Kami misakay: Energica Ego ug EsseEsse9 - Elektrisidad dinhi - usab sa duha ka ligid

Tungod lang kay ang mga de-koryenteng motorsiklo nag-anam ug maayo, ug usab, sama sa imong makita sa Energica EsseEsse9 nga motorsiklo, dili kaayo maabot. Aw, ang Tesla dili alang sa tanan, apan daghang mga tawo ang nagdamgo ug gusto niini nga awto. Mahimong mahitabo kini human ang Energica, ang Italyano nga tiggama sa mga motorsiklo nga gipadagan sa baterya, nag-establisar usab sa kaugalingon sa TTX GP championship race sa kalibutan sa motorsiklo.

Sa sayong bahin sa Hulyo, si Primoj Jurman, ang among MotoGP racing specialist, ug ako, ug ako miwarawara kanila uban ang dakong interes ngadto sa Modena sa Modena circuit, diin ang Energica naghatag sa pinili nga mga tigbalita og ekslusibong kasinatian sa racetrack. Sa imbitasyon sa adlaw sa pagsulay, nga gipadala sa kompanya sa Rotoks gikan sa Vrhnik, nga nagbaligya usab niini nga tatak sa among nasud, mitubag ako nga wala’y lawom nga paghunahuna, tungod kay kini usa ka higayon nga dili nimo makalimtan.

Siyempre, nainteres kaayo ko kon unsay madahom gikan sa pagsakay niining bug-at ug dagkong baterya nga mga motorsiklo. Unsa ka dako ang torque ug taas nga gahum nga gidala niini, ug labaw sa tanan, kung unsa ang gibati nga moadto gikan sa 0 hangtod 100 kilometros matag oras sa 2,6 segundos lang.

Human sa usa ka mubo nga briefing bahin sa kaluwasan ug paggamit sa mga motorsiklo, miadto ko sa riles. Una sa modelo sa sports nga EGO +. Makapainteres, ang pagdrayb kay kasagaran sa usa ka supercar ug gibati dayon nako ang balay. Aw, sa usa ka gamay nga kalainan, tungod kay sa sinugdan gimingaw ko sa clutch lever ug sa gear lever. Ang protocol sa pagsugod sa makina yano ra: ang yawe (dili kontak, ang yawe nagpabilin sa bulsa), ang ignition, ug ang makina magsugod kung ang throttle lever gibalik. Namatikdan nako nga ang among instruktor kanunay nga naggunit sa preno sa atubangan sa pagsugod ug pagkahuman sa pagsakay sa bisikleta ug naghulat nga magsugod ang biyahe.

Mao usab ang akong gibuhat, tungod kay ang usa ka walay pagtagad nga paglihok mahimong hinungdan nga ang bisikleta molukso sa unahan nga wala mabantayi. Samtang nagdrayb, nakadayeg ko sa kakusog. Sayang nga 240 kilometers per hour nihunong ang dagan kay daghan pa kog reserba sa eroplano ug dali ra makaabot ang motorsiklo sa gikusgon nga 300 kilometers per hour. Apan kini gitagana alang sa espesyal nga pabrika nga ilang giapilan sa nahisgutan na nga kampiyonato. Gawas pa sa giingon na nga nakadayeg ako sa pagpatulin, kinahanglan nako nga idugang nga sa pag-braking ug pag-corner, mabati nimo ang negatibo nga epekto sa usa ka taas nga sentro sa grabidad ug, siyempre, usa ka dako nga masa (260 kilograms). ).

Apan kini usa ka matang sa milabay, ug makaingon gyud ko nga ganahan ko sa tanan nga unang lima ka laps, ug unya kinahanglan namong mobalik sa mga gahong. Human sa 15 ka laps, ang baterya (21,5 kWh) adunay ikaupat nga bahin sa enerhiya nga nahabilin, apan ang mga bisikleta gisaksak gihapon sa usa ka fast charging station. Sa pag-summarize sa akong unang impresyon, mahimo nako kining isulat niining paagiha: ang bisikleta nga adunay gipaayo nga suspension sa Öhlins nagkupot sa track nga mas maayo ug nagpabilin nga kalmado sa mga dapit diin ang aspalto medyo nadaot na.

Ang base nga bersyon nga adunay Marzocchi front suspension ug Bitib rear suspension sa tinuud nga problema alang sa paggamit sa track ug mas haum alang sa pagmaneho sa dalan, nga gamay usab nga dili kaayo dinamiko. Tugoti usab ako nga itudlo ang maayo kaayo nga mga sistema sa kaluwasan sa elektroniko, diin ang maayo nga traksyon gihatag sa Bosch ABS ug usa ka unom ka tulin nga anti-skid system nga nagkontrol sa sobra nga gahum pinaagi sa pagpreno sa likod nga disc.

Gisulayan usab nako ang pinakabag-o nga EVA EsseEsse9 (gingalan sa sikat nga dalan sa Italy) nga adunay nindot nga neo-retro nga disenyo. Kini walay armor, daghang nindot nga mga detalye, usa ka lingin nga LED headlight ug usa ka tul-id nga posisyon luyo sa lapad nga manibela, nga komportable sa imong mga kamot. Samtang ang sporty EGO + (nga plus nagpasabot nga kini adunay mas bag-o ug mas dako nga baterya) morag usa ka dayag nga istorya ug wala magdala sa bisan unsa nga disenyo nga overkill, makadayeg ko sa akong kaugalingon alang niini nga modelo.

Ang malampuson nga gipasinaw nga aluminum fittings ug komportable nga lingkoranan alang sa duha sa usa ka nindot nga pagkadisenyo nga lingkuranan nagsaad og daghan alang sa pagdrayb sa dalan sa siyudad. Apan maayo usab kini sa race track. Tinuod, ang gipunting nga ayroplano sa kini nga modelo ingon og medyo taas tungod sa 200 kilometros matag oras nga labing taas nga limitasyon sa tulin, apan mas gusto nako ang mga pagliko. Tinuod, walay bisan usa sa mga eskina nga kusog kaayo (ingon nga 180 ngadto sa 200 kilometros matag oras), ang pinakapaspas nga akong gimaneho sa 100 ngadto sa 120 kilometros matag oras, ug mao gayud kana ang akong maayong pagbati sa seguridad ug pagkontrol.

Bisan pa sa kamatuoran nga kini mitimbang og 282 ka kilo, ang biyahe makalingaw ug adrenaline pumped, ug ang acceleration maayo kaayo. Sumala sa datos sa pabrika, kini mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 kilometro matag oras sulod lamang sa 2,8 segundos. Aw, sa siyudad, kon ako mobira sa usa ka traffic light sunod sa usa ka top-end nga supercar, kini dili makaapas kanako. Uban sa madawat nga gilay-on nga 189 kilometros alang sa pagmaneho sa lungsod ug 246 kilometros sa usa ka hiniusa nga siklo, igo na usab kini aron madala siya sa usa ka biyahe kauban ang ubang mga nagmotorsiklo nga nagdagan usab sa gasolina.

Elektrisidad? Atong sulayan! (Tagsulat: Primozh Yurman)

Ang agianan padulong sa agianan sa Modena paspas. Si Peter ug ako naghunahuna kon unsa ang madala niini nga kasinatian kanamo sa racetrack. Talagsaon kini tungod kay magtrabaho kami sa mga makina nga Energica nga gipaandar sa kuryente. Kini ang tatak nga ilang gikompetensya sa MotoE nga serye sa karera isip bahin sa MotoGP World Championship. Sa racetrack atong mahimamat si Primož gikan sa Rotoks, nga nagrepresentar sa Energica sa Slovenia. Kung nagsul-ob ako og mga oberol, wala koy ideya kung unsa ang naghulat kanako. Walay tingog sa high-speed racing nga mga sakyanan, walay baho sa gasolina, apan adunay igo nga kable sa kuryente sa mga gahong aron makarga ang mga motorsiklo.

Kini ang akong unang higayon nga moadto sa track uban sa modelo Eva Essay-Essay. Adunay pito niini, gikonektar nako ang kuryente, daghang suga ang makita sa screen. Kahilom. Wala mahibal-an kung kini molihok ba. Walay clutch lever o gearbox. Umm. Nagdugang ko og gas para sa pagsulay. Hoy, lihok na ko! Adto ta sa. Ang unang mga hugna mahitabo sa pagpatingog. Wala ko kahibalo sa track, wala ko kahibalo sa motorsiklo, wala ko kahibalo sa kinaiya sa usa ka electrician. Apan kini moadto. Ang matag lap mas paspas. Ang akong madungog mao ang bzzzz, ang metal nga tunog sa mekanismo sa generator. Aw, sa kinatibuk-an nagmaneho kami hangtod sa 200 kilometros matag oras. Ang pagpatulin direkta, dayon, ang nahibal-an nga masa mao ang 260 ka kilo, apan mas ubos kaysa sa panahon sa pagpreno.

Sunod sa linya mao ang Ego, nga gigamit sa pagbag-o sa usa ka bersyon sa karera sa serye sa MotoE nga una nga gipadayag sa EICMA 2013. Gibati nga kini labi ka liko kaysa sa modelo sa dalan sa katapusan nga eskina gikan sa usa ka eskina pinaagi sa pagpindot sa throttle lever nga mas lig-on.mopataas sa atubangan nga ligid. Wala ko kahibalo kung asa ko moadto o unsa ang reaksyon sa motorsiklo.

Ang standard suspension sa niini nga modelo dili motakdo sa track ug gibug-aton sa bike, kini mahimong makapaikag sa diha nga kita sa pagsulay alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Unya kuryente. Nindot ang mga impresyon, dali ra ko maanad niini, pero daghan pa kog buhaton sa akong ulo. Kinahanglan usab nga pauswagon sa Energica ang pipila ka mga sangkap ug labi pa nga magtrabaho aron maduol sa mga nagmotorsiklo nga labi nga nagpugong sa ilang pagtan-aw sa kuryente kaysa sa mga motorista.