Nagsakay kami: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Kanus-a ang katapusang higayon nga miluhod ka sa usa ka motorsiklo sa wala pa o pagkahuman sa pagsakay sa karsada (ug gibiyaan namon ang track sa lumba, adunay pipila nga nag-master gyud sa tanan nga posible nga mga "screw" sa suspensyon) ug nakahukom nga i-adjust ang performance ? pendants nga naay screwdriver sa kamot? Abi nakog mao na.
Tungod kay kami walay daghang luna, kami naningkamot nga mahimong episyente - punto por punto. Una: Ang ZX-10R sa Kawasaki dili bag-o, apan alang sa 2018 kini usa ka bag-ong bersyon sa SE nga, dugang sa usa ka lahi, gamay nga dili kaayo flashy nga kombinasyon sa kolor, nagtanyag sa Marchesini nga hinimo sa aluminum nga mga ligid, usa ka clutchless quick-shift nga mekanismo (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) ug, premiering sa Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), nga (sa pagkakaron eksklusibo alang sa Kawasaki) giandam sa Showa. Ikaduha: sa duha ka direksyon, ang damping lamang (compression ug backlash) ang gi-adjust sa elektroniko, dili preload - kini kinahanglan pa nga i-adjust sa mano-mano. Ikatulo, giingon nga usbon sa sistema ang setting sa usa lang ka millisecond gamit ang mga sensor (nga nagsukod sa posisyon ug katulin sa suspension) usa ka dugang nga processor ug datos sa katulin ug katulin sa motorsiklo (pagpapaspas o pagkunhod) ug usa ka solenoid valve ( dili usa ka stepper motor). Ang tumong mao ang paghimo og natural nga pagbati nga dili maulahi. Ikaupat, ang mekanikal nga mga sangkap sa suspensyon parehas sa ZX-10RR. Sumala sa duha ka mga ginoo sa Showa, ang dugang nga mga elektroniko dili kinahanglan maghimo nga lisud ang pagpadayon sa suspensyon, ug ang mga rekomendasyon sa pagmentinar parehas sa usa ka klasiko nga pagsuspinde. Ikalima, ang drayber makapili tali sa preset nga mga programa sa dalan ug track, apan kon gusto niyang i-adjust ang damping sa iyang kaugalingon, adunay 15 ka lebel alang sa matag usa sa mga variable pinaagi sa digital display ug usa ka buton sa manibela. ligid. Lisod? Sa usa ka nagmotorsiklo, sukwahi ang tinuod - dali ang pagbag-o. Ug usab episyente. Ika-unom, sa dihang nagdrayb kami sa parehas nga bahin sa medyo maayo, paspas, liko-liko nga dalan sa dalan o racing mode, ang kalainan dako - imong gibati ang matag bump sa pikas, nga naghimo sa biyahe nga dili kaayo komportable. Ug vice versa: sa race track, ang bike mas lig-on, mas relaks sa race track program, uban sa gamay nga lingkoranan sa diha nga braking… Sa laktud: mas paspas ug mas luwas, bisan unsa ang imong ibutang sa unang dapit.
Kung gipalabi ko, niining orasa (pinaagi sa mga mata sa usa ka amateur rider) wala ako nakit-an bisan usa nga sayup. Gawas sa presyo.
