Test drive Volkswagen e-Golf: electric Golf nga mahimong himan sa usa ka kainit pump.

Ang elektronikong golf sa Volkswagen, ang e-Golf, wala pa gyud bida sa mga pagpamaligya sa EV (gawas sa Norway), apan kini usa ka lig-on nga kapilian alang sa daghang mga EV gikan sa pagsugod. Sa panahon sa pag-ayo, nakaagi kini labi pa kadaghan nga pagbag-o sa teknikal kaysa ubang Golf, apan mahimo pa namon masaligon nga kini dili usa ka rebolusyon, apan (tungod kay kini usa ka elektronikong golf) usa ka elektronikong rebolusyon.

Ang gilay-on nga 120 kilometros gamay ra kaayo

Adunay ubay-ubay nga mga rason alang niini, ang una niini, siyempre, limitado (itandi sa mga kakompetensya) nga coverage. baterya z 22 ka oras nga kilowatt inubanan sa usa ka dili kaayo episyente nga sistema sa pagpaandar, kini nagsiguro nga ang e-Golf anaa sa papel kon itandi sa mga kaatbang nga makabiyahe na ug 200 ka tinuod nga milya apan sa usa ka rundown nga posisyon. Ug usa pa ka butang: ang usa ka maayo nga 120 kilometros (mas maayo nga gamay ra sa tingtugnaw) ubos sa limitasyon nga gitan-aw sa kadaghanan sa mga pumapalit sa electric nga awto ingon ang ubos nga limitasyon sa usability - kung sa tinuud kini parehas nga mga potensyal nga pumapalit nga, sa kasagaran o sa kadaghanan. mga kaso, nabuntog nila ang kapin sa 50 kilometros. Ang kahadlok sa usa ka patay nga baterya nakagamot pag-ayo, bisan kung kini wala’y basehanan. Andrey Pechyak, nga nag-atubang sa mga de-koryenteng mga sakyanan sa daghang mga tuig ug usa sa labing eksperyensiyado niini nga natad sa atong nasud, gibiyaan nga walay elektrisidad kausa lamang - sa tingtugnaw tungod sa pagpainit, nga (kung ang sakyanan naggamit sa usa ka classic heater ug usa ka dili episyente kaayo nga heat pump) maoy usa ka usik-usik nga bahin sa electric vehicle.

Ang bag-ong e-Golf luwas dinhi: init nga ilong alang sa pagpainit, ang usa ka dugang nga bayad mahimo’g ikonsiderar, nga siguradong girekomenda alang sa among katuyoan, tungod kay sa ingon nga gamit nga e-Golf, ang lainlain nga kalainan, nga kung diin tipikal kaayo alang sa mga de-kuryenteng awto nga mubu ang temperatura, hapit wala.

Electric car sa usa ka klasiko nga plataporma

Usa sa mga dagway nga wala mausab sa panahon sa pag-ayo, siyempre, mao nga ang e-Golf usa pa ka de-kuryenteng salakyanan, gitukod sa usa ka plataporma nga gilaraw alang sa klasiko nga teknolohiya sa pagpadasig. Hinuon, kini nagpasabut nga ang mga inhenyero napugos sa paghimo og pipila nga mga pagkompromiso nga nagpaminus sa kahusayan, apan sa pikas nga bahin, kini usab nagpasabut nga ang ingon nga e-golf adunay daghang mga bahin nga mahimong ipanghatag sa klasiko nga pagmaneho, ug busa mahimo’g labi ka barato.

Ang opisyal nga pagkab-ot sa bag-o (maayo, tinuod nga na-update, apan sa mga pagbag-o sa teknikal ang Bag-ong marka usab hingpit nga gipanghimatuud) 300 kilometros. Apan ang hanay sa aksyon sa ilawom sa karaan, dili realistiko nga sumbanan sa NEDC, siyempre, usa ka hingpit nga katingad-an nga numero - sa tinuud kini gikan sa 200 hangtod 220 kilometros. Ang pipila sa mga kredito alang niini moadto sa gamay nga mas episyente nga powertrain, ug labaw sa tanan sa bag-ong baterya, nga adunay (alang sa parehas nga gidaghanon ug gamay ra nga gibug-aton) usa ka labi ka dako nga kapasidad. Kini misaka gikan sa 24,2 kilowatt-hours ngadto sa unsa 35,8 ka oras nga kilowatt mapuslanon nga kapasidad.

Mas kusgan nga makina

Ang bag-o dili lamang adunay sulud nga baterya, apan lakip usab ang makina. Mahimo niya kini karon 136 imbis 115 nga 'kabayo', ug tungod kay gi-optimize usab sa mga inhinyero ang asembliya sa inverter, ang konsumo labi karon nga mubu. Pila man? Igo na nga ang ingon nga elektronikong golf dali nga mobiyahe sa 200, bisan labi pa sa 220 kilometros nga dili nag-recharge, bisan sa labi ka aktibo nga pagbiyahe (ug pagmaneho sa highway). Sa usa ka 50-kilometros nga kahabugon, kadaghanan sa mga rehiyonal nga dalan nga 80 hangtod 100 kilometros matag oras, nga adunay pipila nga grabe nga paggikan ug gamay nga pagmaneho sa lungsod, ang konsumo sa enerhiya mubu kaayo. 13,4 kWh / 100 kmnga usa ka maayo kaayo nga sangputanan, salamat sa bahin sa usa ka bag-ong sistema sa pagtabang nga nagpasidaan sa drayber nga ipaubus ang pedal sa pagdali sa pagduol sa usa ka ubos nga utlanan o usa ka bakilid, sa wala pa mamatikdan sa drayber ang ingon nga pagbag-o sa mga kondisyon sa pagmaneho, ug ang tinuod nga, suno sa ang bag-o, ang gahum sa pagpaayo sa B (sa ato pa ang pagmaneho nga adunay gipaayo nga pagpaayo) labi ka taas, labi ka daghang kusog ang makuha, ug sa parehas nga oras gikinahanglan nga magpreno gamit ang pedal sa preno hapit lamang sa usa ka tibuuk nga paghunong.

7,2 nga charger nga kilowatt

Ang E-Golf adunay pa kaarang nga maningil sa mga CCS nga dali nga pag-charge sa mga istasyon (nga adunay kapasidad nga 40 kilowatts) ug adunay usab on-board nga 7,2 kilowatt charger alang sa pag-charge gikan sa AC mains (sa balay o sa mga klasikong istasyon sa pag-charge), nga nagpasabut nga maningil ka sa e-Golf sa dili moubus sa 100 kilometros, ingon, sa oras nga magtan-aw og sine sa sinehan.

Adunay kami usa ka e-Golf nga maayong pagkasangkapan, labaw sa aberids, tungod kay ang labing kusgan nga Navigation Discover Pro na standard na, bisan pa, aron hingpit nga masangkapan, kinahanglan nga idugang ang bahin sa tulo ka libo (matag pakete sa mga sistema sa auxiliary, heat pump, LED headlight, digital meter ug smart key). Uban sa Eco Fund subsidy, ang e-Golf kadaghanan gasto sa mamalit og maayong salapi. Xnumx ka libo (ang base nga presyo nga walay subsidyo mao ang 39.895 euros) ug ang maayo nga pagmentinar mao ang 35 ka libo nga mga rubles.

Heat pump aron makatipig hangtod sa 30% sa pagpainit

Ang heat pump sa e-Golf, siyempre, nagtrabaho sa parehas nga paagi sama sa ubang mga heat pump alang sa pagpainit - ug vice versa, sama sa air conditioner. Ang heat pump nagkuha sa kainit sa usa ka substansiya (hangin, tubig, yuta o uban pa), ug sa laing bahin naghatag niini sa usa ka init nga lawak. Sa e-Golf, ang heat pump naggamit sa duha init sa hangin (mahimo usab nga bugnaw kaayo) nga nakuha sa ilawom sa takup (ug labi pa nga ginabugnaw kini, nga maayo alang sa pagpabugnaw sa mga bahin sa drive), ingon man ang kainit nga gipadan-ag sa drive drive (labi na ang asembliya sa inverter ug ang motor), bisan pa , alang sa tanan nga kauban kini naggamit usa ka compressor sa air conditioner.

Bisan sa usa ka integrated heat pump, ang e-Golf adunay usab usa ka klasiko nga heater nga gigamit ra sa bugnaw kaayo nga kondisyon o kung ang heat pump dili makahatag igo nga kainit aron mapainit ang taksi ug, kung kinahanglan, ang baterya. Ang pagkonsumo sa enerhiya sa bugnaw nga panahon maminusan pinaagi sa pagpainit sa awto nga adunay heat pump nga mga 30 porsyento kung ikumpara sa pagpainit lamang sa usa ka naandan nga heater.

Smart Golf GTE

Ang plug-in hybrid Golf GTE na-update usab. Ang mga teknikal nga kinaiya nagpabilin nga parehas, apan (ang mas ubos nga konsumo nga gipaboran) nakadawat usa ka bag-ong gimbuhaton, uban ang tabang diin ang awto (kung ang ruta gisulud sa nabigasyon) nagkwenta kung diin labing kaayo gamiton ang unsang lahi sa pagmaneho, mao nga nga ang tibuuk nga ruta nahuman sa dyutay nga konsumo sa enerhiya o adunay dyutay nga pagbuga kutob sa mahimo. Pananglitan, mahimo kini awtomatikong makatipig sa kuryente sa baterya sa highway, apan kung hapit kini moabut sa usa ka target sa syudad labi na nga nahurot ang baterya, ningbalhin kini sa tanan nga elektrisidad nga mode.

Dusan Lukic

Litrato: Volkswagen