Nangadto kami: Audi e-tron // Purebred Audi
Atong klarohon - kini usa ka prestihiyo nga gubat tali sa Tesla ug uban pang susama nga mga premium nga mga sakyanan. Ang mga gagmay nga naa na sa merkado, siyempre, medyo disente, apan ingon nga hangtod karon, gawas sa Jaguar I-Pace, wala’y tiggama nga nagtanyag usa ka kombinasyon sa usa ka electric ug usa ka tinuud nga 100% nga awto. Ang imong gilingkoran dili dayon mosulti kanimo nga ang awto gikan sa laing planeta. Wala ako nag-ingon nga ang e-tron dili espesyal, apan kini dili ingon ka espesyal sa usa nga gilauman: diin ang mata sa tawo makamatikod niini, siyempre. Bisan kung kini lahi sa disenyo gikan sa ubang mga Audis, lisud alang sa usa ka dili edukado nga tigpaniid nga mahibal-an dayon nga kini usa ka de-koryenteng awto. Ug bisan pa sa imong paglingkod niini, usa ka interior nga disenyo ang naghulat kanimo nga wala mausab gikan sa pinakabag-o nga henerasyon sa Audi. Hangtud, siyempre, imong gipugos ang buton sa pagsugod.
Unya naay away gamay. Ang mga dalunggan dili makadungog sa bisan unsa, ang mga mata lamang ang makakita nga ang mga screen ug ambient nga mga suga anaa. Sa ato pa, ang tanan nga mga screen sa elektronik nga trono nahibal-an na. Klaro kaayo nga ang virtual cockpit sa Audi kay all-digital gauge diin kita makapili gikan sa lain-laing mga display, sama sa full-screen navigation o gamay nga speedometer. Sa kini nga kaso, bisan sa screen, dili sayon nga mailhan dayon nga naglingkod ka sa usa ka electric car. Ang interbensyon lamang sa gear lever nagpahibalo nga kini mahimo nga laing sakyanan. Bisan kung bag-o lang, imbes nga usa ka gear lever, ang mga pabrika sa awto nag-instalar sa lainlaing mga butang - gikan sa dagkong mga butones nga lingin hangtod sa gagmay nga mga protrusions o mga yawe lang. Sa Audi, pag-usab, lahi ang ilang pagtrabaho sa transmission - usa ka dako nga armrest, ug dayon gipalihok namon ang buton pataas o paubos gamit ang duha lang ka tudlo.
Diha ra nimo ibalhin ang gear lever sa posisyon D ug i-press ang accelerator (o ang pedal aron makontrol ang electric motor) nga imong masabtan ang kalainan. Wala’y kasaba, wala’y normal nga pagsugod, managsama ra nga kahupayan ug kasayon. Una sa tanan, usa ka butang ang kinahanglan isulti! Ang Audi e-tron dili gyud mao ang una nga de-koryenteng salakyanan sa merkado, apan sigurado nga kini ang una hangtod karon nga nagmaneho kutob sa mahimo sa nahibal-an namon gikan sa naandan nga mga awto. Bag-ohay lang nga nagsulat ako nga mahimo na kita makapalit mga awto nga adunay reserba nga kuryente nga bisan sa labaw pa sa 400 kilometros. Apan ang biyahe mismo lahi, ang mga pasahero ug bisan ang drayber mismo ang nag-antos. Hangtod nga nahibal-an niya ang elektrisidad nga nagmaneho hangtod sa labing gamay nga detalye, siyempre.
Uban sa elektronik nga trono sa Audi, lahi ang mga butang. O dili kini kinahanglan. Igo na nga ipadayon ang buton ug ibalhin ang gear lever sa posisyon D. Unya ang tanan yano ug, labing hinungdanon, pamilyar! Apan kini kanunay nga usa ka apan! Bisan sa elektronik nga trono. Ang test car nga among gimaneho sa palibot sa Abu Dhabi - usa ka siyudad nga gitukod sa mga atabay sa aseite apan bag-o lang nagtutok pag-ayo sa alternatibong mga tinubdan sa enerhiya (i-type ang Masdar City ngadto sa usa ka search engine ug ikaw adunay usa ka talagsaon nga katingala!) - adunay usa ka likod - pagtan-aw sa mga salamin sa umaabot. Nagpasabot kini nga imbes nga mga klasiko nga mga salamin, ang mga camera nag-amping aron ipakita kung unsa ang nahitabo sa luyo sa awto gikan sa gawas. Usa ka makapaikag nga solusyon nga nag-una sa pagdugang sa gidak-on sa usa ka electric sakyanan sa lima ka kilometro, nag-una tungod sa mas maayo nga aerodynamics, apan sa pagkakaron ang mata sa tawo wala pa naanad niini nga kabag-ohan. Bisan kung ang mga eksperto sa Audi nag-ingon nga naanad ka sa kabag-ohan sa pipila ka mga adlaw, lisud alang sa drayber nga adunay kabag-ohan. Una, ang mga screen sa pultahan sa awto labi ka ubos kaysa sa gawas sa salamin, ug ikaduha, ang digital nga imahe wala magpakita sa tinuud nga giladmon, labi na kung magbalikbalik. Apan ayaw kahadlok - ang solusyon yano ra - ang pumapalit makatipig 1.500 euros ug mopili sa mga klasiko nga salamin imbes nga mga camera!
Ug ang awto? Ang E-tron adunay 4,9 metro ang gitas-on, nga gibutang kini sunod sa bantog na nga Audi Q7 ug Q8. Sa mga baterya nga gitago sa ilawom sa awto, ang boot nagpabilin nga buo ug adunay 660 ka litro nga wanang sa mga bagahe.
Ang drive gipatuman sa duha ka mga motor nga de kuryente, nga sa mga sulundon nga kondisyon nagtanyag usa ka output nga hapit 300 kW ug usa ka torque nga 664 Nm. Ang ulahi, siyempre, magamit dayon, ug kini ang labing kadaghan nga bentaha sa mga de-koryenteng awto. Bisan kung ang e-tron adunay gibug-aton nga hapit 2 tonelada, kini nagpadali gikan sa 100 hangtod sa 200 km / h nga mas mubu sa unom ka segundo. Ang padayon nga pagpadali molungtad hangtod sa 50, ang labing kadaghan nga tulin nga, siyempre, limitado sa elektronik. Ang nahisgutan nga mga baterya sa ilawom sa kaso naghatag usa ka sulundon nga 50:XNUMX nga sentro sa grabidad, nga naghatag usab maayo nga pagdumala sa sakyanan ug kusog. Ang ulahi moadto usab sa kamut uban ang mga motor, nga siyempre magdala sa matag usa sa ilang mga drive axle, nga maghatag permanente nga all-wheel drive. Mao gihapon, ang kanunay nga mga kinutlo, tungod kay kadaghanan sa oras o kung kanus-a makaya sa pagmaneho, ang makina sa likud lang ang nagdagan, ug kung kinahanglanon nga makonektar ang atubang nga drive axle, nahinabo kini sa usa ka split segundo.
Ang electric range nga 400 kilometros (gisukod sa bag-ong WLTP cycle) gihatag sa mga baterya nga adunay kapasidad nga 95 kilowatt-hours. Ikasubo, wala kami mahibal-an sa mga test drive kung posible ba nga magmaneho sa awto bisan sa 400 kilometros, labi na tungod kay nagmaneho usab kami sa highway sa dugay nga panahon. Makaiikag sila sa palibot sa Abu Dhabi - hapit matag duha ka kilometro adunay radar alang sa pagsukod sa katulin. Duol na kon kusog kaayo ang imong pagmaneho og usa ka kilometro, ug parat kuno ang multa. Apan pag-amping, ang limitasyon kasagaran 120 km / h, ug sa pipila ka mga dalan 140 ug bisan 160 km / h. Siyempre, kini nga tulin dili angay alang sa pagluwas sa usa ka electric battery. Lahi ang dalan sa bukid. Sa pagsaka, ang baterya nahurot pag-ayo, apan sa pagkanaog, tungod sa pagbag-o, kini gi-charge usab. Apan sa bisan unsa nga kaso - 400 km, o mas ubos pa, igo pa alang sa adlaw-adlaw nga pagdrayb. Ang mas taas nga mga ruta lamang, labing menos sa pagkakaron, nagkinahanglan og pag-adjust o pagplano, apan sa gihapon - sa usa ka paspas nga charger, ang elektronik nga trono mahimong ma-charge sa direktang kasamtangan (DC) hangtod sa 150 kW, nga nag-charge sa baterya hangtod sa 80 porsyento sa ubos pa sa 30 minutos. Siyempre, ang sakyanan mahimo usab nga ma-charge gikan sa home network, apan nagkinahanglan kini og mas daghang panahon. Aron mapamubo ang kinabuhi sa serbisyo, ang Audi nakahimo usab og usa ka solusyon diin ang Connect system nagdoble sa charging power ngadto sa 22 kW.
Sama nga ang usa ka tigdesinyo nga e-tron labaw pa sa usa ka regular nga awto, mao usab ang kasagaran (gawas sa transmission) ang tanan. Kini nagpasabot nga ang e-tron nasangkapan sa tukma nga parehas nga mga sistema sa pagtabang sa kaluwasan sama sa pinakabag-o nga henerasyon sa Audi, nga sa baylo nagsiguro sa usa ka nindot nga pagbati sa sulod, samtang ang pagkahimo ug ergonomics anaa sa usa ka makaiikag nga lebel. O, sama sa akong gisulat sa sinugdanan, ang e-tron usa usab ka Audi. Sa bug-os nga kahulugan sa pulong!
Gisulat na namon ang bahin sa elektronik nga trono, labi na ang drivetrain, pag-charge, baterya ug pagpabag-o sa tindahan sa Avto, ug kini syempre magamit usab sa among website.
Ang presyo sa Slovenian alang sa kabag-o sa kuryente sa Audi wala pa nahibal-an, apan ang kantidad nga € 79.900 alang sa kabag-ohan, nga magamit sa Europa sa pagsugod sa tuig, pananglitan sa Alemanya.
