Ang Engine Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Sa 1,8s ug 44s, ang Mitsubishi naghatag og 113-litro nga chamber diesel nga mga makina ubos sa hood sa mga sakyanan sa ubos ug tunga-tunga nga mga klase, nga nagpatunghag 55 kW (152 Nm), ug supercharged - 2,0 kW (66 Nm), matag usa. sa ulahi 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Bisan tuod sila kasarangang episyente sa sugnod, sila medyo saba, walay kultura kon itandi sa maayo kaayong mga makina sa petrolyo, ug ang dynamics sa naturally aspirated nga mga bersyon dili kaayo makapadasig. Dili ikatingala nga ang lungag sa kalibutan wala mawagtang, ug ang paghimo sa gagmay nga mga makina sa diesel anam-anam nga nawala sa kalimot. Busa, ang Mitsubishi nakahukom sa paghatag og diesel fuel nag-una alang sa European nga mga modelo pinaagi sa pagpalit gikan sa mga kakompetensya, ug busa among nasaksihan kung giunsa ang 2,2 DI-D gitago sa luyo sa 1,8 TDI PD gikan sa VW Group ug luyo sa XNUMX DI-D nga pagtudlo alang sa mga kapuli sa PSA. Ang pagkapopular sa mga makina sa diesel nagpadayon sa pagtubo sa gamay nga klase sa awto, diin hangtod karon ang mga makina sa gasolina klaro nga nakadaog, mao nga mga tuig ang milabay, ang Mitsubishi nakahukom nga maghimo pag-usab sa usa ka medyo gamay nga moderno nga makina sa diesel, niining panahona sa ilawom sa ngalan nga XNUMX DI-D. .

Ang 1,8 DI-D nga gaan nga aluminum nga upat ka silindro nga makina nga iya sa 4N1 nga grupo dungan nga gimugna sa Mitsubishi Motors ug Mitsubishi Heavy Industries ug gigama sa Kyoto, Japan. Ang unang mga modelo gisangkapan sa ASX ug Lancer. Ang mga makina himuon sa 2,3, 2,0 ug gihulagway nga 1,8 ka litro nga mga kategorya. Ang yunit adunay usa ka nabahin nga aluminum block nga adunay uga nga puthaw nga pagsal-ot, samtang ang crankshaft axis gi-offset sa 15 mm nga may kalabotan sa cylinder axis. Kini nga solusyon makapakunhod sa friction ug makapamenos usab sa vibration, sa ingon nagwagtang sa panginahanglan alang sa balanse nga mga shaft. Ang mas dagkong mga makina kay long-stroke, ang 1,8 halos square. Ang makina gaan, salamat sa aluminyo, ingon man usa ka plastik nga tabon sa ulo sa silindro. Ang gibug-aton gipakunhod usab sa usa ka self-tensioning elastic belt nga nagmaneho sa water pump, nga nagwagtang sa panginahanglan alang sa usa ka tensioner ug pulley.

Ang indeyksiyon gihatag sa kompanya sa Hapon nga Denso. Ang Denso HP3 high pressure radial piston pump, nga gihatag sa daghang Japanese nga Toyota, Mazda ug pipila ka Nissan diesel nga makina, nag-regulate sa presyur sa fuel rail. Bisan pa, sa kaso sa 1,8 DI-D, kini nagtrabaho uban ang mga bag-ong presyur hangtod sa 2000 bar. Gikan sa matag piston, ang usa ka bulag nga linya sa taas nga presyur nagpadulong sa usa ka rampa - riles, nga nagpahiangay sa pulso ug nagpino sa pag-adjust. Ang mga nozzle solenoid nga adunay overflow (2,3 DI-D - piezoelectric), adunay pito ka mga lungag ug makahimo sa paghimo hangtod sa siyam ka mga injection sa usa ka siklo. Ang seramik nga ubos nga boltahe nga glow plugs makatabang sa mga bugnaw nga pagsugod.

Ang usa ka makapaikag nga laraw gitanyag sa usa ka turbocharger gikan sa Mitsubishi Heavy lndustries TF. Ninggamit kini usa ka walo ka sulab nga rotor imbis nga naandan nga 12-talay nga rotor, nga naghatag labi ka maayo nga pag-agos sa hangin sa labi ka lapad nga sakup sa tulin. Ang geometry sa mga stator blades gikontrol sa regulasyon sa vacuum. Sa kaso sa labi ka kusug nga 2,3 litro nga makina, ang variable nga sulud nga geometry mahitabo dili lamang sa tambutso nga bahin sa turbine, apan usab sa bahin sa pag-inom sa compressor. Kini nga sistema, nga gitawag nga Variable Diffuser (VD), makatabang aron labi nga mapaayo ang pagkasensitibo sa turbocharger sa lainlain nga kondisyon sa operasyon sa makina. Makaluluoy karon nga ang turbocharger wala makadawat ingon moderno nga mga cooled nga tubig nga mga bearings, nga makapadako sa kinabuhi sa serbisyo niini, labi na kung ang kini nga mga awto adunay kahimanan sa pagsugod.

Tingali ang labing hinungdanon nga kabag-ohan mao ang paggamit sa variable nga timing sa balbula ug pagbayaw sa balbula, nga mao ang labing kaayo alang sa mga makina sa diesel sa produksiyon. Ang sistema susama sa mas dako nga Mivec 2,4 petrol engine. Ang timing system kay chain ug sprocket nga gimaneho ug naglihok gamit ang hydraulically shifted intake rocker arms sa 2300 rpm. Sa duha ka yugto, dili lamang kini nagpalapad sa pag-abli ug pagbiyahe sa mga balbula sa pag-intake sa taas nga tulin, apan gipauswag usab ang pagtuyok sa sagol sa pag-inom pinaagi sa pagsira sa usa sa matag silindro sa mubu nga karga. Ang pagsira sa usa sa mga balbula makapauswag sa dinamikong compression ug pagsugod sa makina. Uban niini nga teknolohiya, ang compression ratio gikunhoran ngadto sa ubos kaayo nga kantidad nga 14,9: 1. Ang ubos nga compression ratio nagpamenos sa kasaba, nag-ayo nga detalye, na-optimize nga pag-uswag, ug nagpakunhod sa mekanikal nga stress sa makina. Ang laing bentaha sa adjustable nga oras mao ang mas simple nga disenyo sa suction channels, nga dili na kinahanglan nga espesyal nga porma aron makab-ot ang swirl effect. Ang determinasyon sa clearance sa balbula wala gihimo sa naandan nga hydraulic nga paagi, apan aron makunhuran ang pagkawala sa bomba, ang mga balbula kinahanglan nga mekanikal nga i-adjust matag karon ug unya gamit ang pressure gauge.

Ang makina nga 1,8 DI-D magamit sa duha nga bersyon: 85 ug 110 kW. Ang parehas nga bersyon gisangkapan sa usa ka dual-mass flywheel ug gidugangan sa usa ka pakete alang sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina, nga gitawag og Mitsubishi gikan sa ClearTec. Ang pakete nga kini kauban ang usa ka sistema nga Start-Stop, electric power steering, smart baterya, 0W-30 low viscosity oil ug low rolling resist gulong. Siyempre, ang tunglo sa moderno nga mga makina nga diesel gitawag nga partikulo filter. Gihunahuna usab sa manggagama ang bahin sa posible nga pagpatunaw sa lana sa makina nga adunay diesel, nga mahitabo sa kanunay nga pagpabag-o (kanunay nga pagmaneho sa mubu nga mga ruta, ug uban pa). Gihatag niya ang dipstick nga adunay X, nga labaw sa taas nga linya sa lebel. Sa ingon, ang mogamit adunay higayon nga tinuud nga masusi ang lebel sa lana ug sa ingon mapugngan ang pagkadaut sa makina, tungod kay ang sobra nga kantidad nga lana sa makina peligro kaayo.