Nagmaneho kami: Gusto sa Škoda Vision E nga mahimo’g usa ka sikat nga kuryente nga kuryente

Grabe kaayo siya naa sa maayong porma. Ang labing hinungdanon ug dyutay nga kalidad nga mga awto gikan sa dili kaayo layo (ang mga pananglitan niini mao ang Favorit ug Felicia) nawala, ug ang tanyag karon nga Škoda labi ka lapad ug labi ka kompetensya, salamat sa direkta nga pag-access sa mga materyales ug kahibalo sa Volkswagen Group. Ang lig-on nga kalampusan sa Octavia, ang nagsaad nga pagsugod sa mga baligya sa Kodiaq mid-size SUV ug ang umaabot nga presentasyon sa Karoq mao ang yawi sa piho nga karon ug nagsaad nga kaugmaon sa kompanya gikan sa Mlada Boleslav. Ang pagbag-o sa naghimo sa awto ngadto sa usa ka mobility service provider nagkaduol usab, usa ka proseso nga gisugdan na alang sa usa ka batan-ong koponan nga natipon sa usa ka digital laboratory pinaagi sa pag-abli sa mga lugar sa usa sa mga uso nga distrito sa Prague nga duul sa Vltava River: "Ang among maabot molapas sa 450 metro kwadrado, ang kadako sa among mga lugar sa pagkakaron," gihatag sa usa ka digital artist Jarmila placha, "Apan sa kini nga mga wanang, nagkonektar lang kami sa mga kable nga nagkalapad sa kalibutan diin daghang mga kompanya nga 'start-up' ang nagtrabaho kauban kami, nga nakabenepisyo sa kadaghanan gikan sa mga awto ug kustomer sa Škoda sa umaabot."

Sa umaabot nga adlaw diin ang dili magkonektar nga wala’y mga teknolohiya nga nagmaneho nga wala’y gahum wala na ang ilang lugar. Ang panan-awon sa E mao ang pagsulay ni Škoda aron mapadali ang pagkuha sa kini nga mga kahanas alang sa umaabot, sa usa ka bahin nga gitugotan ang naggamit usa ka hapsay nga tulin matag adlaw nga kinabuhi, ug sa pikas nga dalan nga nagpaingon sa oras sa mga robot nga awto nga adunay mga sensor sa laser, radar ug camera . Karon, ang mga awto sa produksyon hapit dili makaabut sa ikatulong lebel sa awto nga independente, nga nagkinahanglan sa awto nga mag-operate nga independente sa mga jam sa trapiko ug sa mga haywey, nga naglikay sa mga babag sa dalan sa tabang sa autopilot, pag-abut sa ubang mga salakyanan, pagpangita sa mga wanang sa pag-parking ug pag-parking nga independente.

Kabayo sa Trojan sa Skoda

4,7 metro ang gitas-on, 1,6 metro taas ug 1,93 metro ang gilapdon sa Vision E (usa ka sentimetros mas mubu, mas ubos, apan upat ka sentimetro ang gilapdon kaysa Kodiaq) mao ang kabayo sa Trojan sa Škoda sa panagsangka sa 'mga sundalo' gikan sa tibuuk kalibutan. Labi pa sa usa ka panagna o katuyoan, ang konsepto sa Vision E - una nga gipadayag sa Shanghai Motor Show kaniadtong Abril (kung dili kini nagpakita sa Frankfurt kaniadtong Septyembre nga adunay us aka gibag-o nga atubang ug likud) - nagpadayag sa usa ka serye sa mga elemento nga sa ulahi magamit sa ang awto sa produksyon usab. mianhi sa merkado kaniadtong 2020), parehas sa porma ug sulud. Ug kini giingon nga usa ra sa lima nga modelskoda electric models nga ang Škoda gilauman nga maibutyag sa 2025 (ang tuig kung kanus-a sa usa ka ikaupat nga bahin sa mga bag-ong sales sa awto niini ang gitagna nga elektrikal o 'hybrid'), ug dili ingon usa ka sub- brand, sama sa Mercedes (EQ), BMW (i) o Volkswagen (ID).

Kung gihisgutan namon ang laraw, ang pangutana kanunay motumaw kung unsang mga elemento ang gamiton usab sa usa ka awto sa produksyon. Gisugyot sa panggawas nga direktor sa laraw nga si Karl Neuhold ang pagtandi sa mga konsepto sa Vision S (2016) ug Vision C (2014), nga gitandi kini sa mga modelo sa Kodiaq ug Superb aron mahibal-an kung unsa ka lahi ang produksiyon sa awto gikan sa pagtuon. Bisan kung wala nanginahanglan og usa ka cooler, ang mga tigdesinyo naglisud gihapon nga ipadayon ang grille aron mapadayon ang lahi nga imahe sa atubangan sa awto sama sa mga awto nga nasugatan namon sa dalan karon. Kadaghanan sa atensyon kinahanglan nga kuhaon sa LED light strip sa tibuuk nga gilapdon sa awto. Ang profile sa awto gipaila sa usa ka pagtaas sa linya sa gitas-on sa ubos nga ngilit sa mga bintana ug usa ka kusug nga nagpaandar sa likud nga haligi, nga naghatag sa Vision E usa ka dinamikong pagtan-aw sa coupe.

Kung wala ang haligi B

Wala’y lugar alang sa usa ka klasiko nga B-poste sa awto, ni alang sa mga salamin sa kilid, nga ang papel giilisan sa mga camera, nga ipasalida ang imahe sa mga screen sa kabin. Ang likud nga parisan sa mga pultahan - gilakip sa likud nga haligi sa awto - ablihan sama sa usa ka punoan nga adunay tabang sa elektrisidad, nga nagdugang sa pagsulud sa kabin, apan kini usa ka elemento nga wala sulud sa makina sa produksyon. Ingon usa ka tibuuk, ang gawas sa awto mahulma sa parehas nga katimbangan sama sa Skoda nga makita sa dalan karon, nga adunay gibug-aton sa mga ngilit ug mga geometric nga porma. Bisan kung ang awto mas taas kaysa sa tradisyunal nga mga sedan, giinsistir ni Škoda nga dili kini usa ka SUV, nga nag-una tungod sa kinatibuk-ang katimbangan ug pinahigda nga baruganan, nga gusto likayan sa mga Czech nga mag-overlap sa Kodiaq Coupe, nga maigo sa mga dalan sa China sa 2019. Ang baso nga atop sa tibuuk nga gitas-on sa awto, labi nga nadugangan ang gibati sa kadako sa awto, samtang gipaayo ang panan-aw gikan sa payag.

Ang kabin eksperimento nga adunay upat nga mga lingkuranan (ang awto sa produksyon adunay lima niini) nga gitaod sa ibabaw sa salog nga kahoy ug gidayandayanan sa daghang mga kristal, sa ingon nakuha ang hinungdanon nga tradisyon sa kultura sa Czech Republic. Makapahingangha ang wanang sama sa taas nga wheelbase (2,85 metro; sa Kodiaq kini 2,79 metro), ang pagbutang sa ehe sa mga labi nga bahin sa lawas ug mga baterya sa ilawom sa salog sa kabin, nga sagad sa labing moderno nga elektrisidad mga awto ug ang gikan sa Volkswagen Group nga gigamit ang MEB platform. Ang mga baterya nga lithium-ion gipabugnaw sa tubig ug gitipig sa wala’y aksidente nga wanang, nakasentro taliwala sa atubang ug likud nga mga ehe, nga nakaamot sa usa ka ubos nga sentro sa grabidad ug usa ka maayong pag-apod-apod sa gibug-aton.

Upat ka mga infotainment screen (dugang sa panguna nga 12 pulgada nga sentral, usa nga sensitibo sa paghikap) ang gi-install aron managsama ang pagtratar sa matag pasahero, nga hatagan sa dulng nga umaabot ang drayber mahimo'g usa ra ka "pasahero kung gusto. . Ang sistema sa konsepto sa Panan-awon E wala pa magamit, tungod kay gituyo kini aron makadani ang atensyon sa mga showroom sa awto, apan gigarantiyahan sa mga enginekoda engineers nga ang awtomatikong himan nga magamit na sa kini nga kapilian, ug ang abilidad sa pagpugong sa tingog ug lihok gidugang

Kahon sa telepono

Ang pangunahan nga screen sa pasahero gihiusa sa dashboard, ug ang likud nga mga screen sa pasahero gibutang sa mga unan sa unan nga lingkuranan. Ang matag pultahan adunay built-in nga gitawag nga 'kahon sa telepono', diin ang mga pasahero mahimong maningil sa mga smartphone pinaagi sa induction (ang datos sa telepono ug mga setting mahimong magamit sa indibidwal pinaagi sa screen sa sistema sa kasayuran).

Ang gipataas nga mga lingkuranan dili lamang naghatag maayo nga pagtan-aw gikan sa salakyanan, apan paikuton ang 20 degree sa direksyon sa exit sa pag-abli sa pultahan, ug pagkahuman mobalik sa ilang orihinal nga posisyon kung sirado ang pultahan, nga nakapasayon ​​sa pagsulud sa mga pasahero. Ingon kadugangan, ang mga lingkoranan sa atubangan mahimong mabalhin kauban ang manibela kung wala magamit, sa ingon nakadugang sa kahupayan sa salakyanan. Nahiuyon sa lapad nga sulud, adunay usab usa ka madagayaon nga katimbangan nga bahin sa bagahe nga adunay kapasidad nga 560 ka litro, nga nahiuyon sa karon nga mga modelo sa Škoda.

Ang umaabot mahimo’g mabati sa konsepto sa Vision E salamat sa built-in nga sensor sa paglihok sa mata aron masubay ang atensyon sa drayber, diin, kung kinahanglan (uban ang tabang sa mga pag-uyog) nagpasidaan usab sa posible nga pagkakapoy, samtang ang sakyanan adunay built- sa heart rate monitor., nga nakakita nga peligro nga mga problema, nga makalikay sa usa ka aksidente (diin ang awtomatiko nga makontrol ang awto, magmaneho sa ngilit sa dalan ug mogawas). Apan sama sa naandan, kung gitan-aw namon ang kaugmaon sa teknolohiya, kini nga mga limitado nga presentasyon sa likud sa ligid sa mao nga mga salakyanan wala magtugot kanamo nga magkuha konkreto nga mga konklusyon bahin sa dinamiko nga mga kinaiya sa mga salakyanan, labi na kung giisip nga ang test drive gihimo sa usa ka pavilion. Bisan pa, ang tubag sa motor nga de kuryente (sa kini nga kaso usa sa matag ehe) diha-diha dayon sa gamay nga paghikap sa tulin nga tulin, nga mahimo’g mao ang katinuud sa matag usa sa duha nga nag-uswag nga mga powertrains, 145-'horsepower' (atubang- wheel drive, baterya nga adunay kapasidad nga 50 kilowatt oras ug usa ka gilay-on nga 400 kilometros) ug 306-'horsepower '(four-wheel drive, baterya nga adunay kapasidad nga 80 kilowatt oras ug usa ka range nga 600 kilometros). Ang pagpadali hangtod sa 100 kilometros matag oras sa unom ka segundo mas maayo kaysa sa bisan unsang (serial) nga odakoda nga gihimo hangtod karon, nga adunay labing kataas nga katulin nga 180 kilometros matag oras nga limitado sa elektronik nga paagi aron mapugngan ang baterya nga dali kaayo (nag-charge ang oras hangtod Ang 80 porsyento nga kapasidad mao ang 30 minuto nga sa pag-isip nga ang awto gisingil nga dili pasulud - kini nga kapilian gilauman nga magamit sa kadaghanan pagkahuman sa 2020 - o pinaagi sa usa ka dali nga sistema sa pag-charge).

Production sa tulo ka tuig

Ang mga detalye bahin sa awto sa produksyon dili kaayo, apan nahibal-an namon nga ang produksyon gilauman nga magsugod sa tulo ka tuig, ug sa katapusan sa 2017 mahibal-an kung diin nga pabrika ang awto himuon (adunay posibilidad nga ang pabrika sa Škoda dili gipili alang sa paghimo). Hinuon, kini nagpatunghag mga pangutana bahin sa katapusang presyo sa awto, labi na nga gihatag ang kamatuuran nga ang mahal nga gasto sa paghimo og mga baterya mao gihapon ang usa sa mga problema nga kinahanglan nila nga sulbaron. Tinuud nga kini usa ka hinungdanon nga isyu alang sa tatak sa awto, nga, bisan pa sa pag-uswag sa kalidad nga nasinati sa miaging mga tuig, kinahanglan gihapon nga mag-amping bahin sa mga pagbag-o sa presyo ug usa ka pamati nga 'kantidad', nga mao gihapon ang mahukmanon nga mga hinungdan sa mga kostumer. .

Ang Vision E mao ang binhi nga moturok sa lima ka mga bag-ong Škoda electric car nga gituyo sa pabrika nga ipaila sa merkado sa 2025 ug moapil sa daghang mga plug-in hybrids (ang una niini mahimong ang Superb, nga moabot sa merkado sa 2019). Ang sukaranan sa kini nga mga salakyanan mao ang plataporma sa MEB electric car sa Volkswagen, ug sa parehas nga panahon kini mahimong usa ka hinungdanon nga elemento sa pagmugna usa ka lapad nga payag ug usa ka timbang nga posisyon sa dalan. Mahimo namon isulti nga adunay kasiguroan nga ang mga awto sa produksyon adunay mga pagkalipong (tungod kay gisulayan na namon ang test car) ug (dili igsapayan kung kinsa sa duha nga mga bersyon sa makina ang mapili) usa ka matagbaw nga sakup.

teksto: Joaquim Oliveira · litrato: Škoda