Moto Morini Corsaro 1200

Ang paagi niini! Ang moto nga Morini gibuhi pag-usab sa nag-umol nga pamilya, labi nga duha ka mga pamilya. Ang katunga sa kabtangan gipanag-iya sa pamilyang Morini ug Berti. Ngano nga gipatin-aw namon kini? Tungod kay sila puno sa orihinal nga kadasig ug gugma alang sa motorsport, nga, sa kasubo, talagsaon kaayo karon. Apan maayo ang nahimo sa KTM sa parehas nga yawi, ang MV Agusta ug karon si Morini maayo usab. Wala’y duhaduha nga nasaksihan naton ang pagkabanhaw sa industriya sa motorsiklo sa Europa, nga dili dali mawala sa mga kakompetensya gikan sa Malayong Sidlakan.

Ang Moto Morini Corsaro 1200 makaikag alang sa pilosopiya niini. Una naghimo sila usa ka kasingkasing, kana mao ang usa ka makina, diin sa kini nga kaso usa ka duha nga silindro nga makina nga adunay upat nga mga balbula matag silindro, nga gimaneho sa mga gears ug usa ka kadena.

Nagsalig silang tanan sa kayano ug pagkakasaligan sa laraw. Ang katinuud ba nga ang una nga pag-ayo sa balbula kinahanglanon lamang pagkahuman sultihan ka sa 60.000 hangtod 300.000 kilometros? O nga ang usa ka mekaniko mahimo’g adunay labing kaayo nga serbisyo sa usa ka makina nga gitaod sa usa ka steel tubular frame ug nga ang target nga kapanguhaan mao ang bahin sa XNUMX XNUMX kilometros! Oo, tanan kini maisugon nga mga pahayag, bisan alang sa mga Italyano, nga usahay gusto nga magpasobra gamay. Apan ang pagsabut sa paghimo sa makina nagdala sa tanan nga butang nga usa ka makahuluganon nga tibuuk.

Si Franco Lambertini usa ka magtutudlo sa engineering nga nagtrabaho sa Ferrari hangtod sa 1970 ug nakakat-on og daghang mga sekreto didto. Ang ngalan nga "bialbero corsa corta" gingalan sa sikat nga 250 cc nga makina. Tan-awa kung diin sila tulo ka beses nga kampeon sa Italya. Aw, karon kini nga makina adunay bore nga 107 milimetro ug usa ka stroke nga 66 milimetro lamang, nga nagpasabut nga ang mga patag nga piston dali nga molihok niini, ug nga ang pagtubag sa makina mao ang lig-on nga punto niini. Apan ang torque ug gahum maayo usab.

Sa laing pagkasulti, ang 123 Nm sa torque sa 6.500 rpm ug 140 "horsepower" sa 9.000 rpm maoy mga numero, nga sa praktis gipamatud-an usab sa maayo kaayo nga pagka-flexible ug parehas nga pagtaas sa gahum sa makina. Mahimo ka nga hinay ug malingaw lang sa gearbox nga "naipit" sa ikaunom nga gear ug makabenepisyo gikan sa torque nga dako gikan sa 2.500 rpm.

Bisan pa, mahimo nimo nga higpitan ang hugut nga hugut ug ang Corsaro mahimong usa ka labing tulin nga atleta sa wala’y oras, dili mahadlok sa mga kanto o taas nga mga ayroplano. Sa matag higayon nga magguyod kini uban ang daghang kusog nga himsog, ug bisan sa dili maayo nga pagsemento, kini magpabilin nga hingpit nga kalma sa target nga linya. Kung adunay higayon, tambagan ka namo nga sulayan nimo ang imong kaugalingon bisan kausa ra, tungod kay dili ka magsakay sama ka espesyal nga motorsiklo matag adlaw.

Nakab-ot usab nila kini sa usa ka 87-degree nga V-engine nga disenyo, nga usa ka maayong pagsugod nga punto alang sa mass centralization, o ang labing ubos nga posible nga sentro sa grabidad sa bike. Ang compact ug mubo nga disenyo nagpasabut nga mas maayo nga performance sa pagmaneho. Ang laing makapaikag nga kamatuoran: ang bloke sa makina gihimo sa usa ka aluminum ug magnesium casting, ug ang mga guts gi-access gikan sa kilid. Naa pa gani kini cassette transmission para sa mas sayon ​​nga operasyon.

Ang kamatuuran nga kini puno sa mga matahum nga detalye ug gihimo sa istilo sa "tamborin", kana mao, "mahangturon". Karon nga mga adlaw, kung ang kadaghanan sa mga tigdesinyo nangita us aka bag-o sa hait nga sulab nga laraw, ang Corsaro nahimo’g labi ka espesyal, bililhon ug talagsaon. labing gamay sa tanan sa among mga mata. Kini nga motorsiklo mahimong matahum sa napulo ka tuig, ug wala kami mangahas nga magpakaaron-ingnon nga bisan unsang uban nga motorsiklo.

Apan wala’y mga sayup. Tungod sa sports gearbox ug anti-lock brake clutch, lisud nga makit-an ang pag-idle kung wala tuyoa nga pag-downshifting (kanunay kinahanglan nga i-downshift ang usa ka gamit aron mawala ang kini nga problema). Ang lingkuranan sa pasahero mahimong labi ka daghan ug labi ka komportable, ug kinahanglan nimo usab ang usa ka gamay nga recoil sa preno sa atubangan. Apan kini ang gagmay nga mga butang nga hapit dili hisgutan.

Sama sa giingon nila sa Moto Morini, ang Corsaro gihimo dili alang sa usa ka piho nga grupo sa mga namalit, kundili alang sa mga indibidwal. Kung nahimo ka nga tag-iya sa Corsar, hatagan ka usa ka username ug password aron ma-access ang kasayuran ug mga serbisyo sa ilang website nga www.motomorini.com 24 oras sa usa ka adlaw. Ug bisan kung labi ka espesyal kini, dili usab kini mahal.

Teknikal nga datos nga Moto Morini Corsaro 1200

makina: 4-stroke, kambal, V 87 °, cool-cooled, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) sa 140 rpm, 8.500 Nm sa 123 rpm, electronic fuel injection

Pagbalhin: lana, multi-disc likod nga ligid nga anti-lock nga ligid

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.997.896 50 XNUMX SIT, atubang nga mapaigoigo nga teleskopiko nga tinidor nga adunay diametro nga XNUMX mm, mapaigoigo sa likud, us aka sentro nga shock.

Mga preno: 2 sa atubangan nga mga disc Ø 320 mm, 1-posisyon nga caliper sa preno, likud sa 220x disc Ø XNUMX mm

Mga ligid: atubangan 120 / 70-17, likud sa 180 / 55-17

Wheelbase: 1.470 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 810 mm

Tangke sa gasolina / agas sa pagsulay: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Uga nga gibug-aton: 198 kg

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.997.896 nga mga lingkuranan

Nagrepresenta ug gibaligya: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Nagdayeg kami

• pasundayag sa pagmaneho

• maayo nga makina

• paggama

• kagamitan, de-kalidad nga mga sangkap

• disenyo

• dashboard

• patas nga presyo

Nanguyab mi

• minimum nga kahamugaway sa pasahero

• lig-on nga gearbox

• Gusto ko daghang mga preno sa sports

Petr Kavchich

• Panguna nga datos

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 2.997.896 SIT €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 4-stroke, kambal, V 87 °, cool-cooled, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) sa 140 rpm, 8.500 Nm sa 123 rpm, electronic fuel injection

  Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

  Mga preno: 2 sa atubangan nga mga disc Ø 320 mm, 1-posisyon nga caliper sa preno, likud sa 220x disc Ø XNUMX mm

  Tangke sa gasolina: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Wheelbase: 1.470 mm

  Timbang: 198 kg