Nagmaneho kami: Husqvarna Enduro 2016
Ayaw ko masayop, tungod kay gisugdan nako ang akong una nga Husqvarn enduro nga kasinatian sa pagsulay sa 2016 vintage. Apan sa kini nga pasiuna, labing maayo nga akong gihulagway ang esensya sa mga awto nga akong gimaneho nianang adlawa agi sa mga kalibonan, mga bungtod ug taliwala sa mga uma diin ang mga dalunggan nahimong dilaw pipila ka bulan ang milabay. Seryoso nga off-road nga mga bisikleta nga adunay mga ugat sa Sweden, karon sa produksiyon sa ikatulo nga sunod-sunod nga tuig sa Mattighofn, diin gibase ang higanteng KTM, dili na nako kinahanglan nga ihulagway sa mas detalyado. Nga kini ang "pininta" nga KTM enduro machines nga akong nadungog bahin sa akong mga higala sa enduro dili tinuod. Unya mahimo usab nimo isulti nga, pananglitan, ang Volkswagen Passat ug ang Škoda Octavia managsama, gamay ra nga lahi ang gipintal.
Tinuod, bisan pa, nakit-an namon ang parehas nga mga sangkap sa parehas nga mga tatak sa motorsiklo (kolor), dugang pa, bisan ang mga makina magkaparehas sa kinaiyahan. Apan wala na. Bisan kinsa nga nahibal-an ang bisan unsa bahin sa enduro dali nga mahibal-an nga adunay ubay-ubay nga mga kalainan sa pagmaneho ug kinaiya sa mga motorsiklo. Ang Husqvarna ang nanguna sa kini nga grupo, nga sa katapusan gikumpirma sa presyo, ingon man ang lista sa mga punoan nga kagamitan ug labing kadako nga nahimo o mas hait nga kinaiya sa mga makina. Adunay usab sila labing maayo nga suspensyon sa enduro sa WP nga maayo ang pagbuhat sa lainlaing mga kahimtang sa kalikopan, yano ug, salamat sa maayong proteksyon, mapadayon usab. Sa 2016, ang pagkasuspinde nahimo og gamay nga pagkaayo ug karon labi ka kadali ug mas paspas nga ayuhon, nga nagpasabut nga ang tigkabayo mahimong ayohon ang suspensyon gikan sa lingin sa lingin pinaagi sa pagtuyok sa mga buton nga wala gigamit nga mga gamit. Gibag-o usab nila ang geometriya sa atubangan nga frame alang sa gipaayo nga kalig-on sa direksyon sa taas nga tulin. Ug kini molihok: Uban sa usa ka hayop nga 450cc, gipisil nako ang throttle hangtod sa usa ka taas nga track sa bogie, ug sa 140mph, mihunong ako sa pagtan-aw sa digital speedometer tungod kay nahadlok ako. Busa, ang iyang mga mata nagtan-aw sa unahan sa kung unsa ang mahulog sa ilalum sa mga ligid. Aw, ang bisikleta hilum ug nagdagan nga labi pa kadali sa mga track.
Tungod sa talagsaon nga gahum niini, girekomenda ko kini nga pagkadako alang lamang sa mga adunay kasinatian ug maayong pagkabansay sa mga enduro. Alang kanatong tanan nga dili magdala sa mao nga makina nga katulo ka beses sa usa ka semana, ang labing kaayo nga kapilian mao ang FE 350, nga managsama sa kaabtik sa usa ka gaan nga 250cc engine nga adunay hapit parehas nga kuryente ug torque sama sa naandan nga nahisgutan nga makina. Ang mga makina nga upat ka-stroke wala makaagi sa hinungdanon nga mga pagbag-o, nga adunay gamay nga gagmay nga mga pagpaayo nga gihimo aron mas maayo pa ang pagbira ug makasugakod sa pipila nga dugang nga karga. Ang FE 250 ug 350, nga adunay parehas nga sukaranan, adunay usab gipaayo nga drivetrain, bag-o ang nagdala sa input shaft alang sa mas hapsay nga operasyon. Sa pikas nga bahin, gisiguro sa doble nga bomba sa langis ang maayong pagpadulas ug gipugngan ang kadaot tungod sa dili husto nga pagmentinar, sama sa sobrang pag-overdose sa lana sa engine. Ang labi ka daghang mga bomba nakadawat usa ka labi ka hinay nga pagdakup ug usa ka bukag nga 80 ka mga templo nga magaan. Sa usa ka timaan sa pagkunhod sa gibug-aton ug pagdugang nga produktibo, gihatagan usab sila usa ka counterweight shaft aron mapahumok ang mga inertial nga masa ug maminusan ang mga pagkurog. Ang makina nga adunay duha ka stroke dili lisud nga mabag-o niining orasa. Ang TE 250 ug TE 300 adunay usab switch aron ibalhin ang operasyon sa makina nga elektronik ug mahimo nga ipahiangay sa karon nga kondisyon sa uma samtang nagmaneho. Aron magpadayon ka nga uga sa imong pagsakay sa enduro, giatiman usab nila ang usa ka dako nga transparent fuel tank nga 11 ka litro sa 1,5 ka litro nga labi ka dako sa kompetisyon. Ang reyna sa mga motorsiklo nga adunay duha ka stroke ang nagpabilin nga TE 300, nga nakadayeg sa kagaanan niini ug dili katuohan nga katakus sa pagsaka, tungod kay ang two-stroke engine adunay kusog nga gahum nga mahimo sa pagdumala sa bag-o ug nakasinati nga nagsakay. Apan kung matapos ang throttle, maglisud sa pagmonitor ang palibot, kusog kini nga tulin, ug kinahanglan andam ang drayber niini.
Uban sa usa ka bag-ong geometry alang sa atubang sa bayanan ug usa nga gidisenyo usab sa atubangan, naghatag sila labi ka kalig-on, apan nagsakripisyo sa pipila ka katukma sa pagsulud sa mas higpit nga mga kanto. Busa, ang bag-ong Husqvarna kinahanglan nga itulod sa mga nasikohan nga adunay gamay nga determinasyon kaysa kaniadto, alang sa usa ka mahait nga pagsakay sa mga hiwi, puno sa kanal nga mga agianan. Bisan pa, ang talagsaon nga mga preno nakatanum pagsalig ug kaayohan, busa sa katapusan dili kini sobra nga makalagot. Labi pa nga makalagot ang presyo. Tinuod nga makuha nimo ang labing makuha nimo sa usa ka pakete sa stock bike, apan kini ang hinungdan nga ang Husqvarna lagmit mahulog sa mga kamot sa usa ka pili nga pipila nga makaya usab kini.
teksto: Petr Kavchich, litrato: pabrika
