Nagdrayb kami: Ang Porsche Taycan Turbo usa ka maayong rebolusyon

Sa wala pa nimo ako hangyoon nga dawaton kini - siguradong usa ako sa mga electroskeptics nga dili sigurado bahin sa kahulugan sa seryoso nga mga electric sports car (bisan ang mga supersport, kung gusto nimo). Dili igsapayan ang mga awit sa electric drive (nga, akong giangkon, siyempre, dili gituis), nga akong gibasa ug nadungog. Sa usa ka sports car, ang gaan nga gibug-aton usa ka mantra nga gisubli sa Porsche nga mabinantayon ug kanunay nga hapit dili kasagaran sa dihang nakahukom sila sa paghimo sa unang BEV, nga ilang gipahayag dayon nga adunay tanan nga mga lit-ag sa usa ka tinuod nga Porsche. "Maisog" - Naghunahuna ko kaniadto ...

Aw, nga ilang gipili ang usa ka modelo nga upat ka pultahan, i.e. usa ka miyembro sa ilang nagtubo nga bahin sa GT, makatarunganon. Ang Taycan, sa 4,963 metros, dili lamang mas mubo kaysa sa Panamera (5,05 metros), apan labaw pa o dili kaayo dako nga awto - kini usa usab ka klasiko nga upat ka pultahan nga awto. Ang nakapaikag niining tanan mao nga iyang gitagoan pag-ayo ang iyang mga sentimetro, ug ang iyang lima ka metros nga gitas-on makita lamang kung ang usa ka tawo moduol gayud kaniya.

Maayo kaayo nga gihimo sa mga tigdesinyo ang ilang trabaho sa diha nga gidala nila ang Taycan sa labi ka imahen nga 911 kaysa sa labi ka daghan nga Panamera. Maalamon. Ug siyempre, tin-aw nga nanginahanglan usab sila og igong wanang aron mahatagan igo nga kuryente (basaha: aron maibutang ang daghang igo nga baterya). Bitaw, tinuod usab nga ang pagtuki sa dinamika sa pagmaneho wala magtagad sa parehas nga watts alang sa 911 GT supersport model o sa Taycan Grant Tour. Mao bitaw nga ang Taycan naa sa tama nga kompanya ...

Mahibal-an nimo nga katingad-an nga gitugotan lang kami ni Porsche nga sulayan ang bag-ong linya sa modelo karon, sa sayong bahin sa tingdagdag, sa diha nga ang awto gibuksan mga usa ka tuig ang milabay. Hinumdomi, sa kasamtangan (ug Porsche usab) adunay usa ka epidemya ug ang unang mga pagsakay gibalhin ug gibalhin ... Karon, sa wala pa makuha sa Taycan ang una nga pag-update (pipila ka mga bag-ong kolor, hilit nga pagpalit, head-up screen ... Ang facelift mahimong sayup nga pulong sa karon dili), apan kini ang unang higayon nga nakagawas ako sa ligid sa awto, nga giingon nila nga usa ka rebolusyon.

Una, tingali pipila ka mga numero, aron lang ma-refresh ang imong panumduman. Sa pagkakaron adunay tulo ka mga modelo nga magamit - Taycan 4S, Taycan Turbo ug Turbo S. Daghang tinta ang nabubo sa palibot sa ngalan ug daghang maisog nga mga pulong ang gisulti (pananglitan usab si Elon Musk), apan ang tinuod mao kana Porsche, ang Turbo label kanunay nga gitagana alang sa "sa ibabaw nga linya", nga mao, alang sa labing gamhanan nga mga makina (ug ang labing inila nga ekipo), labaw pa niini, siyempre, lamang ang pagdugang sa S. Sa kini nga kaso, kini mao ang dili usa ka turbo blower, kini masabtan (kon dili, ang 911 nga mga modelo usab adunay mga turbocharged nga makina, apan walay label nga turbo). Kini, siyempre, ang duha ka labing kusgan nga powerplant sa Taycan.

Ang kasingkasing sa propulsion system, sa palibot diin ang tanan nga butang gi-mount, mao, siyempre, ang dako nga baterya nga adunay kinatibuk-ang kapasidad nga 93,4 kWh, nga, siyempre, gibutang sa ubos, tali sa atubangan ug sa likod nga ehe. Dayon, siyempre, adunay mga kaunuran - sa niini nga kaso, duha ka liquid-cooled electronic motors, ang matag usa nagmaneho sa usa ka lain-laing mga ehe, ug sa Turbo ug Turbo S modelo, Porsche nakahimo sa usa ka espesyal nga duha ka yugto automatic motor. ang transmission alang kanila gidisenyo sa panguna alang sa dugang nga pagpatulin, tungod kay kung dili man sila magsugod sa ikaduha nga gear (nga kung dili nagpasabut nga 8: 1 gear ratio, ug bisan 15: 1 sa una). Nga, siyempre, nagtugot kaninyo sa pagpalambo sa usa ka maximum speed nga dili kaayo tipikal alang sa electric sakyanan (260 km / h).

Alang sa labing kusog nga pagpatulin ug pasundayag sa pagmaneho, ang Sport o bisan ang Sport Plus nga programa sa pagmaneho kinahanglan mapili, samtang ang Normal (kuno wala kinahanglan nga paghubad) ug Range alang sa labi ka kasarangan nga mga kinahanglanon, ug ang ulahi bisan alang sa taas nga range. Aw, sa niini nga dapit ang Taycan adunay usa ka butang nga ipakita - kini nga atleta mahimo sa pagtabon sa 450 kilometro, ug kini anaa sa Turbo modelo (gamay nga ubos, ang labing huyang nga 4S uban sa sama nga battery ug bisan 463 km - siyempre sa Range) . Ug ang 800V nga sistema usab nagtugot alang sa hilabihan ka paspas nga pag-charge - hangtod sa 225kW mahimong makuha ang baterya, nga sa sulundon nga mga kondisyon nagpasabut nga 22,5 minuto ra alang sa usa ka 80% nga bayad (11kW built-in nga charger, 22 nga moabut sa katapusan sa tuig).

Apan sigurado ako nga ang kadaghanan sa umaabot nga mga tag-iya sa kini nga modelo labi nga interesado sa kung unsa ang mahimo niini sa dalan, kung giunsa kini makabarog sunod sa labi ka labi ka sikat ug natukod nga mga paryente nga adunay usa ka klasiko nga pagmaneho sa mga dekada. Aw, labing menos ang mga numero dinhi impresibo kaayo - ang gahum paryente, apan sa gihapon: 460 kilowatts o 625 hp. makatrabaho ubos sa normal nga kondisyon. Uban sa Overboost function, bisan 2,5 o 560 kW (500 o 761 hp) sa 680 segundos. Unsa ka impresibo, halos makapakurat, ang 1050 Nm sa torque alang sa S nga bersyon! Ug dayon ang acceleration, ang labing klasiko ug gipasigarbo nga kantidad - ang Turbo S kinahanglan nga mag-catapult sa 2,8 sa XNUMX segundos! Para magtubig imong mata...

Uban sa pagbaha sa mga superlatibo ug makapahinganghang mga numero, kining klasiko nga chassis mechanic, nga ang kinauyokan ug esensya sa matag atleta, dali nga gisalikway. Oh dili. Maayo na lang, dili kaayo. Ang mga inhenyero sa Porsche adunay makahahadlok nga tahas sa paghimo sa usa ka sporty GT sa paagi sa labing kaayo nga Porsche, bisan pa sa kamatuoran nga kini usa ka electric drive nga nagdala niini ang labing daotan nga damgo sa bisan unsang engineer - masa. Talagsaon nga gibug-aton tungod sa kusog nga mga baterya. Bisan unsa pa kini ka hingpit nga pag-apod-apod, bisan unsa pa ang gipasabut sa ubos nga sentro sa grabidad - kini ang gibug-aton nga kinahanglan nga paspasan, brake, eskina ... Siyempre, giangkon nako nga ang 2.305 ka kilo nga "uga" nga gibug-aton dili ako. wala mahibal-an kung pila (alang sa ingon nga dako nga awto nga adunay upat ka ligid) nga nagmaneho), apan sa hingpit nga mga termino kini usa ka seryoso nga numero.

Busa, gidugang ni Porsche ang tanan sa arsenal ug gi-moderno kini - nga adunay indibidwal nga suspensyon sa ligid (double triangular nga mga giya), usa ka aktibo nga chassis nga adunay suspensyon sa hangin, kontrolado nga damping, aktibo nga mga stabilizer, usa ka lock sa differential sa likod ug usa ka aktibo nga kontrolado nga axle sa likod. Tingali akong idugang ang aktibo nga aerodynamics ug mekanikal nga torque vectoring niini aron ang pagkakompleto sa pagsukod makompleto.

Nakita nako ang Taycan sa unang higayon didto, sa Porsche Experience Center sa maalamat nga Hockenheimring, sa duol gayud. Ug hangtod nga nakaabot ko sa pultahan, ang electric Porche sa tinuud nagdagan nga labi ka gamay kaysa sa tinuod. Niini nga bahin, ang mga tigdesinyo kinahanglan nga magtangtang sa ilang mga kalo - apan dili lamang tungod niini. Ang mga proporsyon mas dalisay, dalisay kay sa mas dako nga Panamera, ug sa samang higayon, wala nako gibati nga kini usa ka gipaburot ug gipadak-an nga modelo sa 911. Ug ang tanan nagtrabaho nga parehas, igo nga mailhan ug sa samang higayon dinamiko.

Dili gyud nako masulayan silang tanan sa gamay nga dosis (o ingon sa akon) mga milya ug oras, mao nga ang Turbo ingon usa ka makatarunganon nga kapilian alang kanako. Ang kasamtangang drayber kay GT, mas luag pa sa 911, pero sa akong gidahom, ang kabin gigakos gihapon dayon ang drayber. Pamilyar kanako ang palibot, apan sa laing bahin, bag-o na usab kini. Siyempre - ang tanan sa palibot sa drayber gi-digitize, ang klasiko nga mekanikal o labing menos paspas nga mga switch wala na, ang kasagaran nga tulo nga mga sensor sa atubangan sa drayber naa pa apan gi-digitize.

Tulo o bisan upat ka mga screen ang naglibot sa drayber (digital instrument cluster, infotainment screen ug bentilasyon o air conditioning sa ilawom) - maayo, ang ikaupat gi-install pa sa atubangan sa co-pilot (opsyon)! Ug ang pagsugod anaa gihapon sa wala sa manibela, nga mapasalamaton nga ang Porsche sa walay duhaduha adunay usa ka rotary switch alang sa pagpili sa mga programa sa pagmaneho. Sa tuo, sa ibabaw sa akong tuhod, akong nakit-an ang usa ka mekanikal nga toggle switch, ingon usa ka shift lever (wired), diin ako mobalhin sa D. Ug ang Taycan molihok sa tanan nga makahadlok nga kahilom.

Gikan sa kini nga punto, kini tanan nag-agad sa drayber ug sa iyang determinasyon, ug, siyempre, sa magamit nga gigikanan sa kuryente sa baterya nga akong gilingkoran. Nga ang una nga bahin naa sa agianan aron sa pagsulay sa pagdumala, sa tinuud gitan-aw ko kini, tungod kay kung giunsa ko andam nga padalion (ingon kini alang kanako), bisan unsaon dili nako mahunahuna ang kaabtik ug pagdumala. sa lebel sa Porsche sa tanan nga kini nga misa. Pagkahuman sa pipila ka mga lap sa lainlain nga polygon, sa matag posible nga hugpong sa taas, tulin, pig-ot, bukas ug sirado nga pagliko, nga adunay liko ug simulate sa bantog nga Carousel sa Green Hell, nakapahunahuna ako niini.

Sa diha nga ang Taikan mibiya sa pipila sa iyang abuhon nga sona, sa diha nga ang masa nagsugod sa paglihok ug ang tanan nga mga sistema nabuhi, diha-diha dayon human niana, ang lima ka metros ug hapit duha ug tunga ka tonelada nga makina mibalik gikan sa usa ka dako nga porter ngadto sa usa ka determinado nga atleta. Tingali mas bug-at pa kay sa abtik nga mid-range, apan... Nakaplagan nako nga katingad-an kaayo kung unsa ka masinugtanon ang pagliko sa atubangan nga ehe, ug labi pa kung giunsa ang pagsunod sa likod nga ehe, dili lamang kana - kung unsa ka determinado ang tabang sa likod nga ehe, apan ang mga ligid sa atubangan. dili (labing menos dili kaayo paspas)) overloaded. Ug unya - unsa ka komplikado ang mga stabilizer nga gipadagan sa elektrisidad nga nagkontrol sa gibug-aton sa lawas nga stoically, stoically nga ingon og ang pisika mihunong sa usa ka dapit.

Ang pagmaneho tukma, matag-an, tingali bisan usa ka gamay nga gisuportahan sa programa sa palakasan, apan sigurado nga labi ka makigsulti kaysa akong hatagan kini nga kredito. Ug sa personal, gusto unta nako ang usa ka gamay nga tul-id sa gawas sa boot - apan hey, tungod kay kini usa ka GT. Uban lang sa mga preno sa test track, labing menos sa pipila ka mga laps, dili ako makaduol. Ang 415mm (!!) nga tungsten-coated rims sa Porsche mopaak sa ten-piston caliper, apan ang Porsche nag-ingon nga ang regeneration episyente kaayo nga ubos sa normal (basaha: dalan) nga mga kondisyon, hangtod sa 90 porsiyento sa braking gikan sa regeneration.

Mao kini, lisud kini sa agianan ... Ug kini nga pagbalhin taliwala sa elektronikong pagpreno sa makina ug mekanikal nga preno lisud makit-an, lisud usbon. Sa una kini alang kanako nga ang awto dili mohunong, apan kung ang kusog sa pedal mitabok sa usa ka makita nga punto, gitulod ako sa linya. Buweno, sa diha nga gisulayan nako ang Taycan sa dalan sa hapon, talagsa ra ako makaabut sa nga ...

Ug ingon nga nagsugod ako nga masaligon sa pamatasan sa Taycan, sa diha nga dali nako nabati ang tanan nga gibug-aton sa mga ligid sa gawas, bisan pa sa chassis nga gisala kini nga sensasyon nga maayo ug dili hilamon ang linya taliwala sa pagkupot ug pagdulas, gipakita sa mga ligid nga kana tanan nga gibug-aton si (ug katulin) ania gyud. Ang likud nagsugod sa paghatag sa diha nga nagdagan, ug ang atubang nga ehe sa kalit lang dili makaya sa kalit nga pagbag-o sa direksyon sa panahon sa usa ka serye sa pagtuyok.

Oh, ug kana nga tunog, hapit nako nakalimtan ang paghisgot niini - dili, wala’y kahilom, gawas kung hinay ang pagmaneho, ug kung kusog nga paspas, giubanan ako sa usa ka tin-aw nga artipisyal nga tunog nga wala magsundog sa bisan unsang mekanikal, apan usa ka layo nga panagsagol. sa Star Wars, Star trekking ug mga adventure sa wanang sa pagdula. Sa matag pagpatulin, samtang ang puwersa mipilit sa likod sa dakong lingkoranan sa kabhang, midako ang akong baba ngadto sa usa ka pahiyom - ug dili lamang tungod sa kosmikong duyog sa musika.

Taliwala sa usa ka dako nga pahiyom ug sorpresa, mahulagway nako ang gibati sa panahon sa pagsulay sa pagpugong sa Launch, nga wala magkinahanglan espesyal nga kahibalo ug pag-andam, sama sa kompetisyon (bisan ...). Nagsaad ang tanum tulo ka segundo hangtod 60 milya, 3,2 hangtod 100 km / h ... sa ngilit sa posibilidad. Apan sa dihang gipagawas nako gamay ang preno nga nakalibog, para nako adunay usa sa akong likuran ang nagpilit sa switch aron mailansad ang rocket plane!

Wow - unsa ka kahibulongan ug uban sa unsa nga dili mapugngan nga pwersa nga gipadali niini nga electric nga mananap, ug unya mahimo usab nimo nga mabati ang mekanikal nga shock nga adunay usa ka pagbalhin sa gear (mga 75 ngadto sa 80 km / h), ug kini ang bugtong butang nga medyo makalibog usa ka hingpit nga linear nga pwersa. samtang ang lawas mipilit sa lawom ug mas lawom ngadto sa lingkoranan, ug ang akong tiyan nagbitay sa usa ka dapit sa akong dugokan ... mao nga, sa labing menos, kini daw alang kanako. Samtang nagkadako ug nagkadako ang koral sa payag, nikusog usab ang kakusog. Usa pa ka pagsusi sa mga preno ... ug ang katapusan.

Ang kalingaw ug hilum nga pagdrayb sa (mga motorway) sa maadlaw nagpamatuod lamang nga ang Taycan maoy soberano sa kaharuhay ug hilum nga bahin sa pagdrayb, ug nga kini naglangkob sa pipila ka gatos ka kilometro nga walay problema. Apan wala gyud ko magduhaduha niini kaniadto. Ang Taycan tinuod nga usa ka rebolusyon alang sa brand, apan gikan sa unang mga impresyon, ingon og kini nga mental nga paglukso sa powertrain nga disenyo alang sa Porsche usa lamang ka bag-o (top-of-the-line) nga sports car sa lineup.