Lana sa makina - ayaw pag-lubricate, ayaw pagdrayb

Ang internal combustion engine mao ang kasingkasing sa sakyanan. Bisan pa sa kanunay nga pag-uswag, ang oil-free nga yunit wala pa maimbento. Gidugtong niini ang hapit tanan nga nag-interact nga mekanikal nga mga bahin ug kanunay nga ang labing hinungdanon nga "pwidi sa lawas" sa usa ka awto. Mao nga hinungdanon kaayo nga pilion kini sa husto ug sundon ang pipila ka sukaranan nga mga lagda sa operasyon.

Lana - liquid alang sa espesyal nga mga buluhaton

Ang lana sa makina, dugang pa sa iladong lubricating function sa rubbing batok sa usag usa Ang mekanikal nga mga sangkap adunay daghang uban nga parehas nga hinungdanon nga mga buluhaton. Gikuha niini ang sobra nga kainit gikan sa mga elemento nga adunay thermally loaded, gitakpan ang combustion chamber tali sa piston ug cylinder, ug gipanalipdan ang mga metal nga bahin gikan sa kaagnasan. Gitipigan usab niini nga limpyo ang makina pinaagi sa pagdala sa mga produkto sa pagkasunog ug uban pang mga hugaw sa filter sa lana.

Mineral o sintetiko?

Sa pagkakaron, sa paghugot sa mga sumbanan sa viscosity, ang mga lana nga naugmad base sa mga base sa mineral dili makahatag og igong viscosity index. Kini nagpasabot nga sila dili igo nga fluid sa ubos kaayo nga temperatura, nga nagpalisud sa pagsugod sa makina ug pagpadali sa pagsul-ob. Sa samang higayon, dili sila makahatag ug igong viscosity sa operating temperature nga 100 - 150 degrees C. "Sa kaso sa mga makina nga gipailalom sa taas nga thermal load, ang mineral nga lana dili makasugakod sa taas nga temperatura, nga maoy hinungdan sa pagkadaot niini ug usa ka grabe nga pagkunhod sa kalidad, ”miingon si Robert Pujala gikan sa Group Motoricus SA. "Ang mga makina nga gitukod kaniadtong XNUMXs o XNUMXs wala magkinahanglan sa ingon nga mga advanced lubricant ug hingpit nga natagbaw sa mineral nga lana," dugang ni Puhala.

Lakip sa popular nga mga opinyon, ang usa makadungog sa lain-laing mga teoriya nga imposible nga pun-on ang makina sa mineral nga lana kon kini kaniadto nagtrabaho sa sintetikong ug vice versa. Sa teorya, wala’y ingon nga lagda, labi na kung ang tiggama naghatag alang sa posibilidad sa paggamit sa parehas nga mga lahi sa mga produkto. Sa praktis, bisan pa, ang mga drayber kinahanglan nga pasidan-an batok sa paggamit sa taas nga kalidad nga sintetikong lana sa usa ka makina nga kaniadto gipaandar sa barato nga lana sa mineral sa pila ka napulo ka libo ka kilometro. Makamugna kini og daghang soot ug sludge nga permanente nga "nahiluna" sa makina. Ang kalit nga paggamit sa usa ka taas nga kalidad nga produkto (lakip ang taas nga kalidad nga mineral nga lana) kanunay nga nag-flush sa kini nga mga deposito, nga mahimong mosangput sa mga pagtulo sa makina o pagkabara sa mga linya sa lana, nga moresulta sa pag-agaw sa makina. Hinumdumi kini labi na kung nagpalit usa ka gigamit nga awto! Kung dili kita sigurado kung ang kanhi tag-iya migamit sa husto nga lana ug nag-ilis niini sa panahon, pag-amping sa pagpili og lubricant aron dili kini sobra.

Klasipikasyon sa lana - komplikado nga mga label

Alang sa kadaghanan sa mga drayber, ang mga marka sa mga botelya sa lana sa awto wala magpasabut sa bisan unsang piho ug dili masabtan. Busa unsaon sa pagbasa niini sa husto ug sa pagsabut sa katuyoan sa mga lana?

Klasipikasyon sa viscosity

Gitino niini ang kaangayan sa usa ka produkto alang sa piho nga mga kondisyon sa klima. Sa simbolo, pananglitan: 5W40, ang numero nga "5" sa wala pa ang letra nga W (tingtugnaw) nagpakita sa viscosity nga makuha sa lana sa usa ka gihatag nga temperatura sa palibot. Kon mas ubos ang bili niini, mas paspas nga mokatap ang lana sa makina human sa pagdrayb sa buntag, nga makapamenos sa pagsul-ob sa mga elemento isip resulta sa friction nga walay paggamit sa lubrication. Ang numero nga "40" nagpaila sa kaangayan niini nga lana sa mga kondisyon sa pag-opera nga nagpatigbabaw sa makina, ug gitino base sa mga pagsulay sa laboratoryo sa kinematic viscosity sa 100 ° C ug dinamikong viscosity sa 150 ° C. Kon mas ubos kini nga numero, mas sayon ​​ang pagpadagan sa makina, nga makapamenos sa konsumo sa gasolina. Bisan pa, ang usa ka mas taas nga kantidad nagpakita nga ang makina mahimong makarga nga labi pa nga wala’y peligro nga mahunong. Ang pagsunod sa labing higpit nga mga kinahanglanon sa kalikopan ug ang labing kataas nga pagkunhod sa resistensya sa pagmaneho nanginahanglan paggamit sa mga lana nga adunay viscosity, pananglitan, 0W20 (pananglitan, sa pinakabag-o nga mga pag-uswag sa Hapon).

Kwalitatibo nga klasipikasyon

Sa pagkakaron, ang labing inila sa Europe mao ang klasipikasyon sa kalidad sa ACEA, nga nagpuli sa API nga gituyo alang sa mga produkto alang sa merkado sa Amerika. Gihulagway sa ACEA ang mga lana pinaagi sa pagbahin niini ngadto sa 4 ka grupo:

A - alang sa mga makina sa gasolina sa mga awto ug van,

B - alang sa mga makina sa diesel sa mga awto ug minibus (gawas sa mga adunay gamit nga particulate filter)

C - alang sa pinakabag-o nga gasolina ug diesel nga mga makina nga adunay tulo ka paagi nga catalytic converters.

ug particulate filter

E - alang sa bug-at nga mga makina sa diesel sa mga trak.

Ang paggamit sa lana nga adunay piho nga mga parameter kanunay nga gitino sa mga sumbanan nga gitakda sa mga kabalaka sa automotive nga naghulagway sa piho nga mga kinahanglanon sa usa ka gihatag nga modelo sa makina. Ang paggamit sa mga lana nga adunay lahi nga viscosity kay sa gitino sa tiggama mahimong moresulta sa pagtaas sa konsumo sa gasolina, dili husto nga operasyon sa hydraulically controlled nga mga yunit, sama sa belt tensioners, ug mahimo usab nga hinungdan sa mga malfunction sa partial load deactivation system alang sa indibidwal nga mga silindro (HEMI engines) . ).

Mga Kapuli sa Produkto

Ang mga tiggama sa awto wala magpahamtang sa usa ka piho nga tatak sa lana sa amon, apan girekomenda lamang kini. Wala kini magpasabot nga ang ubang mga produkto mahimong ubos o dili angay. Ang matag produkto nga nakab-ot ang mga sumbanan nga mahimo nimong mabasa sa manual sa awto o sa mga espesyal nga katalogo sa mga tiggama sa lana angay, bisan unsa pa ang brand niini.

Kanus-a nimo kinahanglan nga ilisan ang lana?

Ang lana kay usa ka consumable nga elemento ug uban sa mileage mahimong masul-ob ug mawad-an sa orihinal nga mga kabtangan niini. Mao nga hinungdanon kaayo ang kanunay nga pag-ilis niini. Unsa ka subsob nga angay natong buhaton kini?

Ang frequency sa pag-ilis niining labing importante nga "biological fluid" hugot nga gihubit sa matag automaker. Ang modernong mga sukdanan kay "tig-a" kaayo, nga gigamit sa pagpakunhod sa frequency sa mga pagbisita sa serbisyo, ug busa ang downtime sa sakyanan. “Ang mga makina sa pipila ka sakyanan kinahanglang ilisan, pananglitan matag 48. kilometro. Bisan pa, kini labi ka malaumon nga mga rekomendasyon base sa paborableng kondisyon sa pagmaneho, sama sa mga motorway nga gamay ra ang pagsugod matag adlaw. Ang lisod nga kahimtang sa pagdrayb, taas nga lebel sa abog o mubo nga mga distansya sa siyudad nanginahanglan usa ka pagkunhod sa kasubsob sa mga pagsusi hangtod sa 50%, ”ingon ni Robert Puchala.

gikan sa grupo sa Motoricus SA

Kadaghanan sa mga automaker nagsugod na sa paggamit sa mga indikasyon sa pagbag-o sa lana sa makina, diin ang oras sa pag-ilis gikalkulo base sa daghang kasagaran nga mga hinungdan nga responsable sa kalidad nga pagsul-ob niini. Kini nagtugot kanimo sa labing maayo nga paggamit sa mga kabtangan sa lana. Hinumdumi nga usbon ang filter matag higayon nga mag-ilis ka sa lana.