Mahimo bang maluwas ang Toyota LandCruiser 300 Series V8 pinaagi sa hydrogen energy? Greener kart drivetrain alang sa kaatbang nga Nissan Patrol - report

Ang V8 diesel nga makina gikuha gikan sa 300-series nga LandCruiser, apan ang usa ka greener nga kapilian mahimong anaa sa kapunawpunawan.

Mahimong makakuha ang Toyota LandCruiser og bag-ong bersyon sa makina nga gipaandar sa hydrogen.

Matod pa sa mga Hapon Labing maayo nga sakyanan Ang Toyota nagplano nga gamiton ang bag-o lang gipagawas nga LandCruiser 300 Series isip debut production model alang sa hydrogen internal combustion engine (ICE).

Samtang wala'y laing tin-aw nga mga detalye sa LandCruiser nga gipadagan sa hydrogen, kini mahimong magpasabot nga ang V8 nga makina, nga gihunong sa dihang ang bag-ong 300 nga serye gilunsad sa miaging tuig, mabanhaw isip usa ka hydrogen engine.

Sa pagkakaron, ang sunod nga henerasyon nga off-road wagon kay eksklusibong gipaandar sa usa ka 3.3-litro nga turbocharged nga V6 diesel nga makina nga nagpalambo sa 227kW/700Nm - labaw pa sa 200kW/600Nm sa karaang V8 diesel engine.

Samtang kini makapahinam nga balita alang sa LC300 fans, ang mga pangutana nagpabilin bahin sa gasolina ug gasto. Sa pagkakaron adunay pipila lamang ka mga istasyon sa pag-refueling sa hydrogen sa Australia, ug usa lamang sa Victoria sa gawas sa luwas nga mga ganghaan sa Toyota Hydrogen Center sa Altona.

Ang labing mahal nga LandCruiser sa Australia mao ang Sahara ZX, nga gipresyohan sa $138,790, ug gihatagan ang mga gasto sa pagpalambo sa teknolohiya, mahimo’g mosaka sa $200,000 nga marka.

Mahimong mabuang kini, apan hinumdomi nga ang pagsugod sa hydrogen fuel cell sa Australia nga H2X nagpagawas usa ka modelo nga nakabase sa Ford Ranger nga gitawag nga Warrego, nga gipresyohan tali sa $189,000 ug $250,000.

Ang Toyota naglumba og hydrogen-powered nga Corolla sa miaging tuig.

Ang Toyota nagpalambo sa usa ka hydrogen powertrain sa miaging pipila ka tuig ug temporaryo nga gipaila ang makina sa ilawom sa hood sa usa ka Corolla hatchback nga naglumba sa Japan kaniadtong Hulyo sa wala pa gipaila ang hydrogen-powered GR Yaris kaniadtong Disyembre.

Ang Toyota aduna nay pipila ka mga bentaha kon bahin sa hydrogen, apan hangtod sa miaging tuig kini ang hydrogen fuel cell electric vehicles (FCEVs) sama sa Mirai sedan.

Kining bag-ong powertrain dili usa ka electric vehicle apan gibase sa napamatud-an nga internal combustion technologies. Bisan pa, dili sama sa FCEV, nga nagpagawas lamang sa alisngaw sa tubig sa hangin, ang bersyon sa ICE nagsunog sa hydrogen ug nagpatunghag mga gas nga tambutso.

Ang mga ehekutibo sa Toyota bag-o lang nagsugyot nga ang hydrogen mahimong adunay mas dako nga papel sa linya niini.

Nakigsulti sa mga tigbalita sa Australia kaniadtong Hunyo, ang kinatibuk-ang tagdumala sa Toyota Australia sa pagplano sa produkto Rod Ferguson miingon nga ang teknolohiya sa hydrogen mahimong magamit sa lainlaing mga aplikasyon sama sa gaan ug bug-at nga komersyal nga mga salakyanan.

"Karon naglansad kami sa kini nga klase sa mga salakyanan, apan ang potensyal sigurado nga naa alang sa usa ka lainlaing mas bug-at nga mga salakyanan, light truck, tren o bus. Ang kini nga teknolohiya haom kaayo alang sa pagbalik sa base o dali nga pag-refueling, ”ingon niya.

Ang Toyota dili ang unang tiggama nga nag-eksperimento sa ICE hydrogen powertrains. Ang BMW nagtukod ug 100 ka pananglitan sa Hydrogen 7 niini tali sa 2005 ug 2007. Gigamit sa BMW ang 6.0-litro nga V12 nga makina gikan sa 760i nga variant isip sukaranan sa hydrogen engine, nga nagpatunghag 191 kW/390 Nm ug gipadali sa 0 km/h sa 100 segundos.

Ang Presidente sa Toyota Motor Corporation nga si Akio Toyoda aktibo usab nga nagpasiugda sa mga alternatibo sa mga de-koryenteng sakyanan sa baterya kung bahin sa pag-green sa tibuuk kalibutan. Niadtong Septembre, nipasidaan siya nga ang industriya sa awto sa Japan mahimong maguba kung ang Toyota mobalhin sa mga de-koryenteng sakyanan lamang.

"Kini nagpasabut nga ang produksiyon nga kapin sa walo ka milyon nga mga yunit mawala ug ang industriya sa awto nameligro nga mawad-an sa kadaghanan sa 5.5 milyon nga mga trabaho niini. Kung giingon nila nga ang mga internal combustion engine ang kaaway, dili kami makahimo bisan unsang mga salakyanan. ”