Pagsulay sa pagsulay nga Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Ang mga teknolohiya nga hybrid dili na mga dulaan alang sa mga geeks, apan wala kini gipasabut nga ang mga makina nga V8 wala na maglibut: nga kauban ang usa ka de-kuryenteng motor, gisaaran nila ang wala pa hitupngang balanse sa dinamika ug kahusayan.
Ang silver crossover hilum nga nagpadali sa pagsulud sa Autobahn. Ang katulin dali nga pagdugang, apan ang kabin hilum pa - hilom ang makina sa gasolina, ug ang pagkakabulag sa tunog ug dobleng kilid nga bintana masaligan nga mapanalipdan batok sa kasaba sa kadalanan. Ug sa kutub ra alang sa de-kuryenteng motor nga 135 km / h, ang porma nga V nga "walo" mabuhi nga adunay usa ka halangdon nga bas sa usa ka dapit sa mga tinai sa makina nga makina.
Ang kamatuuran nga ang kasaysayan sa mga Porsche hybrid nga awto nagsugod sa Cayenne, nga mahimong mahatagan usa ka kahimtang sa pamilya nga adunay pila, dili gyud katingad-an. Ang usa ka crossover nga adunay kini nga klase nga drive ang gipakita kaniadtong 2007, apan nagsugod ang produksyon sa masa kaniadtong 2010 sa pag-abut sa ikaduhang henerasyon nga awto. Paglabay sa upat ka tuig, ang bersyon nga E-Hybrid nakahimo nga mag-recharge gikan sa mains. Apan wala pa sukad mahimo nga usa ka hybrid nga Cayenne ang labing katulin sa sakup.
Dugang pa, karon ang Cayenne Turbo S E-Hybrid mao ang labing kusug nga crossover dili lamang sa brand, apan sa tibuuk nga kabalaka sa VAG. Bisan ang Lamborghini Urus naa sa luyo sa hybrid nga Cayenne sa 30 hp. sa., bisan pa, nagdaog sa iya duha ka ikanapulo sa usa ka segundo kung nagpadali sa 100 km matag oras. Apan mahunahuna ba kini pipila ka tuig ang miagi nga ang mga hybrid nga teknolohiya molambo sa ingon ka dali?
Tibuuk nga 680 HP gikan sa ang hybrid nga Cayenne nagpalambo sa mga paningkamot sa 4,0-litro nga V8, pamilyar sa amon gikan sa bersyon sa Turbo, ug usa ka de motor nga de motor. Ang ulahi naapil sa awtomatikong puy-anan sa pagbalhin ug gisabay sa makina nga gasolina pinaagi sa usa ka gikontrol nga elektroniko nga kuput. Depende sa napili nga mode ug estado sa baterya, ang sistema mismo ang nagtino kung kinsa sa mga makina ang hatagan prayoridad sa karon nga oras, o hingpit nga mapalong ang internal nga combustion engine.
Apan sa mga gikusgon nga labaw sa 200 km / h dili kinahanglan nga mopili - sa ingon nga mga kondisyon, ang motor nga de kuryente yano nga nanginahanglan tabang sa usa ka makina nga gasolina. Ug kung labi pa nga giduso nimo ang tigpadali sa tulin, ang Cayenne nagdali sa unahan nga adunay tulin sa kilat. Dako kaayo ang reserba sa kuryente nga ang crossover wala’y labot kung unsang katulin kini nga gipadali. Sa kini nga mga mode, kinahanglan nimo nga hatagan partikular nga atensyon ang mga pag-navigate sa pag-navigate sa head-up display, tungod kay tulo ka gatus ka metro sa wala pa ang gusto nga pagtuyok hapit dili madaog.
Pinaagi sa default, ang Cayenne Hybrid nagpadagan sa E-Power mode ug gimaneho lang sa usa ka 136 horsepower electric motor. Ingon og kini gamay ra, apan hapit dili kini magkinahanglan labi pa alang sa usa ka sukod nga pagsakay sa syudad. Ang motor nga de koryente nagakuha mga 19 kWh gikan sa baterya matag 100 km, ug ang gideklara nga mileage sa electric traction mao ang 40 kilometros. Sa Alemanya, ang mga hybrids nga adunay ingon nga sakup gipareho sa mga de-kuryenteng awto, nga naghatag kanila katungod nga molihok sa linya sa publiko nga transportasyon ug mogamit libre nga paradahan. Ug sa pipila ka mga nasud sa EU, ang mga tag-iya sa mao nga awto dili usab buhis.
Apan kini ang teyorya, apan sa praktis ang mode nga Hybrid Auto ang labi ka popular. Nagdugtong kini sa motor nga de-kuryenteng V nga pormulang gasolina nga "walo" nga adunay doble nga turbocharging, ug ang kontrol nga electronics ang nagtino kanus-a ug unsang makina ang hatagan prayoridad, pinahiuyon sa labing taas nga posible nga ekonomiya sa gasolina. Sa hybrid mode, adunay duha nga dugang nga setting, E-Hold ug E-Charge, nga mahimong i-aktibo sa sulud sa usa ka espesyal nga menu sa center screen.
Gitugotan ka sa una nga makatipig sa magamit nga gahum sa baterya aron magamit nimo kini kung diin nimo kinahanglan kini. Pananglitan, sa usa ka espesyal nga ecological zone diin gidili ang paglihok sa mga awto nga adunay sulud nga mga makina sa pagkasunog. Ug sa mode nga E-Charge, ingon tingali mahibal-an nimo gikan sa ngalan niini, nakuha sa baterya ang labing kadaghan nga mahimo nga bayad nga wala mausik sa paglihok sa awto.
Duha pa nga mga mode ang pamilyar gikan sa ubang mga modelo sa Porsche. Kung pagbalhin sa Sport ug Sport Plus, ang parehas nga mga motor padayon nga nagdagan. Apan kung sa Sport mode ang electronics sigurado gihapon nga ang pag-charge sa baterya dili mahulog sa ubos sa usa ka piho nga lebel, nan sa Sport Plus ang awto naghatag sa tanan nga mahimo, nga wala’y pagsubay. Sugod sa duha nga pedal, ang Cayenne Turbo S E-Hybrid nagpadali gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 3,8 segundo lang, apan ang linear nga pagpadali labi ka nakadayeg. Ang maximum nga 900 Nm nga thrust magamit sa usa ka halapad nga 1500-5000 rpm, ug ang tanan nga mga modali sa pag-agi gihusay sa usa ka de motor nga de-kuryente.
Kauban ang duha nga motor ug usa ka gearbox, ang chassis moadto usab sa mode sa kombat. Gipaubus sa air bellows ang crossover sa usa ka minimum nga 165 mm, ang mga aktibo nga shock absorber gi-configure usab alang sa labing ensakto nga mga reaksyon, ug ang sistema sa suppression sa roll nag-neyalisar sa gamay nga mga pagtipas sa lawas gikan sa pinahigda. Sa mga setting niini, bisan ang bug-at nga 300 kg nga Cayenne dali ra mag-refuel sa mga sulok.
Nindot nga ang sukaranan nga bersyon sa Turbo S E-Hybrid adunay gamit nga carbon-ceramic brakes. Tinuod, kinahanglan ka nga maanad sa piho nga feedback sa pedal. Kini tungod sa hybrid nga sangkap. Kung ibutang nimo ang preno, hinay ang awto nga adunay regenerative braking sa wala pa buhian ang mga haydrolika. Sa una ingon og ang hybrid nga Cayenne naa sa ilawom sa braking o naghinayhinay og sobra. Apan sa usa ka adlaw nakit-an pa nimo ang us aka sinultian nga adunay algorithm sa sistema sa preno.
Ang baterya nga lithium-ion nga nagpadagan sa de-kuryenteng motor sa hybrid nga Porsche Cayenne natago sa punoan sa ilalom sa yuta, mao nga kinahanglan nila nga magpaalam sa stowaway, ug ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga bahin sa bagahe mikunhod og 125 ka litro. Gamit ang sukaranan nga 7,2kW inverter ug 380V 16-phase socket, molungtad lang og 2,4 ka oras aron hingpit nga ma-charge ang baterya gikan sa 10A 220-phase network. Moabot og unom ka oras aron ma-recharge gikan sa usa ka regular nga XNUMX-amp XNUMX-volt network.
Ang tanan nga parehas magamit sa hybrid nga Cayenne Coupe, nga mismo gipaila-ila karong bag-o. Wala'y isulti bahin sa mga kalainan sa pamatasan sa mga awto nga adunay duha ka klase nga lawas - ang Magtiayon adunay parehas nga yunit sa kuryente, hapit parehas nga gibug-aton ug eksaktong parehas nga mga numero sa lamesa sa mga teknikal nga kinaiya. Ang nakalahi lang mao ang hybrid nga Cayenne Coupe nga nakadaog sa mga German autobahn dili lamang sa hilum, apan sa matahum usab.
| Matang sa lawas | Crossover | Crossover |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Wheelbase, mm | 2895 | 2895 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 2415 | 2460 |
| klase sa makina | Hybrid: turbocharged V8 + electric motor | Hybrid: turbocharged V8 + electric motor |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 3996 | 3996 |
| Max. gahum, l. uban sa. sa rpm | 680 / 5750–6000 | 680 / 5750–6000 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 900 / 1500–5000 | 900 / 1500–5000 |
| Pagbalhin, drive | Awtomatiko nga 8-speed nga puno | Awtomatiko nga 8-speed nga puno |
| Max. tulin, km / h | 295 | 295 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Pag-konsumo sa gasolina (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Presyo gikan sa, USD | 161 700 | 168 500 |
