa mga gilay-on sa kaluwasan nagkinahanglan sa matag usa sa pagdugang sa ilang konsentrasyon, apan sa baylo kini makatabang sa pagpreserbar sa tibuok grupo (ang mas siksik sa grupo, mas gamay ang posibilidad nga kini maputol sa katunga pinaagi sa pula nga kahayag). Kung gamay ra ang grupo (5 o 6 ka motorsiklo), ang bungee mahimong dulaon sa mga nag-unang mga boulevard nga adunay gamay nga suga: taas nga distansya sa kaluwasan tali sa mga suga kung ang katulin medyo taas ug mubu kung hapit na sa suga. Nagpasabot kini nga ang lider sa grupo mohinay samtang nagkaduol ang green nga suga ug ang kataposang bikers makakuha og dugang stress pinaagi sa pagpaspas sa pag-unong sa grupo dihang ang lider moagi lang sa green nga suga aron dili siya mapula sa dili pa sila moagi. Dili kini ma-access alang sa mga nagsugod ug gamay ra nga lungsod ang maagian (kon dili kini mahimong kapoy kaayo ug ang peligro labi ka dako).

Sa dalan o haywey, ang pagpataas sa gilay-on sa kaluwasan makapamenos sa tensiyon. Kini nagtugot kanimo sa pagtagamtam sa talan-awon ug limitahan ang kakapoy. Sa kasukwahi, ang pagkunhod niini makatabang sa pagpadayon sa panaghiusa sa high-stress nga grupo. Ayaw pagdrayb og dugay uban ang pagkunhod sa mga gilay-on sa kaluwasan, bisan sa mga dalan diin ang risgo sa pagpreno gamay. Kini sa katapusan hinungdan sa usa ka madanihon nga epekto sa pagdan-ag sa nagsakay sa imong atubangan, nga makapugong kanimo sa pagtan-aw sa peligro sa oras. Sa kaso sa kusog nga braking sa ulo sa grupo, adunay usa ka risgo sa akumulasyon. Kini nga panghitabo sa kaanyag labi nga gipahayag sa gabii, apan naglungtad usab kini sa adlaw. Ayaw kini pasagdi ug pugsa ang imong kaugalingon sa pagtan-aw kanunay sa laing butang gawas sa motorsiklo sa imong atubangan.

Labing maayo, kinahanglan nga mosakay lang ka sa mga grupo tali sa mga eksperyensiyado nga mga biker nga nakaila sa usag usa. Sa praktis, kini halos dili mahitabo. Kanunay adunay labing menos usa ka bag-o o labing menos usa ka biker nga wala maanad sa pagsakay sa uban. Ang kaso sa beginner mao ang labing delikado. Labing maayo nga palibutan siya sa duha ka eksperyensiyado nga mga biker nga adunay kasinatian sa grupo, responsable sa pagpanalipod sa nagsugod. Ang nauna kinahanglan nga maglikay sa pagsabwag sa rookie aron dili siya matintal sa "pagpugos sa iyang talento", kinahanglan niya nga magmaneho og gamay nga kusog sa higayon nga adunay klaro nga tul-id nga linya aron mabitay ang grupo, ug kung dili moabut ang higayon, kinahanglan nga tagdon kana sa lider sa grupo ug hinayhinay ... Kinahanglan usab niya nga kuwentahon ang iyang pag-overtake aron ang nagsugod nga sistematikong makasunod niini nga panig-ingnan (kini wala mag-obligar sa beginner sa pag-overtake kung dili niya "mobati" ang maniobra, sa sukwahi, aron malikayan ang pagdili niini kung iyang sundon ang lakang sa mekanikal nga paagi. ). Ang rider nga nagsunod sa beginner mopanalipod usab kaniya pinaagi sa pagpabiling duol aron mapugngan ang sakyanan o uban pang biker nga makabangga ug posibleng makasuyop sa iyang ligid (nga maoy kanunay nga gikabalak-an, ilabi na sa bag-ohan). Sa usa ka highway o 4 nga mga lane, kinahanglan usab niya nga mag-clear sa atubangan sa nagsugod aron mapadali ang iyang pag-agi, ug sa ingon limitahan ang kontrol sa dili pa moagi ang nagsugod. Niining paagiha, "matabangan" ang bag-ohan nga maglimite sa iyang kakapoy ug kakapoy aron luwas siyang makasakay sa mas taas nga biyahe kay sa iyang naandan sa dihang nag-inusara siya. Kon daghan ang mga bag-ohan, mas maayong isal-ot ang mga eksperyensiyadong biker sa usag-usa aron malikayan ang pagsunod sa dili maayo nga ehemplo sa laing bag-ong naa sa iyang atubangan.

Ang kaso sa usa ka eksperyensiyado nga biker nga wala kaila sa banda mas dali madumala. Ibutang lang kini sa ikaduhang dapit, sunod sa lider sa grupo. Sa tanan nga mga kaso diin adunay mga tawo nga dili pamilyar sa grupo o mga bag-ong nangabot, ang instruksyon kinahanglan nga walay usa nga mag-ilis sa mga lingkoranan gawas kung gikinahanglan gayud (pananglitan, kung adunay usa nga maguba, ang silhig nga bisikleta mahimong mopataas aron mapahunong ang lider kung kana ang tipo sa ang pamatasan gitino sa pagsugod). Timan-i nga adunay mga pamaagi sa pagmaneho sa grupo nga dili kinahanglan nga magbag-o sa mga posisyon, bisan unsa pa ang mga kahimtang. Atong tan-awon kini sa ulahi.

Kinahanglan ba nga ang lider sa grupo mosakay sa wala o tuo sa iyang linya? Walay hingpit nga lagda, kini nagdepende sa mga kahimtang. Bisan pa, sa kadaghanan nga mga kaso, mas maayo nga mokanta siya sa wala, andam nga magsugod sa pag-overtake. Sa laing bahin, kon hinay ang dagan sa grupo ug mas lagmit nga ma-overtake sa mga sakyanan ang grupo kay sa magkaatbang nga mga sakyanan, makamaneho na kini sa tuo nga gusto niini. Mahimo usab kini sa usa ka awaaw nga dalan. Ang ideya mao kini: Daghang mga maniobra ang nagpugos sa biker sa paglihok sa wala (pag-overtak, pagliko sa wala). Kung ang lead biker moligid sa tuo sa iyang linya, ang gamay nga pagpangandam alang sa pag-overtake mahimong hinungdan sa pagbalik sa pag-uyog, nga moresulta sa paglangoy tabok sa grupo, nga dili gusto sa usa ka panahon nga ang tanan kinahanglan maghinayhinay (sa dili pa moagi o moliko sa wala. ). Busa, ang nanguna nga biker makasakay sa tuo, apan kung siya nagtuo nga mahimo niyang mapadayon kini nga posisyon sa daghang mga kilometro, nga panagsa ra. Kung nagduhaduha, labing maayo alang kaniya nga kanunay moadto sa wala.

Sa termino sa signage, ang ubang mga bisikleta sa usa ka grupo mahimong walay turn signal (o adunay halos dili makita nga turn signal). Kini nga mga bisikleta kinahanglan dili ibutang sa ulo sa grupo, sa ikog o sa atubangan sa nagsugod. Kinahanglan nga walay duha nga magsunod sa usag usa, nga nagpameligro sa paghimo sa pagbag-o sa direksyon nga dili makita sa ikog sa grupo. Sa kaso sa sinugba nga mga lampara (mahimo kini mahitabo), gisunod namon ang parehas nga mga lagda, wala namon ibutang ang code sa grill sa ulo sa grupo, ug ang taillight sa grill sa ikog o sa atubangan sa beginner. Kung adunay mga pasidaan ang pipila ka mga bisikleta, labing maayo nga ipila ang usa niini, labi na sa gabii, kung kinahanglan nimo nga mohunong sa daplin sa karsada (pananglitan, pagkabangga) o kung adunay grabe nga paghinay sa highway. Gipakita sa kasinatian nga kadaghanan sa mga pasidaan nga mga bisikleta kusgan ug gimaneho sa mga eksperyensiyado nga mga biker, dili kini problema (ang mga biker sa silhig kinahanglan makasinati sa pagmaneho sa grupo).

Adunay daghang mga kinaiya nga imong magamit. Ang mga tawag sa mga headlight kinahanglan lang nga gituyo aron makuha ang atensyon sa miaging biker (pagsinggit sa usa nga moabut sa tabok sa dalan nga puno sa mga suga, ang nanguna nga biker kinahanglan nga mag-atiman kanila nga mag-inusara). Pananglitan, ang mga tawag sa headlight mahimong gamiton kung hapit na nimo maapsan ang laing miyembro sa grupo (tungod kay kini usa ka talagsaon nga maniobra, kasagaran gidili sa grupo). Kung nagkasabot na kami, ang usa ka mubo nga tawag sa headlight mahimong magpakita sa miaging rider sa gabii nga mahimo siyang magbulag sa imong atubangan (gipanalipdan nimo siya, ug busa sigurado nga dili siya maabutan sa usa ka motorsiklo sa gawas sa grupo). Ang balik-balik ug makanunayon nga mga tawag nagpasabot nga maapsan ka. Sa adlaw, mahimo nimong gamiton ang mga signal sa kamot aron ipakita nga gusto nimong usbon ang posisyon sa nagsakay sa imong atubangan, o gusto nimo tugutan ang imong kaugalingon nga maka-overtake, o magbansay sa usa ka tawo sa imong luyo ug nahibal-an nga makasunod sila nga luwas kung naa sila. mubo. visibility (sa kaso sa pipila ka mga liko sa tuo). Mahimo usab natong ipahibalo sa usa ka tawo nga nakalimtan nila ang pagbutang sa headlight (ang kamot gisirado ug giablihan sa makadaghang higayon), hinay-hinay (ang kamot kay patag gikan sa ubos pataas), nga kita adunay halos dugang nga gasolina (usa ka pulgada nagpasabot sa tangke), ug uban pa. Kasagaran ang mga signal sa kamot walay kapuslanan sa pagdrayb sa mga grupo. Pamatuod nga kini dili magamit sa gabii ug dili makapugong kanimo sa pagsakay. Sa talagsaon nga mga kaso, kini usa lamang ka higayon nga tabang.

Aron makaagi sa linya sa sakyanan samtang nagpabilin nga gigrupo (usa ka komon nga panghitabo sa nasudnong mga karga), adunay usa ka higpit nga pamaagi (halos usa ka seremonyas) nga nagtugot niini nga mahimo nga luwas. Ang mga una naapsan. Dili molapas sa 2 o 3 ka sakyanan sa usa ka higayon, apan kasagaran usa ra. Kanunay nga usa ra kung adunay mga bag-ong biker sa grupo. Human sa pag-agi, nahulog siya og maayo sa tuo aron mobiya sa lingkoranan sa motorsiklo tupad niya alang sa ikaduhang dapit sa grupo. Sa diha nga ang ikaduha moabut (tingali sunod sa una kung walay lawak alang sa 2 ka motorsiklo + luwas nga gilay-on tali sa mga sakyanan ug matag motorsiklo), ang oras sa paghunong namatikdan, ang oras nga gikinahanglan sa paghimo og luna tali sa mga sakyanan. Samtang, ang ikaduha nga biker nagtugot sa iyang kaugalingon sa pagdistansya sa iyang kaugalingon gikan sa una, nga makatabang sa paghimo sa usa ka buhi nga luna. Niining higayona kita "motabok": ang unang biker mobalhin sa wala aron sa pag-andam alang sa sunod nga overtaking. Ang ikaduha mobalhin sa tuo aron magpabilin nga nag-staggered. Ang unang biker nag-duplicate pag-usab. Ang ikaduha magpabilin sa tuo nga dili mosulay sa pagdoble dayon. Dili pa niya kinahanglan nga duolon ang awto nga iyang gisundan, kung ang una magdumili sa pag-overtake. Niini nga punto, sa diha nga ang ikatulo nga biker (naa pa sa luyo) nakakita sa una nga pagkadiskonekta, siya usab modoble ug mahulog tupad sa ikaduha. Ang mga biker 2 ug 3 nakakaplag sa ilang kaugalingon sa usa ka pamilyar nga sitwasyon, moadto sa intersection, ang ikaduha nga biker mahimong moapil sa una nga naghulat kaniya, ug ang ikaupat moapil sa ikatulo. ug uban pa d. ug uban pa d. Kini nga napamatud-an nga teknik nagtugot sa usa ka grupo nga ma-promote nga medyo dali nga wala maghimo usa ka isyu sa seguridad. Nag-usik-usik lang mig panahon kay kausa ra magdoble ang matag biker, pero mas luwas kay ang matag usa maghimo ug kaugalingong buslot luyo sa preno sa mga sakyanan aron mahatagan og luna ang front biker. Ang unang duha ka bikers kinahanglan nga ang labing eksperyensiyado, maalamon ug hunahunaa ang acceleration sa labing gamay nga gamhanan nga sakyanan nga nagsunod kanila (aron malikayan ang ingon nga daghan sa panginahanglan sa paghatag sa hingpit nga overtaking kutob sa mahimo). Mao nga ang mga biker nga adunay odd nga numero maka-overtake sa tanan sa parehas nga oras, bisan ang twin bikers doble usab ang tanan sa parehas nga oras. Ang matag usa kinahanglan nga mopuli sa ilang lugar sa prosesyon ug tahuron ang protocol. Sa laing bahin, pinaagi sa senyales, ang duha ka bikers nga mag-uban sa usa ka buho daling makapuli sa ilang mga lingkoranan (gani o katingad-an) sa usa ka yano nga timaan. Ayaw lang mag cross path. Gitugotan ka niini nga tugotan ang imong kaugalingon nga maanod sa linya o mosaka sa usa ka grupo aron makakuha usa ka mensahe sa una (pananglitan: kinahanglan kita mohunong sa sunod nga estasyon). Mapuslanon usab ang pagbalhin sa una nga biker sa grupo matag karon ug unya, tungod kay siya ang nag-atubang sa labing gikulbaan nga tensiyon, tungod kay siya adunay lisud nga tahas sa paghimo og mga lungag taliwala sa mga awto, nga dili kinahanglan buhaton sa uban, tungod kay kanunay gyud silang mangita ug init kaayo nga lugar nga naghulat nila. Niini nga diagram, ang nag-unang duha ka bikers lang ang nakahukom nga mo-overtake, ang uban kinahanglan lang nga mosunod, nga gikulbaan nga nagpahulay. Aw, dili kana makapawala kanimo sa pagtimbang-timbang sa imong kaugalingon kung posible pa ang pag-overtake, nga mahimong magkalainlain, labi na sa naulahi.

Kung dili kaayo busy ang trapiko, mahimo nimong doblehon sa dili kaayo regulated nga paagi. Niining higayona, kon ang double biker maghuna-huna nga siya ra ang maka-overtake ug dili siya angay sundan, magpabilin siya sa tuo sa wala nga lane aron mas paspas siyang makapilo sa higayon nga ma-overtake. Ang sunod nga biker dili magsugod sa pag-overtake sa usa ka laray, ug dili usab siya matintal sa pagbuhat niini tungod sa kakulang sa visibility. Sa laing bahin, kung wala’y unahan, ang una nga biker nga mo-overtake hingpit nga molihok sa wala, nga dili mabutang sa peligro ingon nga naa siya sa tanan nga oras, apan gitugotan ang sunod nga biker nga adunay hingpit nga panan-aw sa kung unsa ang nahitabo sa atubangan, ug ingon man, mag-aghat kaniya sa pag-overtake dayon, kung mahimo. Niining paagiha makalabaw kita sa mga grupo sa duha, usahay tulo o upat kung ang mga kondisyon maayo (apan sa mga eksperyensiyado nga mga biker nga naanad sa pagbuhat niini nga maniobra nga magkauban). Niini nga diagram, ilabinang importante nga ang matag bag-o mag-una sa duha ka eksperyensiyadong biker. Kini nga matang sa marka dili kinahanglan nga mahibal-an sa tanan nga mga miyembro sa grupo aron magamit; Kini mao ang tin-aw tungod kay kini gibase sa visibility sa wala o wala sa wala sa sunod nga biker, tungod kay sa diha nga kamo dili makakita gikan sa atubangan, dili kamo magdoble, kini pag-ayo nailhan. Apan, dili mahimo nga sundan ang nag-overtake nga biker nga kanunay magpabilin sa tuo sa wala nga linya, nga nag-usik sa oras.

Adunay daghang mga pamaagi sa pag-navigate sa mga motorway o 2 × 2 lane.

Kung gamay ra ang grupo, labi ka disiplinado, mahimo nimong gamiton ang teknik sa mga biker nga Amerikano. Kini ang katapusang biker sa grupo nga nag-unlock sa una pinaagi sa pag-okupar sa wala nga lane aron ang tanan nga mga biker sa grupo magdungan sa pag-unpack. Talagsa ra kini magamit ug kinahanglan isulti nga dili magamit alang sa trapiko sa Europe. Usab, ang mga grupo sa biker sa Amerika kanunay adunay mga CB ug silang tanan nag-istoryahanay sa usag usa aron makigsabot. Kini nga teknik kinahanglan gamiton dinhi sa subgroup sa duha: ang beginner biker nga gisundan sa eksperyensiyadong biker. Ang batid nga biker magpaabut sa usa ka bag-o nga pagbag-o sa linya, mobalhin gamit ang nagkidlap nga turn signal sa wala, ug maghimo usa ka mubo nga tawag sa headlamp aron sultihan ang bag-ohan nga mahimo niyang luwas nga ma-unpack. Busa, kini gamiton lamang alang niini nga proteksyon. Kung dili, ang grupo mobalhin ngadto sa usa ka "caterpillar" nga dili kini pugson sa pag-agi (usa o daghan pa nga mga sakyanan nga nagpasundayag usab mahimong temporaryo nga mangilabot sa tunga sa grupo). Mahinungdanon nga ipadayon ang pag-ehersisyo kung ang grupo naa sa wala nga linya. Ang lider sa grupo motugot sa iyang kaugalingon sa pagmonopoliya sa wala nga lane nga mas gamay kay sa kung siya nagdrayb nga nag-inusara, aron ang track dili kanunay mag-usab sa mga lane, tungod kay kini nga maniobra makadugang sa stress sa tanan. Wala kini magpasabut nga kinahanglan ka kanunay nga magpabilin sa wala, wala kini magpasabut nga dili ka kinahanglan nga mahulog sa atubangan sa usa ka awto kung makita nimo nga adunay lain nga doblehon pa. Niini nga dayagram, ang mga bikers nga gisundan sa mga bag-ong kinahanglan nga mahulog sa layo sa atubangan sa sakyanan nga bag-o lang nila naagian tungod kay daghang mga bag-o ang matintal sa pag-ilis sa linya dungan sa biker nga ilang gisundan, nga nameligro nga usa ka fish line ngadto sa ilang sakyanan. pasado lang. pasado. Kini usa gihapon ka porma sa pagpanalipod.

Sa kinatibuk-an, mahimong gawasnon. Himoa ang pag-uswag sa grupo nga makalingaw tan-awon. Si Grace ug Harmony usa ka grupo nga nagmaneho sa udder. Morag katingad-an nga isulti kana, apan labi ka hinungdanon kaysa makita. Aron makab-ot kini nga "epekto", kinahanglan ka nga magsakay nga wala’y kabangis, kanunay nga gilay-on, ug wala’y daghang pagbag-o sa dagan. Ang eksperyensiyadong mga biker, kanunay nga giapod-apod sa grupo, naggarantiya niini nga panag-uyon pinaagi sa paghimo lamang sa hingpit nga lohikal ug matag-an nga mga maniobra sa mga nagsunod kanila. Kung madumala nimo ang grupo sa ingon niini nga paagi, kini nagpasabut nga ang tanan nga mga maniobra nahibal-an ug nasabtan sa tanan. Nga walay kinaiya nga mosangpot sa katingala, ug kana nga disiplina naghari nga labaw. Gitugotan usab niini ang mas paspas nga peke nga mga kasinatian alang sa mga nagsugod aron sundon ang maayong panig-ingnan. Kini nga "kaanyag sa lihok", nga libre sa hitsura, sa tinuud usa ka garantiya sa usa ka taas nga lebel sa kaluwasan, pagkunhod sa tensiyon alang sa matag biker sa grupo ug busa gamay nga kakapoy sa nerbiyos, bisan sa usa ka makanunayon nga tulin ug / o sa taas nga mga biyahe. . Timan-i nga kini nga panag-uyon dili makab-ot kung ang mga gilay-on sa kaluwasan dili respetado, ang wobble gibanabana, ug ang mga routers naghunahuna lamang mahitungod sa mga away, ang tanan nga mga butang nga nagpameligro sa kaluwasan sa grupo. Laing bentaha mao nga kung ang bisikleta nasangkapan sa usa ka onboard camera, kini makahimo og maayo kaayo nga pelikula sa gagmay nga mga dalan sa bukid! ;-))

Ang katapusan nga punto: unsaon nga dili mawala ang bisan kinsa. Ang mga nanguna sa dagkong mga grupo nahibal-an kung unsa kini kalisud, pila ka mga oportunidad nga mawala ang usa ka tawo. Moingon kami nga adunay duha ka pamilya sa mga teknik. "Visual" nga mga teknik sa pagdrayb ug "unsightly" orientation techniques. Sa una nga kaso, paningkamutan namon nga ipadayon ang tanan nga mga biker sa pagtan-aw sa usag usa (ang matag biker kinahanglan nga makakita sa labing menos usa nga nag-una kaniya ug ang usa nga nagsunod kaniya). Nagkinahanglan kini sa labing gamay nga organisasyon, apan ang labing daghang atensyon kung nagsakay. Ang mga pamaagi nga dili makita gibase sa higpit nga mga kahikayan sa pagbiyahe nga adunay mga pamaagi nga kinahanglan mahibal-an sa tanan nga mga miyembro sa grupo, nga wala’y eksepsiyon.

Aron makasakay sa yano nga panan-aw, adunay usa ka yano ug epektibo nga teknik. Ang usa nga wala na makakita sa sunod nga biker mihunong. Ang nag-una kaniya sa kadugayan makaamgo sa iyang pagkawala, ug mohunong usab ug uban pa hangtod sa lider sa grupo. Kini ang batakang teknik. Sa praktis, bisan kinsa nga nakamatikod nga ang ikog sa grupo mihunong nagbutang sa ilang flash sa tuo ug naghimo sa mga tawag sa mga headlight aron ipakita ang problema, ug ang tibuok pagsugod sa grupo mohunong sa labing madali nga panahon. Sa ingon, kanunay kaming nagpabilin sa panan-aw, bisan kung ang grupo gibahin sa pula nga suga. Atensyon, adunay usa ka kaso nga mahimong problema, kini kung ang usa ka biker, usa ka langyaw sa grupo, nangilabot sa tunga. Talagsa ra kini (sa kinatibuk-an, kung doblehon sa usa ka biker ang ulahi, kini tungod kay mas paspas siya kaysa sa tanan, mao nga ma-overtake niya ang tibuuk nga grupo), apan mahimo kini, labi na kung mobiya ka sa lungsod nga bag-o lang nimo natabok (ang uban Ang mga bikers manghilabot sa usa ka grupo sa sulod sa lungsod, ug usa ka adlaw sila mosakay sa parehas nga dagan sama kanimo). Lisod isulti ang usa ka miyembro sa grupo nga gikan sa laing biker nga parehas nga kusog sa pagbiyahe sa grupo, labi na sa gabii. Aron malikayan kini nga matang sa problema, gikinahanglan nga ang biker sa silhig nahibalo sa dagan ug mahimong magsul-ob sa grupo nga ikog nga natanggong tungod niini.

Adunay daghang mga posibilidad alang sa mga pamaagi nga wala makita. Mahimo ka nga mosakay sa gipamubu nga mga subgroup nga adunay usa ka lider sa matag subgroup nga nahibal-an bahin sa tibuuk nga pagbiyahe, mga punto sa miting ug paghunong nga giplano sa uban (dili tanan nga mga subgroup kinahanglan adunay parehas nga awtonomiya, pananglitan, mahimo’g adunay usa ka subgroup sa GTS ug usa ka subgroup sa kostumbre) . Dayon ang matag lider sa subgroup maoy responsable sa pagkamakanunayon sa iyang team ug mosakay "sa panan-aw".

Mahimo ka usab nga magdrayb nga tagsa-tagsa gamit ang direktiba sa TDSRP (diha sa main road). Matag higayon nga mag-ilis mig direksiyon, maghulat mi hangtod nga makita ang sunod nga biker sa dili pa mosugod sa hustong direksiyon. Kini nga biker kinahanglang mohunong aron maghulat sa sunod, ug uban pa hangtod ang biker magsilhig. Kung nagduhaduha kung unsa ang gipasabut sa "tul-id" (pananglitan, sa kaso sa usa ka dili klaro nga sanga o intersection tali sa usa ka panguna nga dalan nga nahimo nga usa ka sekondaryang dalan nga diretso), hunong lang. Taudtaod, motalikod ang kanhing biker aron kuhaon ka. Kini nga matang sa organisasyon episyente, ang tanan makasakay sa ilang kaugalingon nga dagan, apan kung adunay problema (sama sa kapakyasan) magkinahanglan kini og daghang oras, tungod kay ang mga bikers nga nakaagi sa punto diin nahitabo ang problema mahimo’g adunay daghang mga kilometro aron balik.nga mahimong problemado kaayo sa highway, labi na kung walay selpon. Busa, ang pagrekomendar sa hingpit nga mga termino dili usa ka paagi. Bisan pa, ang direktiba sa TDSRP mahimong magamit aron masiguro nga ang pipila nga mga poppers adunay kapilian nga buhian ang nahabilin nga grupo matag karon ug unya kung ang ilang tuo nga pulso mangatol.

Atong mahanduraw ang ubang mga posibilidad, apan sa kinatibuk-an ang labing makapahimuot nga butang mao ang pag-adto alang sa usa ka biyahe sa usa ka grupo, mao nga "sa panan-aw". Kung ang usa ka grupo dako kaayo aron madumala, labing maayo nga bahinon kini sa duha o daghan pa nga mga subgroup, nagtrabaho sa hingpit nga pagtan-aw, nga adunay gitakda nang daan nga mga punto sa miting ug labing menos usa ka mobile phone matag subgroup. Unya ang matag lider sa grupo kinahanglan nga hingpit nga mahibal-an ang ruta ug mga punto sa miting. Niini nga diagram, dili usab walay pulos ang pag-assign sa mga first aider ug mekaniko sa lain-laing mga subgroup, kung mahimo. Ang labing hinungdanon nga butang mao ang paghimo sa mga subgroup nga homogenous sa mga termino sa pasundayag ug pamatasan (kinahanglan naton likayan ang pagbutang sa usa ka 125-anyos nga rookie sa grupo sa mga propesyonal nga drayber sa mga full-power nga sports car 😉).

Mao ra kana ang kinahanglan mahibal-an. Alang sa uban, ang kasinatian ang magtudlo kanimo niini. Kon mas daghan ka nga magsakay sa usa ka grupo, mas maayo nga nahibal-an nimo kung unsaon pagbuhat niini. Busa ayaw na pagduhaduha, lakaw uban sa ubang mga biker. Pagdrayb lang nga hilom, ayaw pagliko, labing menos sa dili pa nimo mailhan ang imong mga kauban nga pasahero sa hingpit ug paghimo sa imong kaugalingon sa pipila ka lig-on nga mga batasan, ang resulta sa taas nga pagbansay sa pagmaneho sa grupo.

"Pagduhaduha" nga mga gutlo

Gigamit nako ang pulong nga "nagduhaduha" aron ipasabut nga adunay pagduhaduha, i.e. alternatibo, lain-laing mga paagi sa pagbuhat sa negosyo. Wala’y labot, kini nagsakit sa hingpit nga mga termino. Busa, anaa kanimo ang pagtan-aw ug pagpangita sa mga pamaagi nga mohaum kanimo.

Tan-awa ang wala nga ligid sa atubangan sa sakyanan nga imong giagian

Kini nagpakita nga ang sakyanan moliko og gamay sa dili pa ang sakyanan mag-usab sa iyang trajectory. Kanunay nga maayo nga makatagna. Ang downside mao nga kung duol ka, kinahanglan nimo nga ipunting ang imong pagtan-aw sa ligid, nga moresulta sa pagkawala sa panan-aw sa unahan. Dili igo ang pagtan-aw, ang Balaod ni Murphy nag-ingon nga ang usa ka awto moliko kung dili nimo tan-awon ang ligid niini. Sa personal, dili ko, mas gusto ko nga moadto sa layo sa wala. Dili usab nako kini buhaton taliwala sa mga pila. Mas gusto nako nga mag-overtake dayon, bisan kung nagpasabut kana nga pagpreno dayon pagkahuman. Sa laing bahin, kini mapuslanon sa pagbuhat niini sa diha nga ikaw mihunong sa blind spot sa usa ka sakyanan nga nasunog. Ang uban nagplano sa usa ka pagbag-o sa linya sa pagsugod ug nagsugod sa pagpakita sa usa ka paghunong.

Kung ang usa ka kahon nagsunod kanimo sa kusog nga tulin nga 10 cm ang gilay-on gikan sa imong plato, unsaon nimo pagtangtang kini?

Ang usa ka classic bump mao ang duha o tulo ka gagmay nga braking stroke aron ma-on ang brake light. Sa kinatibuk-an, igo na kini, ug ang usa nagpalayo sa iyang kaugalingon. Aw, usahay dili kini molihok. Usa ka posible nga butang mao ang pagtan-aw sama sa usa ka "packed biker". Talagsaon nga dili tukma nga trajectory, ang tiil mawala gikan sa footrest ug kinahanglan nimo nga buhaton kini duha o tulo ka beses aron ibalik kini, tan-awon gamay gikan sa usa ka kilid, paglihok gamay sa linya niini ug mahadlok, tul-id ang agianan. Ang tanan nga kini nga mga pagmaniobra kinahanglan nga himuon nga wala’y mga pagbuto, dili nimo ibutang ang imong kaugalingon sa peligro ug siyempre kanunay nga magtagad kung unsa ang nanghitabo sa unahan, dili nimo mahibal-an. Busa, bisan kinsa nga motan-aw kaniya pag-ayo nahadlok nga ikaw mabangga sa iyang atubangan ug gub-on ang iyang bililhong kahon. Didto siya mokuha ug igong gilay-on nga luwas.

Unsaon pag brake ug maayo

Sa braking, problema usahay ang dili pag-alsa sa likod nga ligid sa modernong mga motorsiklo. Dako nga preno sa atubangan sa mubo ug medyo taas nga preno (aron madugangan ang clearance sa yuta, busa walay friction nga mga posibilidad sa cornering). Kaniadto, ang mga awto mas taas ug gamay nga ubos. Ang mga dagko kaayo nga kalibre sama sa CBR 1100 o Hayabusa mga tag-as ug medyo ubos nga mga bisikleta nga dili kaayo dali sa pag-alsa sa ligid sa likod (BM usab alang niana nga butang). Naghimo lang sila og problema sa pag-dribble sa likod sa ligid (dili kaayo grabe), ug ang balanse sa braking force tali sa atubangan ug likod mas sayon ​​​​nga pangitaon. Sa laing bahin, ang medium-sized nga mga atleta (600 ngadto sa 900) mubo kaayo, medyo taas, nga magamit usab sa mga roadster. Naghatag kini og super agility, sayon ​​​​nga pagmaneho, sa gasto sa mga problema sa kalig-on sa braking. Ikaw mahimo compensate pinaagi sa loading sa likod (pasahero, maleta, sa ibabaw sa lawas pagdaginot, apan kini dili kaayo), apan ikaw mawad-an sa gibug-aton sa atubangan (steering, instability, kakulang sa maniobra). Sa laktod nga pagkasulti, ang modernong mga motorsiklo dili makapasayon ​​sa emergency braking. Busa, kinahanglang mangita ta ug luwas nga paagi.

Subay niini nga pagkunhod sa mga wheelbase, ang mga ligid naugmad sa direksyon sa pagpalapad. Sukwahi sa kung unsa ang gihunahuna sa usa, bisan pa sa bug-at nga pagpreno sa atubangan, ang 180 nga mga ligid sa likod nagtugot sa lisud nga pagpreno tungod sa yuta nga nagkontak sa nawong ug ang kalidad sa modernong goma. Busa, kinahanglan ka makakat-on unsaon pag brake sumala sa imong motorsiklo.

Pag-brake og gamay sa atubangan aron mapabilin ang likod nga ligid sa yuta sa tanang panahon, ug gamita ang preno sa likod sa prangka.

Gidugangan kini sa usa ka maayo nga pag-adjust sa likod nga shock aron malikayan ang pagtulo, mahimo nimong hunongon ang labi ka mubo kaysa pag-alsa sa likod nga ligid. Usab, timan-i nga sa higayon nga ang likod mohawa, ang sentro sa grabidad molihok pataas ug gamay sa unahan, mao nga kinahanglan nimong pakunhuran ang braking kung dili nimo gusto nga moliko. Busa, ang pagpataas sa likod nga ligid moresulta sa mas halapad nga gilay-on sa braking, sukwahi sa pagbati sa “maximum braking” nga mabati niadtong higayona. Dugang pa, ang likod nga brake lagmit nga ipaubos ang motorsiklo (kini tungod sa anggulo nga naporma sa swing arm nga adunay pinahigda, nga naglihok ingon usa ka anti-pagkalunod). Kon mas ubos ang bisikleta, sa ato pa, mas mag-brake ka gikan sa likod, mas maka-brake ka gikan sa atubangan nga dili magpameligro sa pagpataas sa imong likod. Mao kini ang hinungdan ngano nga dili kita magdali sa preno sa atubangan sama sa usa ka masakiton, dili sama sa likod nga brake, apan i-apply kini sa hinay-hinay, (mubo) nga oras, kung ang bisikleta makit-an ang bag-ong balanse ug mapahimutang sa iyang suspensyon.

Sa mubu nga tulin, mahimo ka lamang mag-brake nga kusog sa likod nga preno, ug ang likod nga block sa ubos kaayo nga tulin dili kaayo makalagot. Samtang ang front blocking wala maghatag ug panahon sa pag-apas sa bike kon magdrayb nga ubos pa sa 60 km/h. Busa, sa ubos kaayo nga tulin, ilabina sa mga kurba, pabor sa likod, samtang sa taas nga tulin kinahanglan nimo nga paboran ang atubangan.

Kung nasabtan na kini, kini usa ka pangutana kung giunsa nga mas maayo nga maapod-apod ang puwersa sa pagpreno tali sa atubangan nga ligid ug sa likod nga ligid aron adunay labing kaayo nga distansya sa pagpreno. Ang pinugos nga pagbansay sa loop (o labing menos sa usa ka tinuud nga awaaw nga dalan, apan pagkahuman, sa tinuud, ug pinaagi sa pag-monitor sa iyang retro matag 10 segundos). Pasayloa, apan dili nako mapasabut kung unsa kadaghan ang puwersa nga magamit sa lever ug pedal. Kabahin kini sa kasinatian sa biker.

Ang maayong timailhan sa imong performance sa braking mao ang pad wear. Uban sa usa ka klasiko nga awto (doble nga front disc, usa ka likod nga disc), kinahanglan nga magsul-ob ka ug 2 ka set sa front pad sa halos parehas nga oras sa usa ka set sa likod nga shim (mas paspas pa). Madala nimo ang atubangan sa dalan nga mas paspas, ang likod sa siyudad nga mas paspas. Kini usa ka kasagaran ug mahimong magkalainlain kaayo gikan sa usa ka awto ngadto sa lain, ug depende sa paggamit (panagpares, pananglitan, kinahanglan nimo nga gamiton ang rear brake nga labi pa). Apan kung usbon nimo ang mga pad sa atubangan 3 o 4 ka beses nga kadaghan sa likod, pagpraktis pag-ayo sa pagpreno gikan sa luyo. Sa kasukwahi, kung mokaon ka sa mga back pad nga mas paspas kaysa sa mga front pad. Bisan pa, kung ikaw adunay usa ka yano nga disc sa atubangan, pag-ihap mga 3 ka set sa spacer alang sa usa ka set sa likod. Imposible nga mahatagan ang eksakto nga mga proporsyon tungod kay mahimo kini nga magkalainlain sa matag makina, apan naghatag kanimo labing menos usa ka ideya. Itandi sa ubang bikers nga pareha nimo ang bike.

Pagkamaayo nga mahugawan!

Akong gitipigan ang labing maayo alang sa katapusan: pagkamaayo sa taya!

Kung imong tan-awon, ang tinuod nga kalipay mao ang paglabaw sa imong kaugalingon. Dili mauna. Sa pagsugod, buhata ang asui alang sa duha. Kung naa ka sa unahan, boluntaryo nga magbilin ug bangag aron maagian ka sa "kaaway". Ayaw pag-plug in. Ipasa lang kini kung kini mobiya sa lungag. Ang prinsipyo dili gyud pugson ang tudling.

Ayaw paglingkod nga mas paspas kaysa kung nag-inusara ka, o bisan gamay nga hinay aron mahatagan ang usa sa higayon nga malabwan ang iyang kaugalingon. Hibal-i kung giunsa ang paghunong sa pagpadali kung naa ka sa unahan, ug pilia ang usa ka makatarunganon nga katulin, biyaan ang higayon alang sa lain nga luwas nga makaapas kanimo. Kung makakita ka og kapeligrohan sa unahan, paghimo og usa ka karatula nga nagsulti sa usa nga hinayhinay kaysa doble. Kaluwasan sa tanan nakataya. Ipataas lang ang imong wala nga kamot aron mahimo kini nga timaan.

Una sa tanan, ayaw pagdula sa gamay nga dula nga "Nagpakusog ako, nagdoble, wala naghinayhinay, naapsan, nagpadali, ug uban pa." Uban sa kusgan nga mga awto, dali kaming nagmaneho sa kapin sa 200 ka tawo sa lungsod o sa gagmay nga mga dalan. Kini usa ka tinuod nga peligro.

Hatagi ang imong kaugalingon og usa ka lagda daan. Nasayod ang mga eksperyensiyadong biker: kon ang biker naa sa imong atubangan sa wala sa iyang turno, ayaw siyag overtake. Kini tungod kay magdoble siya. Kung naa siya sa tuo, naa nimo ang iyang pagtugot. Kini nga lagda nagtugot kanimo nga dili matingala kung magtuyok ka labaw sa duha. Hatagi og maayo nga pagtagad ang retro samtang ikaw molihok gikan sa tuo ngadto sa wala sa pila.

Sa kaso sa kakapoy o taas nga densidad sa sakyanan, mahibal-an unsaon paghunong. Kini nahimong peligroso kaayo, imong i-postpone ang uban.

Dili sa likod sa daghang gidaghanon. Ang hibernation makapalipay kaayo sa maximum nga 4 o 5 ug makapaguol kaayo sa 10 o 12 tungod kay ang kapeligrohan modaghan sa gidaghanon sa mga partisipante.

Ayaw pagsalaag kon wala ka mahibalo sa dalan, o hinay kaayo, sama sa usa ka lopet. Ilabi na sa kabukiran o sa siyudad, ingon man sa gagmay nga mga dalan sa kabanikanhan. Alang sa kini nga mga dalan, kinahanglan nga nahibal-an nimo pag-ayo ang matag liko, matag libaong, matag kagun-oban, o matag sementadong eskina sa kadalanan sa siyudad.

Uban niining yano nga mga lagda, mahimo kang moluhod uban sa ubang maalamon nga mga biker sa bukas nga mga dalan, dili kaayo dali, ug malingaw niini. Kay sagad sa pag-overtake, ang pagtigom sa pagpatulin ug pagpreno samtang ang pag-overtake maoy tinuod nga kalipay sa pag-jam.

Kini nga mga pamaagi wala magtugot kanimo sa pagtrabaho sa mga trajectory o paghunong nga mga punto. Adunay mga laraw alang niini. Ang mga tigulang nga scurer wala magpatuman niini nga mga lagda, sila andam alang sa bisan unsang aksidente ug nahibal-an kung unsaon paglikay sa usag usa ubos sa bisan unsang mga kahimtang. Paghulat hangtud nga ikaw mahimong usa ka tinuod nga piloto sa pagbuhat sa "bisan pa man" sa bukas nga mga dalan.